¿Aplicación de pilotes perforados en la construcción de conservación de agua?
El principio de construcción de pilotes perforados
En proyectos de conservación de agua, el principio de construcción de pilotes perforados es drenar rápidamente el agua en el fondo del hoyo con suficiente primer lote de vertido de concreto. o lodo, y envuelva la salida del conducto en concreto hasta una cierta profundidad a la vez, de modo que el concreto vertido posteriormente siempre esté aislado del agua o lodo en el orificio, y luego ingrese continuamente concreto de alta fluidez desde la entrada. en el orificio del pilote a través del conducto. Durante el proceso de entrada de concreto, a medida que la cantidad de concreto en el pozo continúa aumentando, el conducto continúa subiendo, pero la salida debe quedar enterrada hasta una cierta profundidad en el concreto vertido. El hormigón posterior se presiona dentro del hormigón vertido mediante la presión creada por la diferencia de altura en el conducto de sellado entre el puerto de descarga y el puerto de alimentación. Parte del primer lote de hormigón vertido encima sirve como capa aislante y ha sido empujado hasta la boca del pilote mediante sucesivos vertidos de hormigón.
Investigación de cimentación de pilotes en las primeras etapas de la construcción
Selección razonable de la capa de soporte del extremo del pilote
La capa de soporte del extremo del pilote se refiere a la función de soporte principal de los pilotes. en la capa de suelo (roca) de cimentación. No importa qué tipo de pilote, existe el problema de la selección razonable de la capa de soporte del extremo del pilote. Incluso para pilotes de fricción, existe un problema de selección de la punta del pilote en estratos con resistencia lateral relativamente grande. La selección económica y racional de la capa de soporte en el diseño requiere que los topógrafos no sólo estratifiquen la capa de soporte según el tipo de formación y las propiedades geotécnicas, sino también estratifiquen la capa de soporte en detalle.
Proporcione correctamente los valores estándar de resistencia lateral del pilote y resistencia final del pilote.
La resistencia lateral del pilote y la resistencia final del pilote son la clave para el diseño de cimientos de pilotes. En la actualidad, nuestro país determina principalmente la forma en función del estado y densidad del suelo y especificaciones relacionadas. Estas tablas se derivan de una gran cantidad de pruebas de carga de pilotes y experiencia en prácticas de ingeniería y, en general, son creíbles y razonables. Sin embargo, en la selección real se debe tener cuidado de evitar la tendencia a ser demasiado mecánico y simplista. La teoría y la práctica de la ingeniería han demostrado que la resistencia del lado del pilote y la resistencia del extremo del pilote se ven afectadas por muchos factores. Los ingenieros geotécnicos deben comprender y considerar completamente estos factores al brindar recomendaciones para los valores estándar de resistencia del lado del pilote y resistencia del extremo del pilote.
Estime correctamente la posibilidad de formación del pilote
Al seleccionar la capa de soporte del extremo del pilote en función de las condiciones geológicas y las características de distribución estratigráfica, también se debe tener en cuenta si el pilote puede alcanzar con éxito la capa de soporte seleccionada. Por ejemplo, para pilotes prefabricados, cuando se selecciona una capa de soporte adecuada en la parte inferior, pero la parte superior de la roca se distribuye con una gruesa capa de arena, se debe estudiar y juzgar completamente la posibilidad de hincado o prensado del pilote; pilotes, cuando la parte inferior tiene una mayor Cuando hay una buena capa de soporte pero una mala capa de limo encima, es necesario estimar y estudiar completamente la posibilidad de contracción y rotura del pilote durante la perforación del pilote y el vertido de hormigón bajo el agua.
Sugerencias propuestas sobre la selección del tipo de pilote y el diseño y construcción de cimientos de pilotes.
Después de estudiar en profundidad los aspectos anteriores, se propone un informe de investigación de ingeniería geotécnica, incluyendo las condiciones geológicas, la distribución estratigráfica, los parámetros físicos y mecánicos de cada capa geotécnica, los valores recomendados de resistencia lateral del pilote y resistencia final del pilote, y los Proporcionar sugerencias relevantes sobre la selección, el diseño y la construcción del tipo de pilote.
Control de calidad durante la construcción
Medición de la posición de los pilotes
Determine las posiciones de los pilotes en un sitio plano y marque con precisión cada posición de los pilotes con el centro y la elevación de los pilotes cuadrados, y entierre pilas de guardia al mismo tiempo. Método para enterrar pilotes de protección: distribuir uniformemente tres pilotes en el centro de los pilotes, con un diámetro superior a 50 cm, y medir la distancia. La parte superior del pilote de protección debe estar al ras del suelo, firmemente fijada con mortero y claramente marcada. El posicionamiento de los cimientos de pilotes en aguas profundas se fija con marcos de posicionamiento de carcasa de acero.
La carcasa enterrada
Utiliza una carcasa de acero. La carcasa de acero del muelle principal sobre el agua está laminada a partir de una placa de acero de 12 mm de espesor. Las partes superior e inferior están reforzadas con placas de acero de 12 mm. La carcasa de acero con un diámetro de 2,5 m está hecha de una placa de acero de 14 mm de espesor y el resto está laminada con una placa de acero de 10 mm de espesor. El diámetro interior de la carcasa es 20 cm ~ 40 cm más grande que el diámetro de la broca. La altura de la carcasa depende de la calidad del suelo y el mínimo no es inferior a 2 m. Durante la instalación, la parte superior de la carcasa debe estar a más de 30 cm por encima del suelo y entre 1,5 y 2,0 m por encima del nivel máximo de agua de construcción o del nivel de agua subterránea.
Compacte la arcilla dentro de los 50 cm alrededor del revestimiento del muelle seco hasta el fondo del revestimiento, y la altura del agua en el revestimiento será estable. La posición enterrada del revestimiento debe garantizar que la desviación entre su centro y el centro de la posición del pilote no sea superior a 50 mm, y se debe prestar atención a la calidad de la conexión de las dos secciones del revestimiento. La profundidad de enterramiento del revestimiento es de 2 m ~ 4 m, y el revestimiento del muelle principal sobre el agua debe hundirse no menos de 1,0 m ~ 1,5 m por debajo de la línea de socavación local.
Perforación y formación de agujeros
En primer lugar, al instalar la plataforma de perforación, el chasis debe ser estable, el centro de la broca y la tubería de perforación deben estar alineados con el centro de la superficie superior de la carcasa y la desviación no puede ser mayor. de 50 mm en segundo lugar, la tubería de perforación (cuerda de eslinga) debe mantenerse vertical al perforar y debe mantenerse en todo momento durante la construcción. Revise la tubería de perforación con un martillo lineal para evitar inclinar el orificio. Finalmente, se recomienda utilizar marchas bajas y velocidades lentas para perforar de manera uniforme, especialmente en la salida del casing, para evitar inestabilidad y fugas. Controlar la ROP y WOB en los cambios de formación para evitar la desviación del pozo. Para capas de suelo que son propensas a encogerse, es necesario volver a perforar. Al perforar en capas de arcilla plástica dura, se deben usar velocidades de perforación medias y altas, y al perforar en capas de limo y limo, se deben usar velocidades de perforación bajas. Al perforar desde una capa dura a una capa blanda, la velocidad de perforación se puede aumentar adecuadamente. Al perforar desde una capa blanda a una capa dura, la velocidad de perforación se debe reducir con una presión menor.
Posición del pilote y desviación de verticalidad
La desviación de la posición del pilote se refiere a la desviación entre el centro del orificio del pilote y el centro de diseño original. Hay dos métodos de inspección: medir el centro de la carcasa antes de la excavación del pozo de cimentación y medir el centro del pilote después de la excavación del pozo de cimentación, que son los principales elementos de control. La desviación vertical se refiere al ángulo entre la línea vertical del plano horizontal de perforación y el eje de perforación, que es un elemento universal. Si tienen errores, la precisión de la construcción será inexacta y los pilotes no estarán conectados, lo que causará problemas considerables en la construcción posterior. Luego, se debe prestar atención a los siguientes aspectos al controlar la desviación de la posición del pilote y la verticalidad del orificio del pilote: Primero, calibrar la línea de base en el sitio y la línea de base de acuerdo con el plan de posición del pilote diseñado y los datos de medición relevantes en el sitio, medir la posición del pilote y Posición del pilote elevación del suelo, de acuerdo con los puntos de control de medición deben complementarse. Una vez determinados los puntos de estaca, se deben clavar estacas de hierro para evitar movimientos o daños humanos. En segundo lugar, antes de enterrar la carcasa, utilice el método de posicionamiento cruzado para sacar cuatro puntos de control en los puntos medidos del pilote y marcarlos. La selección de materiales y diseño estructural de la carcasa debe tener cierta resistencia y rigidez, y ser conveniente para su transporte, instalación, enterramiento, izado y desmontaje. Cuando se vuelve a instalar la plataforma, los puntos de estaca se han virtualizado. Es necesario asegurarse de que la base sea sólida, que la plataforma de perforación esté nivelada, vertical y confiable, y que el centro de la polea flotante, el centro del girador y la punta del pilote estén en la misma línea vertical. Durante el proceso de perforación, también se debe comprobar en todo momento si el equipo de perforación está nivelado, geométrico y fiable, y realizar correcciones si es necesario. Al mismo tiempo, en las primeras etapas de la perforación, la broca debe girarse ligera y lentamente, y la broca no debe chocar ni aplastar la carcasa. Después de que la broca pasa por el fondo de la carcasa, la velocidad de perforación y el WOB se pueden aumentar gradualmente. Después de la perforación normal, los parámetros técnicos de perforación deben comprenderse razonablemente y las herramientas de perforación no deben levantarse a voluntad ni aumentarse ciegamente el WOB para evitar desviaciones del pozo y accidentes provocados por el hombre en el pozo.
La jaula de acero se fabrica y se coloca en su lugar
Según su longitud, la jaula de acero debe prefabricarse en su totalidad o en secciones. El esqueleto de la jaula de acero debe tener suficiente rigidez y. Estabilidad para evitar el transporte. Se produjo aflojamiento y deformación durante el izado y vertido del hormigón. Durante la producción, agregue una barra de acero cada 2 m y coloque razonablemente anillos de elevación en el extremo superior del marco de acuerdo con las necesidades reales. En el exterior de las nervaduras principales del esqueleto, suelde barras de acero de posicionamiento en las nervaduras principales del esqueleto, con no menos de 4 barras cada 1,0 m ~ 1,5 m para controlar la capa protectora. La jaula de acero debe levantarse en secciones de manera rápida y precisa, extenderse rápidamente a la profundidad diseñada y fijarse. Las instalaciones de fijación de la jaula de acero deben levantarse solo después de que se haya completado el vertido del concreto y el fraguado inicial. Antes de colocar la jaula de acero, todavía es necesario comprobar si hay agujeros colapsados para poder tomar las medidas oportunas.
Vertido de hormigón bajo el agua
Después de transportar el hormigón del pilote colado in situ al lugar de vertido, se debe comprobar su uniformidad y asentamiento. Si no cumple con los requisitos, se debe utilizar con determinación para evitar la obstrucción de la tubería. El grado de resistencia del hormigón debe cumplir con los requisitos de diseño, como arena, grava, cemento, agua, etc. Debe cumplir con las normas nacionales y el concreto comercial utilizado debe pasar una inspección de calidad en el sitio. Al verter hormigón bajo el agua, se debe detectar la profundidad del agujero debajo de la superficie del agua o de la superficie del lodo y la altura de la superficie de vertido del hormigón para controlar el espesor de la capa de sedimento, la profundidad de la tubería enterrada y la altura de la pila. arriba. Si la detección es inexacta, provocará que el sedimento sea demasiado espeso, que la tubería tenga fugas y que la tubería quede enterrada demasiado profundamente, lo que provocará accidentes como pilotes rotos, pilotes cortos o no poder sacar la tubería. Durante el proceso de vertido de hormigón bajo el agua, se debe detectar la altura de la superficie de hormigón y se deben realizar los cálculos correspondientes en función de la altura detectada de la superficie de hormigón y la cantidad de hormigón vertido para comprobar si existen sobrediámetros locales graves, diámetros reducciones y capa de fuga, y observar la situación de inundación al mismo tiempo, para analizar y juzgar correctamente la situación en el pozo y evitar accidentes de construcción. La profundidad enterrada del conducto está estrictamente controlada entre 2 y 6 m.
Los trabajadores de la construcción tienen estrictamente prohibido demoler varias secciones a la vez sólo para facilitar el sobrellenado. Es necesario verificar con frecuencia y ajustar la profundidad de enterramiento del conducto a tiempo para evitar que la tubería se bloquee debido a una profundidad de enterramiento excesiva. Una vez completada la construcción, se deben calcular los parámetros del vertido de hormigón bajo el agua para proporcionar referencia y mejora para los cimientos de pilotes posteriores.
Etiqueta
En la construcción de conservación de agua, la construcción de pilotes perforados se lleva a cabo principalmente bajo tierra. Antes de la construcción, debe estar familiarizado con los planos de diseño y las especificaciones relevantes de construcción y aceptación, verificar la geología y los datos relacionados de los pilotes perforados, analizar posibles accidentes durante la construcción de los pilotes perforados, formular estándares de calidad de la construcción, aceptar planes de implementación y responder a accidentes. medidas de tratamiento para controlar eficazmente la calidad de la construcción de cimientos de pilotes y garantizar la seguridad y calidad de la construcción de ingeniería de cimientos.
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