La historia del desarrollo de la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7

A finales de la década de 1980, la mayoría de los ferrocarriles electrificados en mi país eran ferrocarriles de montaña, como el ferrocarril Baocheng-Chengdu, el ferrocarril Chengdu-Chongqing, el ferrocarril Guiyang-Kunming, el ferrocarril Shijiazhuang-Taiwán, el ferrocarril Yingtan-Xiamen, etc. Estos ferrocarriles no sólo tienen muchas curvas, sino también pequeñas curvas con un radio de 250-350 metros. En ese momento, las locomotoras eléctricas domésticas eran principalmente locomotoras eléctricas Shaoshan 1 y Shaoshan 3, las cuales usaban el tipo de eje Co-Co, lo que provocaba un grave desgaste de las llantas y los rieles. En comparación con el tipo de eje Co-Co, el tipo de eje Bo-Bo-Bo tiene ventajas más obvias en rutas con radios pequeños y muchas curvas. Con el fin de desarrollar locomotoras eléctricas adecuadas para ferrocarriles curvos de radio pequeño en zonas montañosas, el Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou tomó la iniciativa de establecer el tema "Investigación sobre la sección de rodadura de locomotoras eléctricas de eje Bo-Bo-Bo" en 1989. para estudiar la potencia de las locomotoras eléctricas de eje Bo-Bo. Se calcularon teóricamente y analizaron el rendimiento, la estabilidad lateral y el peso adhesivo utilizando las propiedades. Sobre esta base, el Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou informó posteriormente sobre el desarrollo de locomotoras eléctricas de eje Bo-Bo-Bo al pueblo chino y al Ministerio de Ferrocarriles, y recibió un fuerte apoyo. La primera locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7 salió de fábrica el 30 de febrero de 1992+65438 y fue entregada al Depósito de Locomotoras Majiaoba de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu de marzo de 1993 a febrero de 1994. Se puso en funcionamiento en la sección de Guangyuan a Chengdu de el ferrocarril Baocheng durante 200.000 kilómetros. A partir de los problemas descubiertos durante el funcionamiento de la primera locomotora, se realizaron 12 mejoras en el diseño y luego se construyó la segunda locomotora. En marzo de 1994, la segunda locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7 también se puso en funcionamiento para realizar pruebas de 65.438+100.000 kilómetros en el depósito de locomotoras de Majiaoba.

1994 65438+2 meses, ambas locomotoras han completado la evaluación de funcionamiento. Según los arreglos del Ministerio de Ferrocarriles, la primera locomotora regresó a la fábrica de locomotoras de Datong. Su inspección de desmontaje demostró que los componentes principales estaban en buenas condiciones. La primera locomotora realizó 12 mejoras basadas en el diseño de la segunda locomotora. La segunda locomotora fue trasladada a la provincia de Shanxi en marzo de 1995 para realizar pruebas dinámicas en el tramo Daxin-Ningwu del ferrocarril Beitong-Pu. Posteriormente, fue trasladado a la Línea Circular de Beijing del Instituto de Ciencias Ferroviarias para las pruebas de tipo restantes. En septiembre de 1995, la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 7 pasó oficialmente la evaluación técnica ministerial y comenzó su producción en masa en 1996. En 1997, ganó el primer premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles y el segundo premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. El primer lote de locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 7 se afilió al Depósito de Locomotoras de Chengdu de la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu en septiembre de 1996 y se puso en funcionamiento el 28 de octubre del mismo año. En febrero de 1997, se puso en funcionamiento el ferrocarril Nanning-Kunming y las locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 7 comenzaron a distribuirse en grandes cantidades al depósito de locomotoras de Kunming de la oficina de ferrocarriles de Kunming y al depósito de locomotoras de Nanning de la oficina de ferrocarriles de Liuzhou. Al mismo tiempo, todas las locomotoras Shaoshan Tipo 7 asignadas originalmente al depósito de locomotoras de Chengdu fueron transferidas al depósito de locomotoras de Kunming.

En 2007, la fábrica de locomotoras eléctricas de Datong produjo 113 locomotoras eléctricas Shaoshan Tipo 7. La locomotora eléctrica Wutai Shaoshan Tipo 7 (0080 ~ 0084) es el prototipo de la locomotora eléctrica rápida de pasajeros Shaoshan Tipo 7C, producida por Datong Locomotive Factory en 1998. Aunque la estructura de la carrocería de la locomotora Shaoshan Tipo 7 todavía se utiliza, su motor, equipo eléctrico, rendimiento de tracción y pintura de la carrocería son casi los mismos que los de la locomotora Shaoshan Tipo 7C. La velocidad de construcción es de 120 km/h, el peso por eje es de 22 toneladas, pero no hay toma de corriente para la locomotora. Después de que estas 5 locomotoras salieron de fábrica, junto con el primer lote de 2 prototipos de locomotoras eléctricas Shaoshan 7C, pertenecieron al Depósito de Locomotoras de Xi'an de la Oficina de Ferrocarriles de Zhengzhou. Se pusieron en funcionamiento para la evaluación del Ferrocarril Longhai desde junio de 1998 hasta. Octubre de 1998, y sirvió como tarea de remolque de transporte de pasajeros de Xi'an a Baoji de Xi'an a Zhengzhou. Después de 2001, las locomotoras eléctricas tipo Shaoshan 7 y tipo Shaoshan 7C del depósito de locomotoras de Xi'an se transfirieron gradualmente al depósito de locomotoras de Ankang y se pusieron en uso en el ferrocarril Xiang-Puzhou y el ferrocarril Xikang. Además, en 2006, Shanxi Xiaoliu Railway Company encargó dos locomotoras Shaoshan 7, numeradas 8112 y 8113, que se entregaron en marzo de 2007.

En agosto de 2007, 24 locomotoras Shaoshan 7 fueron transferidas desde el depósito de locomotoras de Kunming al depósito de locomotoras de Nanning, y la Oficina de Ferrocarriles de Liuzhou las desplegó centralmente como una línea de carga entre oficinas de larga distancia en Nanning. -Ferrocarril de Kunming. En 2009, todas las locomotoras Shaoshan 7 restantes de Kunming Locomotive Depot fueron transferidas a Nanning Locomotive Depot. En 2011, se transfirieron 5 locomotoras del tipo Shaoshan 7 del depósito de locomotoras de Xi'an al depósito de locomotoras de Nanning. Hasta ahora, el depósito de locomotoras de Nanning tiene 111 locomotoras del tipo Shaoshan 7 y el ferrocarril Shanxi Xiaoliu tiene 2 locomotoras del tipo Shaoshan 7.