¿Construir un coche no es tan bueno como transportar mercancías? Hay muchas empresas de automóviles cuyos beneficios anuales son inferiores a los ingresos de Li Jiaqi.

Según la impresión tradicional de muchas personas, la industria del automóvil es una industria con mucho capital, alta inversión y alta rentabilidad. Esta es la razón por la que muchas personas o empresas no tienen experiencia en la fabricación de automóviles y tienen que agudizar sus cerebros para dedicarse a la industria de fabricación de automóviles. . Es cierto que la industria del automóvil fue casi una industria lucrativa en los últimos años. Ya sea un OEM que fabrica, produce e I+D, o un distribuidor responsable de las ventas del canal y el servicio posventa, pueden ganar mucho dinero. Sin embargo, a medida que más y más fabricantes ingresan a la industria del automóvil, el consumo interno de automóviles se acerca cada vez más a la saturación y la intensidad de la competencia en el mercado es completamente diferente. La guerra de precios ha reducido considerablemente las ganancias de muchos fabricantes y algunas empresas de automóviles han sufrido grandes pérdidas. La industria automotriz tradicional ya no existe.

Casualmente, cuando la celebridad de Internet Luo Yonghao, un operador emergente de transmisión en vivo, afirmó en un programa que tomó más de un año pagar alrededor de 400 millones de yuanes en deuda a través de transmisión en vivo, estábamos muy preocupados por este tipo de fanáticos Tenemos una nueva comprensión de la capacidad de creación de riqueza de los nuevos formatos comerciales dominados por la transmisión en vivo. El Sr. Luo afirma que es sólo el "cuarto hijo" de las transmisiones en vivo del comercio electrónico nacional. Las dos celebridades famosas en la cima de la pirámide sin duda dijeron "¿Dios mío?", los famosos Li Jiaqi y Weiya. El profesor Luo Can pagó 400 millones de libras de deuda en más de un año. No hace falta decir que los ingresos de Li Jiaqi y Weiya, que tienen un estatus más alto que él, son evidentes.

Según informes relevantes, en 2019, Li Jiaqi dijo en una entrevista con "Cover" que sus ingresos mensuales son de siete cifras, es decir, más de un millón. Según cálculos relevantes de los propios medios, los ingresos anuales de Li Jiaqi pueden alcanzar los 3 mil millones y el "valor de producción" anual de una persona puede alcanzar los mil millones, lo que demuestra la capacidad de la industria de la transmisión en vivo para atraer dinero.

Con estos datos podemos ver una comparación mágica: los ingresos anuales de una retransmisión en directo superan los beneficios anuales de muchas decenas de miles de empleados y de grandes empresas automovilísticas. Verificamos las ganancias anuales de las principales empresas automotrices nacionales en 2019 y descubrimos que hay varias empresas automotrices rentables cuyas ganancias anuales no son tan buenas como las de Li Jiaqi. Los datos muestran que en 2019, la ganancia anual de SAIC fue de 25,6 mil millones de yuanes; la ganancia anual del Grupo Dongfeng fue de 65,438+02,858 mil millones de yuanes; la ganancia anual del Grupo Brilliance fue de 6,762 mil millones de yuanes; la ganancia anual de BAIC fue de 4,083 mil millones de yuanes; La principal fuente de beneficios de las cinco empresas automovilísticas es la distribución de beneficios de las marcas de empresas conjuntas. Si no se cuenta la distribución de ganancias de la marca de la empresa conjunta, básicamente será una pérdida. Entre las marcas independientes, Geely y Great Wall, como marcas independientes de primer nivel, lograron excelentes ganancias anuales de 8.2665438 millones de yuanes y 4.497 millones de yuanes respectivamente. Las ganancias anuales de estas empresas de automóviles son obviamente mucho más altas que las de Li Jiaqi, pero pensaríamos que las ganancias anuales de estas empresas de automóviles son los ingresos de varios Li Jiaqi. Tenemos que sentir lástima por estas enormes empresas de automóviles.

Aunque son rentables, también hay empresas de automóviles cuyos beneficios son muy inferiores a los ingresos de Li Jiaqi. Por ejemplo, las ganancias de BYD en 2016, 11 billones de yuanes; las ganancias de JAC en 2019 fueron de 1,06 millones de yuanes; las ganancias de Jiangling Motors en 2019 fueron de 1,48 millones de yuanes; las ganancias de Haima Motor en 2019 fueron de 53 millones de yuanes; . En comparación con los ingresos esperados de Li Jiaqi, la brecha de ganancias entre estas empresas automotrices sigue siendo bastante grande. Si se incluyen las marcas independientes que todavía están perdiendo dinero, hay muchas empresas de automóviles cuyos beneficios anuales no son tan buenos como los ingresos anuales de Li Jiaqi.

Por supuesto, las ganancias de estas empresas automotrices han sido superadas por Li Jiaqi. La razón principal es que en los últimos dos años, a medida que la industria del automóvil en su conjunto ha entrado en un período de desaceleración y ajuste, los precios de las marcas de empresas conjuntas han sido algo lentos, lo que ha provocado que las ventajas de los productos de las empresas de automóviles de marcas independientes sean cada vez menores. menos obvio. El costo de los vehículos está aumentando, pero el precio no, lo que resulta en una dilución continua de las ganancias. En última instancia, parece que hay muchos ingresos, pero las ganancias son muy escasas. Por ejemplo, los ingresos de Jiangling Motors en 2009 fueron de 1,74 millones de yuanes, pero sus ganancias fueron de sólo 1,48 millones de yuanes, lo que representa una proporción muy pequeña de las ganancias. Esto también hace que la gente vea la dificultad y el alto precio del desarrollo de marcas independientes.

Entonces, ¿las ganancias anuales de los fabricantes de automóviles no pueden superar los ingresos anuales de Li Jiaqi y no se puede decir que la industria de la transmisión en vivo pueda ser reemplazada por completo? La industria del automóvil sólo puede decir que muchas marcas independientes todavía se encuentran en una etapa difícil de ascenso y sólo pueden intercambiar escasos beneficios por una mayor cuota de mercado y la mayoría de las marcas independientes que ni siquiera pueden hacerlo han quedado completamente marginadas. En la industria tradicional de fabricación de automóviles actual, no hay grandes beneficios de los que hablar. La supervivencia se ha convertido en la misión fundamental de muchos fabricantes. Las ganancias anuales son superadas por los ingresos de Li Jiaqi, lo que suena lleno de tristeza.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.