El avión nació ese año.

Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido, dinámico y maniobrable. De 1927 a 1932 se avanzó en el desarrollo de instrumentos de cabina y equipos de navegación, y se aplicó tecnología giroscópica a los instrumentos de vuelo. El volante giratorio instalado en el cardán puede mantener la orientación en el espacio y, por lo tanto, se convierte en la base de varios instrumentos de navegación, guiando al piloto a volar en la noche oscura, bajo la lluvia y la nieve. En este momento, aparece un horizonte artificial en la aeronave, que puede indicar la altitud de vuelo de la aeronave al piloto; un indicador de brújula giromagnética, con grados grabados en la brújula, que puede mostrar cambios de rumbo en cualquier momento; Brújula de inducción, que no suele llevarse en los aviones. No se ve afectada por una gran cantidad de material de hierro y no se ve afectada por las vibraciones ni el campo magnético de la tierra. Estos instrumentos, como un altímetro altamente sensible que puede medir alturas de más de 30 metros sobre el suelo, un instrumento de giro y deslizamiento que muestra la velocidad angular de giro del avión y haces de radio que indican rutas aéreas, se utilizan para guiar a los pilotos. a través de la atmósfera ambigua. Un simulador de vuelo, también conocido como simulador de vuelo, puede simular el estado de vuelo de una aeronave en tierra. En 1930, el estadounidense Edwin Link inventó el primer simulador de vuelo y lo llamó "Link Trainer" en su honor. Aunque existen fallas técnicas, las ventajas del entrenamiento repetido en acciones de emergencia se han demostrado de manera segura y económica sin utilizar máquinas reales. En la actualidad, los simuladores de aeronaves están compuestos por ordenadores, cabinas de pilotaje simuladas, sistemas de movimiento, sistemas de control de carga y sistemas visuales. Es un equipo técnico indispensable para la investigación, la enseñanza y los experimentos científicos de la aviación moderna. El 10 de diciembre de 1910 un avión se estrelló durante una actuación en la Exposición de París. El piloto fue expulsado de la cabina en llamas. Sin embargo, el avión llamó mucho la atención. Porque usa un motor nuevo. El diseñador fue el propio piloto, un rumano llamado Henry Coanda, graduado en la Escuela Politécnica francesa. El motor que diseñó utilizaba un motor de 50 caballos de fuerza, lo que permitía que un ventilador empujara el aire hacia atrás y, al mismo tiempo, agregaba un postquemador para permitir que el gas se expandiera completamente en la boquilla de cola, aumentando así el empuje inverso. Este fue el primer motor a reacción. A finales de la década de 1930, la velocidad máxima de vuelo horizontal de los aviones de hélice propulsada por pistón alcanzaba los 700 kilómetros por hora y se acercaba a la velocidad del sonido al sumergirse. El problema de las barreras del sonido está adquiriendo cada vez más importancia. La antigua Unión Soviética, el Reino Unido, los Estados Unidos, Alemania, Italia y otros países han llevado a cabo intensas investigaciones sobre los motores a reacción. El diseñador alemán Aoan fue el primero en desarrollar con éxito el nuevo motor. 1934 Aoan obtiene la patente del motor turborreactor centrífugo. El 27 de agosto de 1939, Aoan utilizó su motor para fabricar un avión He-178. Después del desarrollo del motor a reacción, los científicos permitieron que los aviones volaran más allá de la barrera del sonido. Más de 10 años después, este trabajo finalmente fue completado por un estadounidense. 1947 10 El 14 de junio, en Sangerfield, California, la Compañía Bell probó un avión que podía romper la barrera del sonido. A las 10 de la mañana despegó un enorme bombardero B-29, con un pequeño avión de aspecto extraño colgado debajo de la cabina. Este pequeño avión recibió el nombre de Avión Cohete X-1. El avión X-1 está equipado con cuatro motores cohete con un empuje total de 2.700 kilogramos. El combustible utilizado es hidrógeno líquido y alcohol. Cuando el bombardero B-29 descendió del cielo, sus cuatro motores de cohetes se dispararon uno tras otro, produciendo un sonido atronador. Un minuto y 28 segundos después de que el motor del avión arrancara, el número de Mach alcanzó 10 y el avión alcanzó la velocidad del sonido. En ese momento, el combustible del avión X-1 estaba casi agotado, la velocidad aumentó, alcanzando Mach 106, y la altitud en ese momento era de 13.000 metros. Aunque el vuelo de prueba fue exitoso, este récord no fue reconocido porque el avión X-1 no despegó por sus propios medios. La invención del avión trajo nueva insatisfacción a la gente y benefició a toda la gente. Los aviones deben funcionar antes de despegar y es necesario construir las pistas y aeropuertos correspondientes. Esto causó muchos inconvenientes, por lo que algunas personas comenzaron a explorar aviones que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, comúnmente conocidos como helicópteros. El 4 de septiembre de 1939 nació el primer helicóptero práctico del mundo. Se trata del helicóptero VS-300 desarrollado con éxito por el ingeniero estadounidense Sikorsky Company. Sikorsky era originario de Rusia y emigró a los Estados Unidos en 1930. El helicóptero VS-300 que construyó tiene un rotor principal y tres rotores de cola. Más tarde, después de muchos vuelos de prueba, los tres rotores de cola se cambiaron por uno. Este práctico helicóptero se convirtió en el creador de los helicópteros modernos. Después del nacimiento del helicóptero VS-300, tuvo un gran impacto, especialmente desde la década de 1950, la tecnología de fabricación de helicópteros se ha desarrollado rápidamente. Antes de mediados de la década de 1950, los helicópteros funcionaban con motores de pistón y más tarde con ejes de turbinas a reacción.

La tecnología de estructura de material del rotor también ha pasado por varias etapas; desde la década de 1940 hasta la década de 1950 fue una estructura híbrida de ala de metal y madera, desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960 fue una estructura metálica, desde mediados de la década de 1960 hasta la década de 1960. A mediados de la década de 1970 era una estructura de fibra de vidrio y, a partir de mediados de la década de 1970, se desarrolló en nuevas estructuras compuestas. En la década de 1920, los aviones comenzaron a transportar pasajeros y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos comenzó a convertir una gran cantidad de aviones de transporte en aviones de pasajeros. Desde la década de 1960, han aparecido en el mundo algunos aviones de transporte grandes y aviones de transporte supersónicos, y los motores turbofan se han vuelto populares gradualmente. Entre los famosos se incluyen el An-22 y el IL-76 producidos por la antigua Unión Soviética; el C-141, el C-5A, el Boeing-747 francés, etc. Los aviones de transporte supersónicos incluyen el Concorde desarrollado conjuntamente por Gran Bretaña y Francia y el Tu-144 de la ex Unión Soviética. Sin embargo, el desarrollo de los aviones de pasajeros supersónicos no es optimista. El Concorde era demasiado caro y afectaba a su eficiencia, por lo que se suspendió en los años 1980. El Tu-144 de la ex Unión Soviética estuvo en tierra en la década de 1980 por la misma razón. Desde la invención del avión, éste se ha convertido cada vez más en un medio de transporte indispensable para la civilización moderna. Cambia y afecta profundamente la vida de las personas. Gracias a la invención del avión, el tiempo que tardan los humanos en viajar alrededor del mundo se ha reducido considerablemente. La primera vuelta al mundo se realizó en el siglo XVI. En aquella época, el portugués Magallanes lideró una flota procedente de España que tardó tres años en cruzar los océanos Atlántico y Pacífico, dar la vuelta a la Tierra y regresar a España. A finales del año 19, un francés pasó 43 días viajando alrededor del mundo en tren. Después de la invención del avión, en 1949 se dio otra vuelta al mundo. Un bombardero B-50 voló 37.700 kilómetros alrededor de la Tierra en sólo 94 horas después de cuatro hermosos reabastecimientos de combustible en vuelo. Es mejor no ser fuerte que ser fuerte. Después de la llegada de los aviones supersónicos, la gente volaba más alto y más rápido. En 1979, el británico Spector voló 36.900 kilómetros y dio la vuelta a la Tierra en sólo 14 horas y 6 minutos. En menos de un día, puedes volar a todos los rincones de la tierra. ¿No sería esto un milagro para las personas que vivieron antes del siglo XX? Las intrincadas rutas aéreas conectan países de todo el mundo y brindan a las personas un transporte de pasajeros conveniente y rápido. El transporte aéreo comenzó ya en la década de 1920 con vuelos regulares que transportaban pasajeros y correo. Hoy en día, las rutas aéreas se extienden en todas direcciones y la gente verá un avión plateado, como un gran pájaro, volando por el cielo azul en cualquier momento. Es común que la gente moderna esté en Beijing por la mañana y aparezca en otra ciudad a miles de kilómetros de distancia por la tarde sin sentirse cansado. Antes del siglo XX esto era impensable. A partir de ahora, las montañas escarpadas y los océanos interminables ya no serán intimidantes. Yinyan conecta estrechamente a personas de diferentes razas y colores en diferentes regiones. A través de intercambios constantes, las personas siembran amistad y transmiten información, logrando así la comunicación mutua, el entendimiento mutuo, la promoción mutua y la promoción conjunta de la civilización humana. La invención del avión también condujo a un desarrollo sin precedentes de la industria del transporte aéreo. Muchas materias primas necesarias para el desarrollo industrial tienen nuevas fuentes y canales, lo que reduce en gran medida la dependencia de la gente de los recursos naturales locales. Especialmente después del nacimiento de los aviones supersónicos, el transporte aéreo se ha vuelto más próspero. El ganado que no es apto para el transporte a largo plazo y las delicias que son difíciles de conservar durante mucho tiempo también pueden volar por todo el mundo y ser disfrutadas por personas de todo el mundo. Los lichis Lingnan, que alguna vez fueron difíciles de probar incluso para las concubinas nobles, ahora han aparecido en los hogares de la gente común. A medida que los humanos se aventuran en las profundidades de la tierra, los aviones también se utilizan ampliamente para la exploración geológica. Las personas pueden inspeccionar vastas áreas, incluidos lugares empinados y de difícil acceso, de forma rápida y precisa utilizando aviones equipados con cámaras o equipos electrónicos llamados sistemas Shoreland. Al unir fotografías aéreas una por una, puede crear un excelente mapa topográfico. Esto es mucho más fácil que los antiguos métodos topográficos. Incluso las regiones heladas e inaccesibles del Ártico y la Antártida, antes exploradas sólo por exploradores, ahora son fácilmente accesibles por vía aérea. Por supuesto, el papel de los aviones en la guerra moderna es aún más sorprendente. No sólo puede usarse para reconocimiento y bombardeo, sino que también es excelente en alerta temprana, antisubmarino y remoción de minas. En la Guerra del Golfo que estalló a principios de los años 1990, el tremendo poder de los aviones era obvio para todos. Por supuesto, la aplicación militar de los aviones también ha provocado enormes desastres a la humanidad y daños devastadores a la civilización humana. Pero el uso pacífico de los aviones es la intención original de la humanidad al inventar los aviones.

Recuerda adoptar