¿Por qué a los aviones se les llama aviones y no patos voladores o gansos salvajes?
Avión (avión, avioneta, avioneta) se refiere a una aeronave que es más pesada que el aire, tiene alas y uno o más motores, y puede volar en la atmósfera por sus propios medios.
Los aviones tienen dos características básicas: primero, son más densos que el aire y están impulsados por energía; segundo, tienen alas fijas, que proporcionan sustentación para permitir que el avión se eleve en el cielo. Si no reúne las características anteriores no puede denominarse aeronave. Estos dos elementos son indispensables. Por ejemplo, una aeronave con una densidad menor que la del aire es un globo o un dirigible; si no tiene dispositivo de propulsión y sólo puede planear en el aire, se llama planeador si las alas de una aeronave no son fijas; un helicóptero o autogiro genera sustentación al girar sus alas. Entonces, la definición precisa de avión es: es un avión propulsado con alas fijas que es más pesado que el aire.
Para brindar a los lectores una comprensión más clara de los aviones, me gustaría aclarar aquí algunos términos confusos. En algunos diarios y publicaciones periódicas podemos ver términos como "avión de ala fija" y "avión de ala fija", que en realidad se refieren a aviones. Pero estos términos no son exactos. Porque "aviones de ala fija" incluye aviones y planeadores, y "aviones de ala fija" es un título repetido porque "aviones" ya incluye contenido de ala fija. Más a menudo, mucha gente dirá "helicóptero", lo cual también es muy inapropiado, porque los helicópteros utilizan rotores para proporcionar sustentación y son un tipo de avión completamente diferente a los aviones.
Clasificación
Los aviones no solo se utilizan ampliamente en el transporte civil y la investigación científica, sino que también son un arma importante en el ejército moderno, por lo que se dividen en aviones civiles y aviones militares.
Además de los aviones de pasajeros y de transporte, los aviones civiles también incluyen aviones agrícolas, aviones de guardabosques, aviones de reconocimiento aéreo, aviones de rescate médico, aviones turísticos, aviones de negocios, aviones deportivos, aviones de investigación experimental y aviones meteorológicos. , aviones acrobáticos y aviones policiales esperan.
Las aeronaves también se pueden clasificar en función de la forma, número y posición relativa de sus piezas. Según el número de alas, se puede dividir en monoplano, biplano y multiplano. Según la posición de las alas con respecto al fuselaje, se pueden dividir en aviones de ala inferior, aviones de ala media y aviones de ala superior. Según la forma del plano del ala, se puede dividir en aviones de ala recta, aviones de ala en flecha, aviones de ala en flecha y aviones de ala delta. Según la posición de la cola horizontal y la presencia o ausencia de la cola horizontal, se puede dividir en aviones de diseño normal (con una cola horizontal detrás de las alas), aviones canard (con alas pequeñas en el fuselaje delantero) y aviones sin cola. (sin cola horizontal); el diseño normal del avión incluye una cola vertical única, una cola vertical doble, una cola vertical múltiple y una cola en forma de V. Según el tipo de dispositivo de propulsión, se puede dividir en aviones de hélice y aviones a reacción; según el tipo de motor, se puede dividir en aviones de pistón, aviones de turbohélice y aviones a reacción; dividido en aviones monomotor, aviones bimotores y aviones multimotor. Según el tipo de tren de aterrizaje, se pueden dividir en aviones terrestres, hidroaviones y aviones anfibios. También se puede clasificar según el rendimiento de vuelo de la aeronave: según la velocidad de vuelo de la aeronave, se puede dividir en aeronaves subsónicas, aeronaves supersónicas y aeronaves hipersónicas. Según el alcance del avión, se puede dividir en aviones de corto alcance, aviones de medio alcance y aviones de largo alcance.
Estructura
La mayoría de los aviones se componen de cinco partes principales: alas, fuselaje, cola, tren de aterrizaje y planta motriz.
Alas (de aviones)
La función principal de las alas es proporcionar sustentación al avión para apoyar su vuelo en el aire, y también proporcionar cierta estabilidad y control. Los alerones y flaps generalmente están montados en las alas. Operar los alerones puede hacer que el avión se balancee; bajar los flaps puede aumentar el coeficiente de sustentación de las alas. Además, las alas pueden albergar motores, trenes de aterrizaje y tanques de combustible. Las alas vienen en diferentes formas y números. En los primeros tiempos, cuando la tecnología aeronáutica estaba poco desarrollada, para proporcionar una mayor sustentación se utilizaban principalmente aviones de dos alas o incluso de varias alas, pero los aviones modernos son generalmente monoplanos.
Fuselaje
La función principal del fuselaje es transportar pasajeros, tripulación, armas, carga y otros equipos de la aeronave, como la cola y el motor, también pueden; estar conectados en uno solo. Pero el ala volante esconde el fuselaje en el ala.
Cola
La cola incluye una cola horizontal (cola horizontal) y una cola vertical (cola vertical). La cola horizontal consta de un estabilizador horizontal fijo y un elevador móvil (toda la cola horizontal de algunos tipos de aeronaves civiles y militares es una superficie de control móvil sin un elevador dedicado). La cola vertical consta de un estabilizador vertical fijo y un timón móvil. La función principal de la cola es controlar el cabeceo y la desviación del avión para garantizar que pueda volar sin problemas.
Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje, también conocido como tren de aterrizaje, se utiliza para sostener la aeronave para que pueda aterrizar y estacionarse en el suelo y otras superficies horizontales. El tren de aterrizaje de un avión terrestre consta generalmente de amortiguadores y ruedas. Además, también existen trenes de aterrizaje con dispositivos de boya y trenes de aterrizaje con ruedas para el despegue en nieve. Se utiliza para apoyar a las aeronaves durante el rodaje de despegue y aterrizaje, el rodaje en tierra y el estacionamiento.
Dispositivo de potencia
El dispositivo de potencia se utiliza principalmente para generar fuerza de tracción o empuje para hacer que la aeronave avance. En segundo lugar, también puede proporcionar energía para los equipos eléctricos de la aeronave y proporcionar una fuente de aire para los equipos de aire acondicionado y otros equipos que consumen gas.
Los dispositivos de potencia de los aviones modernos incluyen principalmente motores de turbina y motores de pistón. Hay cuatro dispositivos de potencia ampliamente utilizados: motor de pistón más hélice; motor turbohélice; Con el desarrollo de la tecnología de la aviación, es posible que se adopten gradualmente motores de cohetes, motores estatorreactores y motores de aviación atómica. Además del motor, la central eléctrica también incluye una serie de sistemas que aseguran el normal funcionamiento del motor, como por ejemplo el sistema de suministro de combustible.
Además de las cinco partes principales anteriores, la aeronave también está equipada con diversos instrumentos, equipos de comunicación, equipos de piloto, equipos de seguridad y otros equipos.
Controladores
El equipo de control de vuelo del que dispone el piloto en la cabina de un avión moderno suele incluir:
Controles primarios: Columna de dirección o volante y pedales de timón. En algunos aviones con sistemas fly-by-wire, la columna de dirección o el volante se reducen a un joystick en el lado del conductor.
Mandos auxiliares: palanca de flaps, botón de trimado y palanca de aerofreno.
Con el desarrollo de la tecnología electrónica, la forma de los dispositivos de control de vuelo también ha experimentado cambios fundamentales. En los aviones grandes, los sistemas de control mecánico tradicionales han sido reemplazados gradualmente por sistemas de control de vuelo por cable más avanzados, y los sistemas informáticos participan plenamente en el sistema de control de vuelo. La operación del piloto ya no es como controlar directamente el avión, sino más bien como dar instrucciones de movimiento al avión. Debido a que algunos aviones que utilizan sistemas de control de vuelo por cable han cambiado la columna de dirección o el volante originales al control de columna lateral, y el espacio de la cabina es más espacioso que antes, algunos pilotos llaman a esta cabina una "oficina de vuelo".
La invención del avión
En 1903, el avión diseñado y fabricado por la estadounidense Wright Brothers Company voló con éxito. Fue la primera vez en el mundo que un avión más pesado que el avión. El avión había alcanzado potencia y maniobrabilidad. En la Primera Guerra Mundial ya se utilizaban aviones en combate. En ese momento, la velocidad del avión había alcanzado 180 ~ 220 km/h, el techo era de 6000 ~ 7000 m, el alcance era de 400 ~ 450 km y la carga de bombas del bombardero era de 1000 ~ 2000 kg. En la Segunda Guerra Mundial, la velocidad de los aviones alcanzó los 750 km/h y los bombarderos llevaban unas 10 toneladas de bombas. Después de mediados de la década de 1940, los motores evolucionaron desde los de pistón hasta los de reacción, y el rendimiento de vuelo de los aviones mejoró significativamente. En la década de 1980, el techo de los aviones superaba los 30.000 metros, su velocidad máxima superaba tres veces la velocidad del sonido, su alcance superaba los 20.000 kilómetros y su carga útil máxima superaba las 100 toneladas.
Los hermanos Wright, los inventores del avión.
En 1896, los hermanos Wright leyeron una noticia en el periódico: el alemán Lilienthal moría en un accidente de planeador. La noticia los sorprendió tanto que los hermanos decidieron aprender a volar.
En esta época, los hermanos Wright abrieron una tienda de bicicletas. Aprenden información de vuelos y trabajan para ganar dinero al mismo tiempo. Tres años más tarde, habían aprendido mucho sobre aviación y decidieron hacer una réplica de un planeador.
Primero observaron los movimientos del águila volando en el aire, luego los dibujaron uno a uno y comenzaron a diseñar el planeador. En junio de 1900 5438+00, los hermanos Wright finalmente construyeron su primer planeador y lo llevaron a la orilla del Kitty Hawk, lejos de Dayton. Es un lugar muy remoto, sin árboles ni casas alrededor, y el viento aquí es muy fuerte, lo que lo hace perfecto para volar en planeador.
Los dos hermanos pasaron una semana montando el planeador, primero atándolo a una cuerda y haciéndolo volar como una cometa, y lo lograron. Luego Wilbur se sentó sobre él e hizo experimentos. Aunque voló, sólo tenía 1 metro de altura.
Al año siguiente, los hermanos hicieron muchas mejoras basándose en el anterior e hicieron un planeador. Este otoño volvieron a la playa de Kitty Hawk. Después de un experimento, la altura de vuelo alcanzó repentinamente los 180 metros.
Los dos hermanos estaban muy felices, pero no satisfechos.
Se preguntaron si podrían construir una máquina que pudiera volar sin el uso del viento.
Los dos hermanos pensaron en ello una y otra vez, recopilaron información sobre el vuelo y la estudiaron una y otra vez, pero nunca pensaron en qué tipo de energía se usaría para transportar mascotas planeadores y personas a el aire. Un día, un coche se detuvo delante del garaje y el conductor pidió prestada una herramienta. Ven y repara el motor de tu coche. Los dos hermanos tuvieron una idea. ¿Podrían utilizar el motor de un coche para impulsarse al vuelo?
Desde entonces, los hermanos han estado pensando en el motor. Primero midieron que la capacidad de carga máxima del planeador era de 90 kilogramos, por lo que pidieron a fábrica un motor de no más de 90 kilogramos. Pero el motor más ligero en aquel momento pesaba 190 kg y la fábrica no podía fabricar un motor tan ligero.
Más tarde, un ingeniero de motores se enteró de esto y aceptó ayudar a los hermanos Wright. Después de un tiempo, los ingenieros construyeron un motor de gasolina de 12 caballos de fuerza que pesaba sólo 70 kilogramos.
Los dos hermanos estaban muy contentos y pronto comenzaron a estudiar cómo utilizar el motor para propulsar el planeador. Después de innumerables experimentos, finalmente instalaron el motor en el planeador, pero solo instalaron una hélice en el planeador. El motor hizo que la hélice girara y el planeador volara.
En septiembre de 1903, los hermanos Wright llevaron su motor al Kitty Hawk Sea para otro vuelo de prueba. Aunque el vuelo de prueba fracasó, aprendieron mucho de él. Poco después, realizaron varios vuelos de prueba seguidos, ya sea por fallos de la hélice, fallos del motor o problemas técnicos de conducción.
Los hermanos Wright no se desanimaron y aun así insistieron en volar. En ese momento, el gobierno de los Estados Unidos encargó a un inventor llamado Langley que construyera un avión equipado con un motor de gasolina y se estrelló en el mar durante el vuelo de prueba.
Después de que los hermanos Wright se enteraron de la noticia, fueron a investigar y aprendieron del fracaso de Langley y adquirieron mucha experiencia. Realizaron inspecciones estrictas en cada parte de la aeronave y desarrollaron procedimientos operativos estrictos. 1903 12 14 Llegaron a Kitty Hawk para realizar pruebas de vuelo.
Esta tarde, los hermanos primero colocaron en el suelo dos raíles fijados sobre madera con cierta inclinación para que el avión pudiera deslizarse con facilidad. Luego, pon el avión que hicieron sobre los rieles.
Por último, queda la cuestión de quién volará primero. Los dos hermanos no podían discutir, así que tuvieron que lanzar una moneda y Wilbur voló primero.
Wilbur subió al avión, se tumbó en el medio del avión y rápidamente puso en marcha el avión. El motor rugió y la hélice giró lentamente.
Después de deslizarse 3 metros por la pendiente, el avión se liberó del cable atado detrás y rugió en el aire.
"¡Está volando!", gritó Orville emocionado.
Tan pronto como terminó de hablar, el avión repentinamente redujo la velocidad y rápidamente cayó al suelo. El vuelo completo dura menos de 4 minutos.
Orville corrió hacia adelante. Wilbur había saltado del avión derribado y los dos hermanos rápidamente observaron que el avión no estaba dañado.
"¿Cuál es el problema?" Los hermanos pensaron un rato y comprobaron uno por uno. No hay ningún problema con el motor, la hélice gira bien y el funcionamiento técnico es totalmente correcto. ....."Hermano, sé por qué", dijo Orville con una sonrisa en su rostro: "Usamos la pendiente para planear y el avión despegó a solo 3 metros de distancia. En este momento, la rotación de la hélice ha disminuido. Aún no ha alcanzado alta velocidad, y pronto se plantará "¡Sí!" Wilbur asintió y luego dijo: "No podemos despegar rodando en la pendiente, pero tenemos que volar bajo el poder de la hélice. Pongámoslo". la vía en un lugar llano y vuelva a intentarlo." ”
Trabajaron durante tres días y luego volvieron a colocar las vías en un terreno llano.
A las 10 de la mañana del 17 de diciembre de 1903, el cielo estaba nublado y el viento azotaba. El granjero que fue invitado por los dos hermanos a observar el vuelo temblaba de frío y repetidamente instó a los dos hermanos a volar más rápido.
En el vuelo de prueba de Orville, lo vi subir al avión y recostarse en el asiento del conductor. Después de un rato, el motor empezó a rugir y la hélice empezó a girar.
De repente, el avión patinó, se elevó a una altura de más de 3 metros y luego voló hacia adelante en forma horizontal.
"¡Vuela! ¡Vuela!", gritaron alegremente varios granjeros, siguiendo a Wilbur y persiguiendo el avión.
Después de volar 30 metros, el avión aterrizó de manera constante. Wilbur corrió hacia adelante, se arrojó emocionado sobre su hermano que acababa de bajar del avión y gritó con lágrimas en los ojos: "¡Lo logramos! ¡Lo logramos!
¡Cuarenta y cinco minutos después, Will Bo!" Voló de nuevo, la distancia era de 52 metros.
Después de un rato, Orville volvió a volar, esta vez durante 59 segundos y una distancia de 255 metros.
Este es el primer vuelo exitoso en la historia de la humanidad. Los hermanos Wright contaron la noticia al periódico, pero el periódico no la creyó y se negó a publicar la noticia. A los hermanos Wright no les importó. Continuar mejorando sus aviones. Pronto, los hermanos construyeron un avión con capacidad para dos personas y volaron en el aire durante más de una hora.
Después de que se difundió la noticia, la gente se apresuró a contárselo. El gobierno de Estados Unidos se lo tomó muy en serio y decidió permitir que Wright realizara un vuelo de prueba.
El 10 de septiembre de 1908, el tiempo estaba excepcionalmente despejado y el terreno donde sobrevoló el avión estaba abarrotado de gente que observaba la emoción. La gente estaba emocionada y esperando que los hermanos Wright volaran.
Alrededor de las 10, mi hermano Orville voló su avión libremente hacia el cielo en medio de vítores. Dos largas alas surcaban el aire, como un águila volando con las alas extendidas.
La gente ya no pudo contener su emoción, manteniendo la cabeza en alto y gritando los nombres de los hermanos Wright en el cielo. Los sueños de muchas personas finalmente se han hecho realidad.
El avión voló durante 1 hora y 14 minutos a 76 metros de altitud, llevando a un valiente pasajero. Cuando aterrizó, la gente se reunió de todas direcciones. Poco después, con el apoyo del gobierno, los hermanos Wright establecieron una compañía de vuelo y una escuela de vuelo. Desde entonces, los aviones se han convertido en otra forma avanzada de transporte.
Creador
El avión es uno de los logros científicos y tecnológicos más importantes de la humanidad en el siglo XX. Algunas personas lo catalogan como los tres grandes inventos que han tenido mayor impacto en la humanidad en el siglo XX. También existe controversia sobre quién inventó el primer avión del mundo:
Los franceses creen que fue el primer avión del mundo. el mundo fue el francés Clemente ·Inventado por Ade y probado con éxito en Francia el 9 de junio de 1890. Algunos creen que inventó el primer avión de la historia.
Los estadounidenses creen que los inventores del avión fueron los hermanos estadounidenses Wilbur Wright y Orville Wright, quienes realizaron con éxito un vuelo de prueba en los Estados Unidos entre junio de 1903 y 17 de febrero.
Los brasileños creen que el brasileño Alberto Santos-Dumont inventó el avión. El avión Santos-Dumont "14 bis" voló con éxito a una altitud de 60 metros entre junio de 1906 y 12 de octubre, lo que supuso el primer vuelo propulsado exitoso del mundo.
Se cree generalmente que los hermanos americanos Wright inventaron el avión, mientras que otros creen que fueron Clement Adel o Alberto Santos Dumont.
Historia
Uno de los inventos más importantes del siglo XX fue el nacimiento del avión. Desde la antigüedad, el ser humano ha soñado con volar en el espacio como los pájaros. La cometa inventada por los chinos hace más de 2.000 años puede considerarse la precursora de los aviones, aunque no puede transportar personas al espacio.
A principios de este siglo, hubo dos hermanos en Estados Unidos que hicieron grandes contribuciones a la historia del desarrollo aeronáutico mundial. Son los hermanos Wright. La mayoría de la gente en ese momento creía que era imposible que un avión volara por sus propios medios, pero los hermanos Wright no creían en esta conclusión. De 1900 a 1902, los hermanos realizaron más de 1.000 vuelos de prueba en planeador.
Finalmente, en 1903, se construyó el primer avión tripulado "Voyager 1" y el vuelo de prueba fue exitoso. Por este motivo, recibieron un premio honorífico del Congreso de Estados Unidos en 1909. Ese mismo año formaron Wright Aircraft Company. Este es un gran éxito en la historia del desarrollo de aviones.
Los primeros aviones utilizaban un solo motor, y el motor a menudo se detenía repentinamente durante el vuelo. Esto siempre es una amenaza para la seguridad de los vuelos. En 1911, los Short Brothers de Inglaterra solicitaron varias patentes de diseño de motores. Su sistema bimotor permite que cada piloto se preocupe menos por el descenso del avión debido a la parada del motor. Este es un avance importante en la seguridad de la aviación. El primer avión construido basándose en la patente de Schott se conoció como avión "3.2". El nombre indica que este avión está equipado con tres hélices y dos motores. El avión también está equipado con dos juegos de controles de vuelo para que ambos pilotos puedan controlar el avión sin cambiar de asiento.
Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido, dinámico y maniobrable.
De 1927 a 1932, el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación avanzó, y la tecnología giroscópica se aplicó a los instrumentos de vuelo. El volante giratorio instalado en el cardán puede mantener la orientación en el espacio y, por lo tanto, se convierte en la base de varios instrumentos de navegación, guiando al piloto a volar en la noche oscura, bajo la lluvia y la nieve.
En este momento, aparece un horizonte artificial en la aeronave, que puede indicar la altitud de vuelo de la aeronave al piloto; un indicador de brújula giromagnética, con grados grabados en la brújula, que puede mostrar cambios de rumbo en cualquier momento; Brújula de inducción, que no suele llevarse en los aviones. No se ve afectada por una gran cantidad de material de hierro y no se ve afectada por las vibraciones ni el campo magnético de la tierra. Estos instrumentos, como un altímetro altamente sensible que puede medir altitudes de más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro del avión y haces de radio que indican rutas aéreas, se utilizan para guiar a los pilotos. a través de la atmósfera ambigua.
Un simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, puede simular el estado de vuelo de una aeronave en tierra. En 1930, el estadounidense Edwin Link inventó el primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque existen fallas técnicas, las ventajas del entrenamiento repetido en acciones de emergencia se han demostrado de manera segura y económica sin utilizar máquinas reales. En la actualidad, los simuladores de aeronaves están compuestos por ordenadores, cabinas de pilotaje simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y sistemas visuales. Es un equipo técnico indispensable para la investigación, la enseñanza y los experimentos científicos de la aviación moderna.
El 10 de diciembre de 1910, en la Exposición de París, un avión se estrelló durante una actuación. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, el avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo. El diseñador fue el propio piloto, un rumano llamado Henri Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó utiliza un motor de 50 caballos de fuerza, usa un ventilador para empujar el aire hacia atrás y agrega un postquemador para permitir que el gas se expanda completamente en la boquilla de cola, aumentando así el empuje inverso. Este fue el primer motor a reacción.
A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzaba los 700 kilómetros por hora, y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de las barreras del sonido está adquiriendo cada vez más importancia. La antigua Unión Soviética, el Reino Unido, los Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han llevado a cabo intensas investigaciones sobre los motores a reacción. El diseñador alemán Aoan fue el primero en desarrollar con éxito el nuevo motor. 1934 Aoan obtiene la patente del motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Aoan utilizó su motor para fabricar un avión He-178.
Después del desarrollo del motor a reacción, los científicos permitieron que el avión volara más allá de la barrera del sonido. Más de 10 años después, este trabajo finalmente fue completado por un estadounidense.
El 14 de junio de 1947, en Sangerfield, California, la Compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana despegó un enorme bombardero B-29, con un pequeño avión de aspecto extraño colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión recibió el nombre de Avión Cohete X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando el bombardero B-29 descendió del cielo, sus cuatro motores de cohetes se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido atronador. Un minuto y 28 segundos después de que el motor del avión arrancara, el número de Mach alcanzó 1?0 y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el avión X-1 casi se estaba quedando sin combustible y su velocidad se hizo más rápida, alcanzando el número de Mach 1?06. La altitud en ese momento era de 13.000 m. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, este récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios.
La invención del avión trajo nuevas insatisfacciones a la gente y benefició a todo el pueblo. Los aviones deben funcionar antes de despegar y es necesario construir las pistas y aeropuertos correspondientes. Esto causó muchos inconvenientes, por lo que algunas personas comenzaron a explorar aviones que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, comúnmente conocidos como helicópteros.
El 4 de septiembre de 1939 nació el primer helicóptero práctico del mundo. Se trata del helicóptero VS-300 desarrollado con éxito por el ingeniero estadounidense Sikorsky Company. Sikorsky era originario de Rusia y emigró a los Estados Unidos en 1930. El helicóptero VS-300 que construyó tiene un rotor principal y tres rotores de cola. Más tarde, después de muchos vuelos de prueba, los tres rotores de cola se cambiaron por uno. Este práctico helicóptero se convirtió en el creador de los helicópteros modernos.
Después del nacimiento del helicóptero VS-300, tuvo un gran impacto, especialmente desde la década de 1950, la tecnología de fabricación de helicópteros se ha desarrollado rápidamente. Antes de mediados de la década de 1950, los helicópteros funcionaban con motores de pistón y más tarde con ejes de turbinas a reacción. La tecnología de la estructura del material del rotor también ha pasado por varias etapas; en las décadas de 1940 y 1950 era una estructura híbrida de ala de metal y madera, a mediados de los años 1950 y 1960 era una estructura de metal, a mediados de los años 1960 y 1970 era una fibra de vidrio. estructura, y después de mediados de la década de 1970 se desarrolló en un nuevo tipo de estructura compuesta.
En la década de 1920 los aviones comenzaron a transportar pasajeros. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a convertir un gran número de aviones de transporte en aviones de pasajeros. Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos aviones de transporte grandes y aviones de transporte supersónicos, y los motores turbofan se han vuelto populares gradualmente. Entre los famosos se incluyen el An-22 y el IL-76 producidos por la antigua Unión Soviética; el C-141, el C-5A, el Boeing-747 francés, etc. Los aviones de transporte supersónicos incluyen el Concorde desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia y el Tu-144 de la ex Unión Soviética. Sin embargo, el desarrollo de los aviones de pasajeros supersónicos no es optimista. El Concorde era demasiado caro y afectaba a su eficiencia, por lo que se suspendió en los años 1980. El Tu-144 de la ex Unión Soviética estuvo en tierra en la década de 1980 por la misma razón.
Desde la invención del avión, éste se ha convertido cada vez más en un medio de transporte indispensable para la civilización moderna. Cambia y afecta profundamente la vida de las personas. Gracias a la invención del avión, el tiempo que tarda el ser humano en viajar alrededor del mundo se ha acortado considerablemente. La primera vuelta al mundo se realizó en el siglo XVI. En aquella época, el portugués Magallanes lideró una flota procedente de España que tardó tres años en cruzar los océanos Atlántico y Pacífico, dar la vuelta a la Tierra y regresar a España. A finales del año 19, un francés pasó 43 días viajando alrededor del mundo en tren. Después de la invención del avión, en 1949 se dio otra vuelta al mundo. Un bombardero B-50 voló 37.700 kilómetros alrededor de la Tierra en sólo 94 horas después de cuatro hermosos reabastecimientos de combustible en vuelo. Es mejor no ser fuerte que ser fuerte. Después de la llegada de los aviones supersónicos, la gente volaba más alto y más rápido. En 1979, el británico Spector voló 36.900 kilómetros y dio la vuelta a la Tierra en sólo 14 horas y 6 minutos. En menos de un día, puedes volar a todos los rincones de la tierra. ¿No sería esto un milagro para las personas que vivieron antes del siglo XX?
Las intrincadas rutas aéreas conectan países de todo el mundo, proporcionando a las personas un transporte de pasajeros cómodo y rápido. El transporte aéreo comenzó ya en la década de 1920 con vuelos regulares que transportaban pasajeros y correo. Hoy en día, las rutas aéreas se extienden en todas direcciones y en cualquier momento la gente verá un avión plateado, como un gran pájaro, volando por el cielo azul. Es común que la gente moderna esté en Beijing por la mañana y aparezca en otra ciudad a miles de kilómetros de distancia por la tarde sin sentirse cansado. Antes del siglo XX esto era impensable. A partir de ahora, las montañas escarpadas y los océanos interminables ya no serán intimidantes. Yinyan conecta estrechamente a personas de diferentes razas y colores de piel en diferentes regiones. A través de intercambios constantes, las personas siembran amistad y transmiten información, logrando así la comunicación mutua, el entendimiento mutuo, la promoción mutua y la promoción conjunta de la civilización humana.
La invención del avión también condujo a un desarrollo sin precedentes de la industria del transporte aéreo. Muchas materias primas necesarias para el desarrollo industrial tienen nuevas fuentes y canales, lo que reduce en gran medida la dependencia de la gente de los recursos naturales locales. Especialmente después del nacimiento de los aviones supersónicos, el transporte aéreo se ha vuelto más próspero. El ganado que no es apto para el transporte a largo plazo y las delicias que son difíciles de conservar durante mucho tiempo también pueden volar por todo el mundo y ser disfrutadas por personas de todo el mundo. Los lichis Lingnan, que alguna vez fueron difíciles de probar incluso para las concubinas nobles, ahora han aparecido en los hogares de la gente común.
A medida que los humanos avanzan hacia las profundidades de la tierra, los aviones también se utilizan ampliamente para la exploración geológica. Las personas pueden inspeccionar vastas áreas, incluidos lugares empinados y de difícil acceso, de forma rápida y precisa utilizando aviones equipados con cámaras o equipos electrónicos llamados sistemas Shoreland. Al unir fotografías aéreas una por una, puede crear un excelente mapa topográfico. Esto es mucho más fácil que los antiguos métodos topográficos. Incluso las regiones heladas e inaccesibles del Ártico y la Antártida, antes exploradas sólo por exploradores, ahora son fácilmente accesibles por vía aérea.
Por supuesto, el papel de los aviones en la guerra moderna es aún más sorprendente. No sólo puede usarse para reconocimiento y bombardeo, sino que también es excelente en alerta temprana, antisubmarino y remoción de minas. En la Guerra del Golfo que estalló a principios de los años 1990, el tremendo poder de los aviones era obvio para todos. Por supuesto, la aplicación militar de los aviones también ha provocado enormes desastres a la humanidad y daños devastadores a la civilización humana. Pero el uso pacífico de los aviones es la intención original de la humanidad al inventar los aviones.