¿El Grupo Tieniu quebró, la pajita que le salvó la vida a Zotye se acabó y mi sueño de un automóvil de lujo se hizo añicos?
Recientemente, Zotye reveló que su empresa matriz Tieniu Group se ha vuelto gravemente insolvente, no tiene capacidad para continuar operando y carece de posibilidad de rescate. El tribunal decidió poner fin al proceso de reorganización del Grupo Tieniu y declararlo en quiebra. Sin embargo, Zotye también declaró en el anuncio que Zotye Automobile y Tieniu Group siguen siendo independientes en términos de activos, negocios y finanzas. El negocio actual de la compañía está suspendido y no tendrá un impacto significativo en las operaciones diarias. Aunque en teoría la liquidación por quiebra de la empresa matriz no significa que las filiales con personalidad jurídica independiente también deban quebrar, pero ¿qué posibilidades tiene Zotye de sobrevivir?
La empresa matriz quebró y la compensación por desempeño fue difícil de cobrar.
El sitio web oficial muestra que Tieniu Group, fundado en 1992, tiene dos empresas que cotizan en bolsa, Anhui Tongfeng Electronics y Zotye Automobile. Se informa que la reorganización y cotización de Zotye está dirigida por Tieniu Group, y que tanto Zotye como Jinma Holdings pertenecen a Tieniu Group. En 2016, Tieniu Group tomó prestadas acciones de Jinma para adquirir 100 acciones de Zotye Automobile por una contraprestación de 11.600 millones de yuanes, con una tasa de prima de 428,52, lo que hizo que Zotye Automobile tuviera éxito.
En ese momento, para ganarse el favor de los inversores, Tieniu Group firmó un acuerdo de juego con Zotye. Si las ganancias no netas de Zotye de 2016 a 2019 son inferiores a 121 millones de yuanes y 14106,68 yuanes respectivamente. Al final, Zotye no logró los resultados anteriores. Según el acuerdo firmado por las dos partes, Tieniu Group debería compensar a Zotye con aproximadamente 468 millones de acciones, pero hasta el momento no se ha cumplido.
La razón por la que no se puede pagar la compensación es porque el Grupo Tieniu está muy endeudado. En 2019, Tieniu Group logró unos ingresos operativos de 66,19 millones de yuanes, una disminución interanual del 70%, la pérdida neta ascendió a 65.438 millones de yuanes y la pérdida neta atribuible a la empresa matriz ascendió a 5.983 millones de yuanes; yuan. Al 23 de febrero de este año, Tieniu Group tenía hasta 255 advertencias de riesgo bajo su nombre, incluidos 166 casos judiciales. El tribunal restringió al presidente Ying Renjian siete veces por consumo excesivo. Ahora que el tribunal ha declarado en quiebra al Grupo Tieniu, la compensación por desempeño de Zotye será más incierta.
Los "atajos" de ese año condenaron a Zotye a donde está hoy.
El Grupo Tieniu, que tiene activos por valor de 50 mil millones y dos empresas que cotizan en bolsa, se encuentra en una profunda crisis de deuda, que está estrechamente relacionada con las malas condiciones operativas de Zotye. Érase una vez, Zotye era tan brillante, ya fuera el modelo T600 que se parecía al Audi Q5 o el Zotye SR9 que se parecía mucho al Porsche Macan, las ventas de Zotye aumentaron a pasos agigantados. En 2015, Zotye vendió sólo 220.000 vehículos. En 2016 y 2017, las ventas superaron los 300.000 vehículos durante dos años consecutivos. Sin embargo, las ventas y la reputación de Zotye también se desplomaron después de 2017, e incluso la escisión de nuevas marcas como Hanteng, Majun y Hanlong no ayudó.
Aún peores que las ventas son las ganancias. El informe anual de Zotye de 2019 muestra que los ingresos operativos de la compañía en 2019 fueron de 2.986 millones de yuanes, ¿una caída interanual? 79,78, con una pérdida neta de 11,19 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 1498,98 yuanes. Una enorme pérdida de 10 mil millones de yuanes en un solo año "no tiene precedentes" en la historia del automóvil chino. Debemos saber que el beneficio neto de Geely el año pasado fue de sólo 8,19 mil millones. La empresa automovilística nacional con el mayor volumen de ventas no ganó suficiente dinero para perder ante Zotye.
El “declive” actual de Zhongtye fue causado por “tomar atajos” en aquel entonces. La industria del automóvil es una industria intensiva en capital, tecnología y talento. Las empresas invierten cantidades considerables de dinero en investigación y desarrollo de tecnología, pero Zotye invierte muy poco en investigación y desarrollo de tecnología. Cuando la investigación y el desarrollo tecnológico no pueden seguir el ritmo, usted mismo debe probar la "fruta amarga". Por un lado, muchos consumidores no están satisfechos con la calidad de los coches Zotye. Por otro lado, a medida que la competencia en el mercado del automóvil se vuelve cada vez más feroz, las marcas chinas de primer nivel han comenzado a reducir significativamente los precios en respuesta a la crisis, lo que ha obstaculizado la estrategia de supervivencia de Zotye de "baja calidad y bajo precio".
A juzgar por la situación actual, Zotye todavía no tiene modelos National VI a la venta. Los planes de automóviles nuevos se han retrasado muchas veces y también ha encontrado muchos problemas, como empleados que exigen salarios, concesionarios que reclaman atrasos y acreedores. al mismo tiempo, debido a una divulgación poco clara de RMB 65,438 mil millones, Zotye recibió una "advertencia de riesgo de exclusión de la lista" y la abreviatura de la acción se cambió de "Zoty Automobile" a "*ST Zotye". Zotye tiene problemas tanto internos como externos. Al comprar un automóvil, solo podemos desearle buena suerte y apreciarlo.
En general, a medida que la competencia en el mercado automotriz nacional se vuelve cada vez más feroz, muchas empresas automotrices que carecen de tecnología avanzada y no tienen reputación de producto no pueden sobrevivir. Desde la perspectiva de los compradores de automóviles, si una empresa de automóviles como Zotye, que falsifica paquetes de automóviles de lujo, "se va silenciosamente", puede considerarse como una "contribución" al mercado automotriz chino, que evita que el dinero malo expulse al dinero bueno y le da a China mejor esperanza.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.