Peajes de carreteras y puentes de Chongqing
En 2002, el gobierno municipal decidió cancelar las estaciones de peaje en las principales carreteras y puentes de la principal zona urbana e implementar un sistema de pase anual para carreteras y puentes en la principal zona urbana. Esto no sólo mejoró enormemente. la velocidad y eficiencia del tráfico de vehículos en la principal zona urbana, pero también mejoró la construcción y el mantenimiento de carreteras y puentes en la principal zona urbana. Proporciona una fuente de fondos y también acelera la reubicación de los anillos interiores y exteriores de carreteras y puentes. en el casco urbano principal. La principal zona urbana desempeña cada vez más un papel importante en el impulso del desarrollo económico de las zonas y condados circundantes. A medida que la escala de nuestra ciudad continúa expandiéndose, las carreteras y puentes en el área urbana principal también están migrando hacia afuera, y el número de caminos radiales arrendados está aumentando gradualmente. Desde la perspectiva del kilometraje del tráfico, los estándares de cobro están disminuyendo. Las tarifas de carreteras y puentes ya no pueden cubrir las necesidades de gasto para el mantenimiento, arrendamiento y recompra de préstamos de carreteras y puentes. Hasta el momento, el saldo de los préstamos para proyectos de reforma de carreteras y puentes reembolsados por las empresas de inversión urbana con cargo a los ingresos por peajes de carreteras y puentes todavía alcanza unos 654.380 millones. Según los cálculos, partiendo de la premisa de que no hay nuevos proyectos de arrendamiento y recompra de carreteras y puentes, ni reducción de los peajes, la balanza de pagos anual se puede alcanzar básicamente en 2017 y el déficit de financiación acumulado en años anteriores no se cubrirá. totalmente absorbido hasta 2024.
En vista de las pesadas tareas de construcción de importantes carreteras, puentes y túneles en el área urbana principal (como el puente Hongyan Village, el puente Baijusi, el puente Jialing River Water and Earth y muchas carreteras de circunvalación importantes en la principal zona urbana), existe una gran demanda de fondos para la construcción. La situación actual es que las carreteras y puentes de paso anual en la principal zona urbana se trasladan hacia afuera y los rayos de alquiler aumentan, lo que también aumentará los costos de mantenimiento y alquiler; . Si se reducen los estándares de cobro, habrá un déficit de financiación mayor, lo que no favorece la promoción de la construcción de infraestructura urbana. En el siguiente paso, nuestra oficina llevará a cabo activamente investigaciones por parte de los departamentos municipales pertinentes, fortalecerá la gestión de peajes de carreteras y puentes, innovará el modelo de gestión y cobro de peajes de carreteras y puentes y promoverá la compra de servicios y el arrendamiento de tráfico de rayos por parte de la empresa de inversión urbana. el gobierno de carreteras y puentes en la principal zona urbana. Al mismo tiempo, cooperamos activamente con los departamentos relevantes para explorar y estudiar el modelo de gestión de inversiones y financiamiento para la construcción de carreteras y puentes en el área urbana principal, promover el modelo "APP" en el que el capital gubernamental y el capital social cooperan para invertir en áreas urbanas. proyectos de infraestructura, ampliar las fuentes de fondos para la construcción urbana en el área urbana principal y acelerar el ritmo de construcción de infraestructura de transporte urbano. Ir al correo electrónico del gobierno de Chongqing