Se dice que el público entiende a los chinos, pero ¿qué entienden ellos?
¿Por qué Volkswagen tiene hoy estos resultados? Algunas personas dicen que es la primera idea que ha sentado una buena base y una buena reputación entre las masas. Algunas personas dicen que hay muchos modelos y hay puntos de referencia en cada nivel; algunos dicen que se mantiene al día y que cada actualización puede traer muchas tecnologías nuevas; otros dicen que el público comprende mejor a los consumidores chinos y sabe lo que más necesitan;
Desde la reforma y apertura de mi país de 1964 a 2008, la economía de mercado socialista comenzó a desarrollarse vigorosamente. En la década de 1980, la demanda de consumo de automóviles comenzó a adquirir importancia. En ese momento, la industria nacional de fabricación de automóviles estaba casi desierta, pero la industria del automóvil era el núcleo de la economía moderna, por lo que el país estaba particularmente decidido a promover el desarrollo de la industria del automóvil y buscó la cooperación de muchas partes, pero los resultados fueron no satisfactorio.
Ante este mercado sin explotar y todas las incertidumbres del futuro, no mucha gente se atreve a ser la primera en probarlo. La mayoría de las empresas automovilísticas extranjeras no son optimistas sobre las perspectivas del mercado chino, y Volkswagen es la única empresa automovilística dispuesta a invertir dinero en efectivo y transferir tecnología.
Después de 6 años de negociación y preparación, así como de varios rodajes y aprendizaje, la primera empresa conjunta chino-alemana, Shanghai Volkswagen Co., Ltd., finalmente se estableció en 1985, y la moderna industria automotriz de China nació. Desde entonces, el mercado automovilístico de China se ha multiplicado y se han establecido una tras otra importantes empresas conjuntas de automóviles, lo que ha cambiado por completo las condiciones del tráfico interno y los patrones de viaje de las personas.
Como primera empresa automovilística en entrar en el mercado chino, Volkswagen tiene una gran iniciativa debido a su ventaja preventiva. En ese momento, la comprensión que la mayoría de los consumidores tenían de los automóviles procedía de Volkswagen. Con su hermosa apariencia, calidad confiable y excelente desempeño, Volkswagen ha influido profundamente en el pueblo chino y ha ocupado temprano la mayor parte del mercado automotriz nacional, formando así un monopolio.
Las personas que tomaron la iniciativa de dar ejemplo no se han dormido en los laureles en los más de 30 años de desarrollo del país. Para atender las tendencias de desarrollo interno, se han realizado muchos cambios. Se dice que el público comprende mejor a los consumidores nacionales, y es precisamente en estos cambios que esta impresión queda en la gente una y otra vez.
El diseño es sobrio y bonito.
En términos de diseño, los modelos de Volkswagen siempre dan a las personas una sensación simple y sin pretensiones. Además de CC, también pueden tener sentimientos increíbles. A lo largo de los siglos, los vehículos Volkswagen casi siempre han sido delineados con líneas horizontales y verticales, de modo que incluso los amigos que están familiarizados con Volkswagen no pueden garantizar distinguir el nombre específico de cada modelo.
Algunos dicen que Volkswagen tiene un solo modelo, que es el Golf Si es alargado se llama Passat o Magotan Si es achatado se llama Escarabajo. Se llama Tiguan, si se agranda, se llama Touareg. Se llama Sagitar, y si se acorta, se llama Polo.
Adivinemos el coche
Aunque el diseño de estilo familiar siempre ha sido una marioneta, es precisamente esta estrategia la que no sólo ahorra muchos fondos de diseño, sino que también evita un muchos riesgos. En el pasado, a los consumidores de automóviles les gustaban los diseños llamativos y no había muchos modelos llamativos en el mercado. El amable Volkswagen tiene un amplio público. Los tíos de hace un año y los adolescentes del año siguiente pueden tener modelos Volkswagen en sus brazos sin ningún sentimiento evidente de desobediencia. Entonces este diseño parece conservador y carece de originalidad, pero es la estrategia más segura y efectiva.
Hay muchos modelos, así que no te preocupes por no tener donde elegir.
Es difícil para una mujer inteligente preparar una comida sin arroz, y los modelos son como piezas de ajedrez en la mano. Si hay muchos modelos, puede organizar sus tropas con calma y elaborar estrategias. Volkswagen tiene dos empresas conjuntas en China, FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen. Los modelos de estas dos empresas de automóviles son casi iguales y ocupan firmemente la mayor parte de la cuota de mercado. Cada modelo es un punto de referencia.
En el mercado de los coches compactos, en el rango de 70.000 a 18.000 RMB, Lavida, Bora, Sagitar, Golf y Santana siguen siendo las marcas dominantes. Magotan y Passat dominan entre los automóviles de tamaño mediano y Tiguan domina el mercado de los SUV. En los últimos años, estos modelos emergentes como Tan Yue y Tour Yue se han lanzado uno tras otro. Por supuesto, también hay modelos no populares como Beetle y Volkswagen CC.
Al público realmente no le falta dinero. En el mercado de los coches grandes, una vez construyó un Phaeton, que se vendió por hasta un millón. Aunque el final es un poco sombrío, también se nota la ambición del público.
Además, Volkswagen incluso ha desarrollado de forma independiente muchos modelos únicos para el mercado chino, personalizados según las necesidades de los consumidores chinos, como el Lavida, New Jetta, New Bora, Huian, Touran, Weling, Tuan. , Lingdu, etc. Después de un largo período de desarrollo, estos modelos se han convertido incluso en los pilares de ventas de las marcas Volkswagen en China.
Con tantos modelos, los consumidores no encontrarán el que más les convenga. Aunque esta táctica del automóvil-mar se enfrenta a ciertas fricciones internas, hacerse con una cuota de mercado es sin duda una batalla de un solo hombre. Se dice que tener más hijos provocará más peleas, y no es la multitud la que finalmente derriba a los demás.
Potente, turbina y doble embrague juntos.
Se puede decir que la demanda de energía de los consumidores nacionales y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas son una tendencia de desarrollo muy contradictoria. La turboalimentación, una tecnología utilizada originalmente en los coches de carreras, se ha convertido en la forma más eficaz de resolver esta contradicción. Volkswagen es la primera empresa automovilística que logra la producción en masa y la popularización de turbinas. ¿Confiando en 2.0T en 2006? Los motores de la serie EA888 se han hecho famosos.
La transición de aspiración natural a turbo, aunque se enfrenta a muchas dudas iniciales como daños en el turbocompresor, quema de aceite y retraso del turbo que afectan la experiencia de conducción, la experiencia de potencia que aporta supera con creces la de los coches con Coche autocebante de la misma cilindrada. Desde entonces, otras empresas automotrices han comenzado a seguir su ejemplo. Después del lanzamiento del EA888, ¿cuál es la cilindrada menor de 1,4? También ha llegado el motor TSI, liderando la tendencia futura del diseño turboalimentado de pequeña cilindrada.
Además, Volkswagen también ha logrado avances en la investigación de cajas de cambios. En 2003, Volkswagen lanzó DSG powershift, que fue la primera empresa automotriz en aplicar powershift a automóviles producidos en masa. La caja de cambios de doble embrague tiene una velocidad de cambio rápida y una alta eficiencia de transmisión. Posteriormente, con la cooperación de la turbina y la optimización continua del sistema de energía, se puede brindar una experiencia de conducción muy fluida y directa.
Aunque la estrategia de combinación de potencia dorada "TSI+DSG" promovida por Volkswagen fue criticada y cuestionada en los primeros días, muchos otros conejillos de indias se sintieron miserables. Pero es innegable que Volkswagen está a la vanguardia de los tiempos y casi todos los modelos adoptan esta combinación. Después de las mejoras, será perfecto y podrá equilibrar bien la potencia, la conducción y la confiabilidad. Esta combinación se ha convertido también en un arma para el público actual.
Si quieres espacio y sencillez, la distancia entre ejes debería ser más larga, ¿no?
Casi todos los consumidores nacionales compran coches para cubrir las necesidades de su hogar. Un coche suele transportar las necesidades de viaje de una familia. En el siglo pasado, había muchos miembros en la familia, por lo que el espacio espacioso se convirtió en la búsqueda de los consumidores. ¿Qué puedo hacer para satisfacer esta necesidad? Se trata de alargar la distancia entre ejes y el tamaño, para que salga espacio.
Volkswagen no es el creador del alargamiento. En los primeros años, Mercedes-Benz y Hongqi siempre han tenido mucha experiencia en alargamientos, pero Volkswagen y Audi realmente han promovido el alargamiento en China. El Audi A6, cuyo nombre en código es C5, se lanzó al extranjero en 1997. Dos años más tarde, el Audi A6 de producción nacional salió de la línea de producción en la fábrica de Changchun. La distancia entre ejes del Audi A6 de producción nacional es 90 mm más larga que la del modelo original extranjero, lo que sienta las bases para que se convierta en un "coche oficial" y un vehículo comercial en el futuro.
La exitosa prueba del Audi A6 también ha supuesto un buen ejemplo para Shanghai Volkswagen. Con el cambio de milenio, Shanghai Volkswagen lanzó el Passat B5, un modelo de eje largo suministrado especialmente a China. En comparación con la versión extranjera del Passat, la distancia entre ejes del Passat B5 ha aumentado en 100 mm. Se puede decir que su llegada llena el vacío en el mercado de los modelos de eje largo de menor precio.
El lanzamiento del Audi A6 y Passat B5 también ha concienciado a la gente sobre la importancia del espacio trasero, sentando una buena base para que las empresas automovilísticas alemanas "jueguen" en China e incluso permitiendo que otras empresas automovilísticas comiencen. imitándose unos a otros. Este cambio acorde a las necesidades de los consumidores nacionales ha seguido la tendencia de la época y ha evolucionado hasta el punto de que sería vergonzoso venderlo sin alargarlo. Este también es el caso de los SUV.
Precisamente por estas estrategias muchos dicen que Volkswagen es la empresa automovilística que mejor entiende al consumidor nacional. El boca a boca se traduce en ventas, y las ventas crean un círculo virtuoso del boca a boca, que también ha permitido a Volkswagen desarrollarse de manera constante durante sus más de 30 años de desarrollo.
Sin embargo, aunque Volkswagen tiene buena reputación, también ha experimentado problemas como quema de aceite, ejes rotos, piezas reducidas, válvulas de escape y pruebas de choque. La calidad y la artesanía de Alemania a veces se desvían de la intención original de fabricar automóviles, y su dominio del mercado a largo plazo inevitablemente caerá en la trampa de la arrogancia. Cómo equilibrar la reputación del mercado y los beneficios económicos, y cómo elegir entre matar a la gallina que pone los huevos y dejar que el agua fluya lentamente, se han convertido en los temas más importantes en los que el público debería calmarse y reflexionar.
Todavía hay muchas personas a nuestro alrededor que son sentimentales, y la primera opción de muchas personas para comprar automóviles serán los modelos Volkswagen.
Por ello, Volkswagen no debería defraudar las expectativas de los consumidores. El agua puede arrastrar un barco, pero también puede volcarlo. Volkswagen debería volver a sus aspiraciones originales y utilizar productos verdaderamente excelentes para convertirse en la empresa automovilística que mejor comprenda a los consumidores nacionales.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.