Nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles: Esperando el incendio en invierno Coches bomba durante una semana |

Aún faltan 10 días para el solsticio de invierno. Este día, 65438 22 de febrero, será la noche más larga del hemisferio norte y una de las más frías en la mayoría de zonas. Esto está más o menos en línea con la atmósfera actual del mercado automovilístico chino.

165438 En el mes de octubre, las ventas nacionales de automóviles fueron de 2.457 millones de unidades. Aunque la caída se ha reducido, sigue siendo 3,6 menos que en el mismo período del año pasado. Se acerca el período de liquidación de fin de año y no sé cuántas empresas automotrices se lamentarán por los objetivos de ventas que aún no se han alcanzado.

La nueva fuerza fabricante de automóviles que alguna vez representó la esperanza y el futuro no se libró de la fría noche.

Coche nuevo, un poco frío.

No hay diferencia en la frialdad de toda la industria. Los datos de producción y ventas de vehículos de nueva energía producidos gracias a los esfuerzos colectivos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles son aún más sombríos. Esta semana se publicaron los datos de ventas nacionales de vehículos de nueva energía en junio y octubre. La producción y las ventas fueron de 11.000 y 95.000 unidades respectivamente, un 36,9 y un 43,7% menos interanual, respectivamente.

Los vehículos de nueva energía, que tuvieron fuertes ventas durante la crisis del mercado automotriz el año pasado, han experimentado cinco caídas consecutivas después de que los subsidios cayeran drásticamente en julio de este año. El objetivo de producción y comercialización de 6.543.805 vehículos de nuevas energías fijado por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información a principios de año está fuera de alcance. La razón se debe en gran medida a la "perdida" de ventas de vehículos de nueva energía que van al lado B (como plataformas de viaje, automóviles, etc.), pero el mercado del lado C se ha mantenido estable. Los productos que anteriormente anclaban nuevas fuerzas en el mercado de gama B, como Xinte DEV1 y Nezha N01, se toparon con problemas de ventas.

El presidente de Xpeng Motors incluso habló de este punto "francamente". 10 El 16 de junio, se lamentó en sus WeChat Moments: "Después de observar los datos divididos sobre vehículos eléctricos entre China y Estados Unidos en los primeros nueve meses de 2019, descubrió que solo unos pocos cientos de miles son puros". En realidad, los vehículos eléctricos se vendieron a consumidores en China, casi lo mismo que las ventas de Tesla de 140.000 vehículos en los primeros tres trimestres de este año.

Anteriormente, el director ejecutivo de WM Motor, Shen Hui, dijo que el volumen de entrega de 654,38 millones de vehículos es la línea de vida o muerte para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Ahora bien, según He, si muchas fuerzas nuevas y empresas automovilísticas tradicionales dividen el mercado de más de 100.000 vehículos, es realmente demasiado.

Esta misma semana, dos nuevas fuerzas que insisten en vender automóviles a consumidores reales se han topado con nuevos problemas.

65438 El 11 de febrero, según informes de medios extranjeros, la sede norteamericana de Weilai despidió a otros 141 empleados. Junto con los dos primeros despidos de este año, el número de empleados de Weilai Norteamérica se ha reducido en 40. Joanne Yamani, directora de comunicaciones de NIO para América del Norte, respondió que el propósito de los despidos era "reducir la duplicación de trabajo".

El mes pasado, NIO y Mobileye alcanzaron oficialmente una cooperación de conducción autónoma L4. En otras palabras, Mobileye obtuvo el pedido L4 de NIO. Lo vergonzoso de esta cooperación es que ya no necesita hacer mucho trabajo para el equipo de conducción autónoma de Nio en América del Norte. Para controlar los costos operativos, NIO optó por perder peso nuevamente.

Al mismo tiempo, la agencia de rutas se enteró de que cierto proveedor exigía a Weilai que liquidara el pago del proyecto mensualmente, de lo contrario se detendría el envío. Según la información revelada anteriormente en el informe financiero de NIO, el efectivo de NIO se agotará a finales de este año y se necesita urgentemente nueva financiación. Entonces, después de que NIO haya experimentado un año difícil de financiamiento, ¿podrá Feng Ke, el director financiero recién nombrado el mes pasado, resolver las necesidades urgentes de NIO? Aún es desconocido.

Casualmente, Li, que acababa de comenzar la entrega oficial, también estaba en problemas debido a problemas financieros.

Esta semana, algunos propietarios de automóviles que han reservado Li One informaron que China CITIC Bank, que coopera con las autoridades de Li para brindar servicios de financiamiento de automóviles, no otorgará préstamos. 65438 El 11 de febrero, Li confirmó oficialmente el asunto y dio una solución para modificar los canales financieros cooperativos.

Aunque el fundador Li Xiang dijo "lo siento" tres veces en su respuesta, todavía no pudo calmar completamente la ira de los propietarios de automóviles: algunos propietarios de automóviles dijeron que sus esfuerzos anteriores para correr miles de kilómetros Instantáneamente llegó a cero. Algunos propietarios de automóviles también informaron que las condiciones de préstamo de otras instituciones financieras con las que Li cooperaba eran muy duras.

Para Li, que acaba de empezar a entregar coches, esto obviamente no es una buena noticia: no todos los propietarios de coches pueden comprar el Li One de 328.000 yuanes en su totalidad.

Es probable que un plan financiero imperfecto tenga un impacto negativo en las ventas de Li One.

Con respecto a esta situación inesperada, Li Xiang tiene una conclusión sincera: "Nuestra propia fuerza todavía no es lo suficientemente fuerte". Esto también puede ser una depresión que muchas nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen dificultades para dejar atrás.

A la espera de prender fuego

Afortunadamente, a pesar del clima frío, el deseo de supervivencia de las nuevas fuerzas automovilísticas sigue siendo muy fuerte.

Nio, por ejemplo, además de optimizar el control de costes, también está trabajando arduamente para mejorar la experiencia de usuario de los propietarios de automóviles.

El miércoles, Weilai y Xiaopeng llegaron a un acuerdo de cooperación y los propietarios de automóviles de cada uno compartirán su red de sobrecarga construida por ellos mismos. Según la agencia de rutas, además del aprecio mutuo, la fuerza que impulsó a ambas partes a tomar esta decisión es que la red de carga construida por ambas partes aún no puede cubrir completamente las necesidades de carga de los propietarios de automóviles.

Como “escuela experiencial” entre nuevas fuerzas, esta cooperación brinda a Weilai y Xiaopeng más capital para brindar a los propietarios de automóviles una mejor experiencia de carga. En cierto sentido, este es un intento de Weilai y Xiaopeng de "disfrutar del foso".

Lo que es gratificante es que la filosofía operativa de Weilai de centrarse en la experiencia del usuario ha dado más beneficios. Esta semana, el ES8 número 20.000 de NIO salió oficialmente de la línea de producción. El ES6 también vendió 2.151 unidades en junio, convirtiéndose en el SUV eléctrico puro de lujo más vendido en China, continuando la tendencia ascendente desde septiembre. Combinado con el continuo declive del mercado de vehículos de nueva energía, no es fácil para NIO lograr tales resultados de ventas.

Más importante aún, los nuevos productos de NIO ya están en camino. Ayer se lanzó oficialmente el póster teaser del tercer automóvil producido en masa de NIO. Se llevará a cabo en Neo el 28 de febrero de 65438. Apareció oficialmente el mismo día. ¿Se informa que este es un ES6 basado en ES6? El Coupé, con el mismo precio que el ES6, se entregará a mediados del próximo año. Obviamente, antes de que llegue el tan esperado "modelo de bajo precio" de NIO, ¿ES6? Coupe seguirá defendiendo la imagen de marca de lujo de NIO y siguiendo sus genes.

Si las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se enfrentan a la fría noche cuando llega Ling Dong, entonces los nuevos productos son combustible confiable en sus manos. Un producto más significa un poco más de fuego y calidez, y un poco más de esperanza de sobrevivir en el frío y la oscuridad.

Para Aichi Motors, que lleva cuatro años preparándose para su primer producto, al menos hay que encender este fuego. El 19 de febrero de 2019 se lanzará oficialmente el primer automóvil producido en serie de Aichi Motors, el U5. Quizás para aislarse del ambiente frío, U5 eligió deliberadamente la cálida primavera de Hainan.

Anteriormente, Aichi había realizado pruebas de conducción de larga distancia en Europa y Asia en torno al U5 y lanzó un servicio de experiencia limitada de 8.000 yuanes para utilizar el nuevo coche durante un año, pero la respuesta del mercado fue tibia. Me pregunto si Aichi U5 podrá convertirse en el "fuego del invierno" esta vez. La buena noticia es, ¿Aichi U5? En el rango de precios de 200.000 a 300.000 yuanes, la competencia en el mercado nacional de vehículos eléctricos puros no es feroz, por lo que esta puede ser una buena oportunidad.

Si bien la mayoría de la gente en la industria cree que el mercado de vehículos de nueva energía está “un poco frío”, Huang Hongsheng, fundador de Skyworth Group y presidente de Kaiwo Group, no cree en este mal. Quiere decirles a todos con acciones prácticas que esta industria es realmente muy popular.

Esta semana, cuando Cavor Group anunció oficialmente la marca de automóviles de pasajeros "Umeda", la gente de repente se dio cuenta de que, además de Dong Mingzhu, que fabrica aires acondicionados, también está Huang Hongsheng, que comenzó como fabricante de televisores. fabricante. Umeda Motors, que se estableció oficialmente en junio de 165438 el 1 de octubre de este año, fue evaluada como una "entrada de invierno" bajo presión.

De hecho, Huang Hongsheng lleva mucho tiempo codiciando el mercado de vehículos de nueva energía.

En 2011, Huang Hongsheng se convirtió en el controlador real de Nanjing Jinlong mediante un aumento de capital y una expansión de acciones. Con sede en Nanjing Jinlong, Huang Hongsheng fundó Kaiwo Automobile Group y lanzó vehículos comerciales de nueva energía. Cuando la cosecha es buena, las ventas pueden ascender a 3.000 millones al año. En 2017, Cavor Auto obtuvo la calificación para vehículos de pasajeros de nueva energía. Sin embargo, debido a muchos factores como el progreso del producto, la financiación, los cambios en la política de subsidios, etc., no fue hasta hace poco que se lanzó oficialmente la marca de automóviles de pasajeros "Umeda". .

165438 El 19 de octubre, el primer prototipo de vehículo de ingeniería de Umeda salió oficialmente de la línea de producción, pero Huang Hongsheng ya se ha fijado un objetivo ambicioso: para 2025, la producción y las ventas anuales de Umeda alcanzarán los 500.000 vehículos, con ingresos alcanzados. 50 mil millones.

Esto es casi tres veces los ingresos de BAIC New Energy en 2018.

Conclusión:

Esta semana, una tabla del periodista Yan Yuelong mostró que la cantidad de financiación en el campo empresarial de China en 2009 fue sólo de 362.800 millones de yuanes, sólo más que la financiación total. para todo el año pasado de 20. Ante el sombrío mercado de capital riesgo, la confianza de la mayoría de los inversores se ha derrumbado.

Ante el frío invierno en la industria del automóvil, ¿por qué algunos empresarios tienen tanta confianza? Dejemos de lado su visión y sus promesas y busquemos respuestas en un contexto más amplio.

El 3 de febrero de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" (borrador para comentarios en la sección de visión de desarrollo). que para 2025, "las ventas de vehículos de nueva energía alcanzarán alrededor de 25". En 2018, la cifra fue 4,47.

“Alrededor de los 25”, quizás ésta sea la extravagante esperanza de algunos empresarios.

—Fin—

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.