Cómo solicitar una patente de accidente de tráfico
La "Arquitectura M3X Mars" se basa en los 23 años de experiencia madura en fabricación de vehículos de Chery Automobile y la arquitectura del sistema de I+D de cinco importantes centros de I+D, y es creada conjuntamente por Magna. Desde la perspectiva de la escalabilidad de la plataforma, la arquitectura M3X Mars adopta un concepto modular y puede ser compatible con todas las categorías, desde automóviles, SUV, monovolúmenes, etc. de clase A hasta clase C, incluidos nuevos productos energéticos.
En la actualidad, Starway ha lanzado una variedad de productos, y Starway TXL es sin duda el que tiene un posicionamiento emblemático. En términos de seguridad, el automóvil Xingtu TXL desarrollado sobre la base de la plataforma M3X adopta una carrocería absorbente de energía tipo jaula con una tasa de cobertura de acero de alta resistencia del 78%. a El pilar B utiliza una gran cantidad de secciones de acero conformadas en caliente de 1500 Mpa y la distancia de frenado a 100 km/h-0 es de 36,5 metros.
No es sorprendente que el Dr. Xu, subdirector general de Chery Automobile y director ejecutivo del Centro de Gestión de Desarrollo de Productos, recibiera esta vez una puntuación de más de 5 estrellas en la prueba de choque C-NCAP. Xu reveló que, de hecho, este modelo ha logrado 6,5438 millones de horas de colisión simulada durante el desarrollo y tiene una bendición de patente de compensación de colisión del 25%. La evaluación interna ya ha alcanzado el estándar de accidentes más estricto del IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras). Además, ya en 2008, Chery tomó la iniciativa de construir un laboratorio de colisiones. Es el primer laboratorio en China que puede cumplir con los estándares estadounidenses y puede cumplir con todos los estándares del mundo. También es el único laboratorio nacional de ingeniería autorizado y reconocido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Este laboratorio de ingeniería se puso en funcionamiento en 2010, por lo que los productos de Starway cumplen con todos los estándares de choque.
El profesor Zhu Xichan de la Escuela de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tongji participó una vez en la construcción del laboratorio de colisiones multipista de Chery. Según el profesor Zhu Xichan, el laboratorio de colisiones construido por Chery cuenta actualmente con ocho pistas. En el pasado, sólo se necesitaba una pista y un sistema fijo para evitar obstáculos para completar un experimento estándar de colisión. De hecho, desde su creación en 2008, Chery cuenta con un laboratorio de colisiones capaz de reproducir accidentes de tráfico, convirtiéndose en el cuarto del mundo.
En términos de colisiones laterales, Starway no solo cumple con los requisitos actuales de colisión con compensación de 50 km/h, sino que también ha sido desarrollado de acuerdo con 60 km/h y verificado de antemano con requisitos más estrictos. En la prueba C-NCAP de la nueva especificación, la distancia al suelo fue 50 mm mayor que la del estándar estrella europeo. Según Liu Yuguang, ingeniero jefe del Centro Nacional de Inspección y Supervisión de la Calidad del Automóvil, "No subestimes la altura de 50 mm. Es posible que si el coche que choca es relativamente alto, será difícil que la viga del umbral se rompa. eso se logra para que funcione."
¿Por qué la altura de prueba del C-NCAP es mayor que la de Europa? Liu Yuguang explicó que esto está en consonancia con la situación de los vehículos de carretera chinos. "El número de SUV en China es el más alto del mundo, por lo que cuando se produce una colisión en un accidente de tráfico simulado en China, la distancia al suelo promedio es mayor que en Europa. Esta es también una de las principales razones por las que la versión 2018 del C -NCAP tiene requisitos más altos para colisiones laterales que las regulaciones europeas”
Además, Starway también se ha sometido a rigurosas pruebas de choque de pilares. De hecho, las condiciones de trabajo en caso de colisión con pilares laterales también son muy duras. Las condiciones de impacto lateral de las puertas delanteras y traseras se han verificado en consecuencia, lo cual es un elemento adicional en los requisitos de colisión americanos y europeos. En otras palabras, solo si el puntaje de colisión lateral convencional es relativamente alto, se le permite realizar esta colisión con el pilar lateral para ver si el automóvil tiene mejores capacidades anticolisión contra el pilar.
Además del diseño y los materiales de seguridad pasiva, en términos de seguridad activa, Xingtu TXL utiliza equipos de asistencia a la conducción ADAS y el último ESP? El sistema 9.3 está dedicado a responder lo más rápido posible antes de que ocurra un accidente vehicular. En opinión de Liu Yuguang, a medida que las configuraciones de seguridad activa de los automóviles se han vuelto cada vez más abundantes en los últimos dos años, los consumidores deberían prestar tanta atención a las configuraciones de seguridad activa como antes al ESP. Las configuraciones de seguridad más activas como AEB. cuanto mejor.
文|Sr.
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