Todos son reclutas de camiones pesados, y Jiangling Heavy Truck se retiró de repente. ¿Por qué Sany Heavy Truck se ha convertido en un caballo oscuro en la industria?
Tanto Jiangling Heavy Truck como Sany Heavy Truck son recién llegados a la industria de camiones pesados, pero ¿el último sube rápidamente y el otro se retira repentinamente? ¿Por qué Sany Heavy Truck se ha convertido en un caballo oscuro en la industria? ¿Qué tiene de especial su modelo de negocio? Shangchebang realizará un análisis en profundidad sobre esto.
A través del análisis comparativo de la lista, descubrimos que, aunque Jiangling Heavy Truck tiene ventajas en múltiples dimensiones, eventualmente se retirará del mercado de camiones pesados en 2021, mientras que Sany Heavy Truck se ha convertido en un caballo oscuro en el mercado. industria con su propio modelo de negocio de innovación Todos tienen una relación importante con el modelo de negocio de innovación detrás de ellos.
Los camiones pesados son una industria típica de activos pesados. Desde la perspectiva de RD, cuesta 500 millones desarrollar una plataforma completamente nueva. Una marca de camiones pesados tiene al menos dos plataformas y cientos de submodelos, y la inversión anual en RD alcanza los 300 millones. la fábrica de camiones incluye estampado. Para los cuatro procesos de soldadura, pintura y ensamblaje final, invertir en una fábrica de camiones pesados inteligentes totalmente automática requiere entre 4 mil millones y 5 mil millones desde la perspectiva del marketing y la construcción de marca, la marca inicial y la construcción de canales; La nueva marca costará al menos 654,38 mil millones; además, suponiendo que un camión pesado cueste 300.000 yuanes y la empresa distribuya 5.000 camiones en la etapa inicial, es 65.438 millones. Los expertos en la industria de vehículos comerciales estiman que desde el establecimiento de la industria de camiones pesados hasta la producción del primer camión, se espera una inversión estimada de 5 mil millones de yuanes para lograr rentabilidad, las empresas necesitan invertir otros 5-8 mil millones de yuanes; Se puede observar que el umbral de capital de la industria de camiones pesados es mucho más alto que el de otras industrias.
¿Cuáles son las innovaciones en el modelo de negocio de Sany Heavy Truck? Cuando llegue a Sany Heavy Truck Lighthouse Factory, ubicada en el parque industrial Changsha Sany Group, se sorprenderá al descubrir que Sany Heavy Truck Factory tiene solo un moderno taller de ensamblaje de producción flexible y no tiene talleres comunes de estampado, soldadura o pintura. Resulta que la producción actual de carrocerías de Sany Heavy Truck la diseñamos nosotros, y parte del costo del molde lo pagamos por la producción y el ensamblaje de la carrocería en Hubei, el bastidor también lo diseñamos nosotros mismos y el proveedor lo produce y lo transporta; De esta manera, con ventas limitadas en las primeras etapas de operación, Sany Heavy Truck redujo efectivamente los riesgos de inversión mediante la integración de recursos. Con la expansión de la producción y las ventas, se pondrá en uso una nueva base de producción de camiones pesados en Sany que abarca cuatro tecnologías principales y producción de motores.
La planta de montaje de camiones pesados de Sany es el taller de producción de maquinaria de construcción previamente prestada. Se trata de un edificio de fábrica estándar con una luz de 12 metros. Todo el taller cuenta con 41 puestos de trabajo y utiliza 43 carros AGV. A excepción de la línea de detección, que requiere cavar zanjas y enterrar equipos de detección, todos los demás sitios son planos. Dado que esta fábrica de faros tiene un alto grado de informatización, cada estación de trabajo tiene una gran pantalla de información y las piezas que deben ensamblarse en esta estación de trabajo se transportan automáticamente a la estación de trabajo mediante carros AGV. Por lo tanto, todo el taller es muy sencillo y no hay piezas redundantes en cada estación de trabajo. Se entiende que un vehículo AGV cuesta entre 6.543.800 y 6.543.802 yuanes, por lo que el autor estima que el costo de construcción de toda la fábrica es de unos 300 millones de yuanes. En comparación con la inversión de 4 mil millones a decenas de miles de millones de otras empresas, Sany Heavy Truck pertenece a un modelo estratégico típico de activos livianos. Aunque el margen de beneficio no es alto, su flujo de capital es muy saludable y es fácil lograr rentabilidad. Se informa que Sany Heavy Truck entrará en la "etapa hematopoyética" en 2020 y ya no necesita el apoyo financiero de Sany Group. Por el contrario, la etapa de "transfusión de sangre" de muchas empresas de camiones pesados tarda al menos entre cinco y ocho años.
Las ventajas de las operaciones de activos livianos de Sany Heavy Truck son una baja inversión inicial y una rápida rotación de capital. También se refleja en los tres eslabones de I+D, producción y ventas.
En primer lugar, el campo de la investigación y el desarrollo. Sany Heavy Truck contrató a expertos de la industria con salarios altos para construir rápidamente un sistema de investigación y desarrollo para camiones pesados. A través de una extensa investigación de clientes, desarrollamos productos populares basados en los puntos débiles de los clientes. El ancho de las literas de la cabina del camión pesado Sany alcanza los 1,2 m, que es el más ancho de la industria, satisfaciendo las necesidades de espacio de descanso de los clientes. Se entiende que actualmente hay alrededor de 200 miembros del personal de RD en Sany Heavy Truck. La prueba del vehículo utiliza recursos SANY y recursos sociales existentes sin una gran inversión.
Por tanto, el coste de desarrollar un modelo de camión pesado es mucho menor que el de otras empresas.
En segundo lugar, el ámbito productivo. Sany Heavy Truck entró rápidamente en el mercado de camiones pesados adoptando una estrategia homogénea y de bajo precio. Los productos con la misma configuración son entre 30.000 y 40.000 yuanes más baratos que sus competidores. Esta diferencia de precio se debe al modelo de estrategia de activos ligeros. En términos de inversión en hardware de producción, solo hay un taller de ensamblaje, y los otros tres procesos toman prestados recursos sociales maduros. Por lo general, el taller de ensamblaje es el taller con menor inversión entre los cuatro talleres de proceso, lo que evita una inversión excesiva de capital en la etapa inicial. Para la adquisición de repuestos, Sany Heavy Truck paga en efectivo con los proveedores, lo cual es un modelo muy raro en toda la industria. Se informa que los camiones pesados Sany pueden instalar piezas este mes, liquidar la factura este mes y pagar el monto total el próximo mes. Sany Heavy Truck no supone una carga para los fondos de los proveedores y es muy atractivo para todos los proveedores, lo que en última instancia reduce los costos de adquisición de piezas.
En tercer lugar, el campo de las ventas. Sany Heavy Truck adopta un modelo de marketing B-to-C a través de ventas por Internet. La mayor ventaja es que evita las capas de controles por parte de los distribuidores y transfiere los costos de ventas de los distribuidores a los clientes. Según una investigación anterior de Commercial Vehicle Network, el coste de venta actual de un camión pesado es de entre 5.000 y 8.000 yuanes. El ciclo promedio de producción de pedidos en la industria de camiones pesados es de 20 a 30 días. El autor predice que Sany Heavy Truck puede comprimir el ciclo de producción a 15 días debido a su única categoría de producto. Después de que el cliente recoge el automóvil, debe conducirlo de regreso al área local para obtener la licencia y solicitar una licencia de operación. Se espera que este ciclo dure 65.438 05 días. Según la introducción de la aplicación Sany Heavy Truck, Sany Heavy Truck preproducirá entre 300 y 400 unidades para satisfacer los requisitos de los clientes que están ansiosos por recoger los camiones. Con una media de 280.000 unidades, los camiones pesados de Sany sólo tendrán que pagar 112 millones de yuanes, lo que tendrá poco impacto en el flujo de caja.
Según el análisis anterior, utilizando el modelo de activos livianos, el precio de los camiones pesados Sany es entre 30.000 y 40.000 yuanes más bajo que el de otros productos con la misma configuración, lo que genera una ventaja de costos y se convierte rápidamente en un caballo oscuro. en la industria de camiones pesados. Sin embargo, el modelo operativo con pocos activos adoptado por Sany Heavy Truck también traerá algunos problemas.
En primer lugar, el producto es único y hay muy pocos modelos y configuraciones para que los clientes puedan elegir. Si se van a utilizar modelos posteriores en diversos escenarios de uso, el número de modelos no debe ser inferior a 300, lo que requerirá muchos gastos de I+D. Normalmente, los gastos de I+D de las empresas de vehículos comerciales son de 3 a 5;
En segundo lugar, cuestiones de flujo de caja. Como los clientes han pagado la totalidad del marketing en Internet, el flujo de caja de Sany Heavy Truck es suficiente. Pero si cada vez más clientes exigen que los vehículos de flujo de caja se pongan en funcionamiento lo antes posible, entonces la presión sobre el flujo de caja recaerá enteramente del lado del fabricante. Sin la ayuda del capital compartido de los concesionarios, suponiendo que se vendan 5.000 vehículos por mes en el último período, se necesitará un capital de trabajo de 65.438 millones, lo que provocará que el flujo de caja de Sany Heavy Truck sea ajustado;
En tercer lugar, Los márgenes de beneficio sólo pueden mantenerse en el nivel promedio de la industria, el límite inferior. Dado que SANY no produce sus propios componentes clave, como carrocerías y bastidores, el coste de adquisición será inevitablemente entre 5 y 8 veces mayor que el coste de la autoproducción. Después de todo, los proveedores deben obtener ganancias para mantener el desarrollo normal de la empresa.
En cuarto lugar, aunque se elimina el vínculo intermediario del distribuidor, el servicio de venta intermediario todavía existe objetivamente, pero el costo oculto se traslada al cliente. Por ejemplo, si un cliente viene a Changsha a recoger un automóvil, sus gastos de viaje, los gastos de gasolina para regresar a casa y el salario del cliente costarán un promedio de 5.000 a 7.000 yuanes. Si se trata de un cliente de grupo, ¿cómo se asignará y digerirá esta parte del coste?
Se informa que en febrero de 2021, se pondrá en uso la nueva base de producción de Sany Heavy Truck que cubre un área de 5,000 acres, lo que marca que Sany Heavy Truck entrará en la era de activos pesados de la anterior. modelo de activos ligeros. Una vez que la nueva base entre en funcionamiento, resolverá eficazmente los problemas causados por el modelo de activos ligeros de Sany Heavy Truck. Sin embargo, cómo formar nuevas ventajas competitivas después de que Sany Heavy Truck entre en el modelo de operación de activos pesados también es una cuestión que debe abordarse. ser considerado.