Causas de los accidentes de contenedores
Pregunta 2: ¿Cómo lidiar con los contenedores dañados? Cuando el contenedor se daña, se rompe, se daña la puerta o se pierde, se debe preparar un "Registro de daños al contenedor" y las responsabilidades deben dividirse de acuerdo con los siguientes principios: El cargador del camión en la estación de carga debe verificar la apariencia del contenedor durante la carga. Si se encuentra algún daño, se debe notificar al transportista de carga. Departamento de carga de la estación responsable de la carga. El personal de descarga en la estación de descarga debe verificar el aspecto de las cajas durante la descarga y notificar al transportista de descarga si encuentra algún daño. Además de poder identificar los daños causados por accidentes de tráfico y robos, es responsabilidad del departamento de carga y descarga de la estación, y el departamento de carga de la estación de ferrocarril es responsable de los daños a los contenedores donde se apilan las mercancías durante las operaciones de descarga.
Pregunta 3: 8?12 El equipo de investigación de accidentes de la nueva área de Tianjin Binhai descubrió que la causa directa del accidente fue que la nitrocelulosa en el contenedor en el lado sur del área de llegada de mercancías peligrosas de Hairui Company El almacén resultó parcialmente dañado debido a la pérdida de agente humectante. El secado, la descomposición acelerada y el calor bajo la acción de altas temperaturas (clima) y otros factores causarán que los químicos peligrosos como la nitrocelulosa en contenedores adyacentes se quemen en un área grande durante mucho tiempo. , provocando la explosión de productos químicos peligrosos como el nitrato de amonio acumulados en la zona de llegada. El equipo de investigación determinó que Hai Rui Company violó gravemente las leyes y regulaciones pertinentes y fue la principal unidad responsable del accidente. La empresa ignoró su responsabilidad principal en materia de producción segura, violó gravemente el Plan Maestro de la ciudad de Tianjin y el Plan Detallado Regulador de la Nueva Área de Binhai, construyó ilegalmente un depósito de mercancías peligrosas, operó y almacenó ilegalmente mercancías peligrosas. Su gestión de seguridad fue extremadamente caótica y la seguridad. Los peligros existieron durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, el equipo de investigación encontró que los comités locales del partido, los gobiernos y los departamentos pertinentes tenían problemas tales como incumplimiento de la ley, aplicación laxa de las leyes, supervisión débil e incumplimiento de sus deberes adecuadamente. Los departamentos y unidades de transporte, puertos, aduanas, supervisión de seguridad, planificación, tierra, mercado e inspección de calidad, asuntos marítimos, seguridad pública, protección ambiental y aprobación administrativa de la Nueva Área de Binhai de Tianjin no implementaron concienzudamente las leyes y regulaciones pertinentes, ni cumplieron con sus deberes. concienzudamente y llevó a cabo la concesión de licencias y regulaciones administrativas en violación de las regulaciones, lo que resultó en una grave falta de supervisión diaria; algunas personas a cargo y el personal fueron corruptos, pervirtieron la ley y abusaron de su poder; El Comité Municipal del Partido de Tianjin, el Comité Municipal del Partido, el Comité Distrital de la Nueva Área de Binhai y el Comité Distrital no implementaron plenamente las leyes y reglamentos pertinentes y no supervisaron las violaciones de la planificación urbana y los problemas existentes en la gestión de la producción de seguridad por parte de los departamentos y unidades pertinentes. El Ministerio de Transporte, como autoridad competente para la supervisión de mercancías peligrosas en los puertos, no supervisó ni inspeccionó la gestión de seguridad de las mercancías peligrosas en los puertos de conformidad con sus responsabilidades legales y no proporcionó orientación adecuada al sistema de transporte de Tianjin. La Administración General de Aduanas supervisa y orienta a la Aduana de Tianjin para que haga un buen trabajo. Los intermediarios relevantes y las agencias de servicios técnicos participan en fraude y realizan revisiones, evaluaciones y aceptaciones de seguridad en violación de las leyes y regulaciones.
Pregunta 4: Durante el embalse de un accidente de tráfico, ¿se puede mover primero el contenedor del camión contenedor? Si la situación es grave y el vehículo no alcanza para compensar, el contenedor pertenece al autor del delito y la policía de tránsito no le permitirá retirarlo.
Pregunta 5: ¿A qué debo prestar atención al cargar y descargar contenedores?
3.1 En ningún caso, el peso de las mercancías contenidas en el contenedor no excederá la capacidad máxima de carga del mismo (capacidad de carga = peso total - peso muerto), y el peso total, capacidad de carga y El peso muerto se marcará en la puerta del contenedor.
3.2 La distribución del peso de la mercancía en la caja debe ser equilibrada y las partes de la mercancía no deben ser ni demasiado ligeras ni demasiado pesadas. Está estrictamente prohibido que el centro de gravedad de la carga se desvíe hacia un extremo para evitar que el fondo de la caja se deforme y se caiga de la caja.
3.2 La mercancía en la caja debe embalarse ordenadamente, dejando el menor número de espacios posible para evitar que la mercancía se mueva dentro de la caja y evitar daños en el embalaje causados por colisiones entre mercancías durante el transporte. Si necesitas separar la bolsa inflable, el soporte de madera y el material de relleno, asegúrate de que estén limpios, secos y libres de contaminación.
3.3 Al cargar y descargar mercancías, no se deben lanzar, dejar caer, volcar ni arrastrar para evitar colisiones y rozamientos entre las mercancías y daños en el fondo y paneles laterales del contenedor.
3.4 Después del embalaje, cerrar la puerta y sellar según los requisitos de transporte.
3.5 Durante la carga y descarga de mercancías, palés, vehículos de carga y descarga, etc. Se debe evitar en la medida de lo posible el contacto con todas las partes de la caja, incluidos los marcos de las puertas, los paneles laterales, las puertas y los techos, para evitar daños a las piezas del contenedor y a la pintura interior y exterior.
3.6 Se deben evitar cargas concentradas. Por ejemplo, al cargar objetos pesados como maquinaria y equipo, el fondo de la caja debe cubrirse con un acolchado como tablas de madera para distribuir la carga tanto como sea posible. La carga segura promedio por unidad de área del fondo de un contenedor estándar es aproximadamente la siguiente: 1330x9,8N/O para un contenedor de 20 pies y 980x9,8N/O para un contenedor de 40 pies.
3.7 Se debe prestar atención a las siguientes cuestiones al mezclar productos LCL:
1) Los productos livianos deben colocarse encima de los pesados
2) Se deben colocar productos con embalaje débil Colóquelo sobre productos con embalaje resistente;
3) Trate de no empaquetar productos de diferentes formas y paquetes juntos;
4) Artículos líquidos y limpieza los artículos deben colocarse sobre otros artículos tanto como sea posible Abajo;
5) Productos con fugas de polvo, líquidos, humedad, olores, etc. Desde el punto de vista del packaging, lo mejor es no mezclarlo con otros productos. Si es necesario mezclar, se debe separar con lona, película plástica u otro material amortiguador.
6) Se debe evitar que los productos con esquinas afiladas o partes salientes dañen otros productos.
3.8 Se debe prestar atención a las siguientes cuestiones al empaquetar mercancías peligrosas:
1) Antes de empaquetar mercancías, se deben investigar las características, las medidas de prevención de desastres y los métodos de manipulación de dichas mercancías peligrosas. claramente el lugar de trabajo debe elegir un lugar con buena ventilación, evitar la luz solar y aislar las fuentes de calor y fuego;
2) El lugar de trabajo debe tener suficiente área y el equipo necesario para manejar eficazmente los accidentes;
3) Las operaciones deben realizarse de acuerdo con las normas pertinentes. Los operadores deben usar ropa de trabajo protectora, máscaras protectoras y guantes de goma cuando operen;
4) Al cargar mercancías peligrosas como explosivos y sustancias oxidantes, la caja debe limpiarse cuidadosamente antes de cargarla para evitar polvo residual, basura y otros desechos suponen un riesgo de incendio y explosión;
5) Comprobar si los contenedores, embalajes y marcas de mercancías peligrosas están completos y coinciden con el contenido contenido en los documentos de transporte. Está prohibido colocar mercancías peligrosas con embalajes dañados o contenedores con fugas en cajas;
6) Cuando se utilicen materiales para asegurar mercancías peligrosas, deben tener suficiente resistencia, factor de seguridad y requisitos de protección contra incendios;
7) No se permite que ninguna parte de las mercancías peligrosas sobresalga del contenedor, y la puerta del contenedor debe cerrarse normalmente después de la carga.
8) Algunas mercancías peligrosas empaquetadas en bolsas de papel, Los tableros de fibra y los tambores de fibra provocarán incendios cuando se expongan al agua. Se requiere combustión espontánea, calor o gases tóxicos, por lo que se requiere una inspección estricta a prueba de agua;
9) Diferentes países tienen diferentes regulaciones sobre la mezcla de mercancías peligrosas. , opere de acuerdo con las regulaciones específicas de cada país;
10) Cuando las mercancías peligrosas se mezclan con otras mercancías, las mercancías peligrosas deben empacarse lo más cerca posible de la puerta;
11) Está prohibido mezclar mercancías peligrosas con instrumentos;
12) Durante el proceso de carga no se permite tirar, dejar caer, girar, arrastrar, etc. para evitar el peligro causado por colisión y fricción entre mercancías. .
Pregunta 6: La Organización Internacional de Contenedores decide por qué se desechan los contenedores. El contenedor está estampado, ensamblado y soldado a partir de finas placas de acero. Chapa de acero, pintura, suelo de madera, etc. Tiene una vida útil determinada. Por ejemplo, la corrosión en los contenedores puede reducir la resistencia del contenedor, aumentando así los riesgos para la seguridad. Entonces cada producto tiene una vida útil.
Pregunta 7: Consulta 1 sobre manipulación de accidentes de tráfico de vehículos contenedores: Obligatoria.
2.
Pregunta 8: El remolque del contenedor mide 40 pies de largo. Si se produce un accidente al tirar de un contenedor de 45 pies, la compañía aseguradora pagará un 65.438+00% menos de indemnización. ¿Puede la compañía de seguros compensarlo todo? La compañía de seguros sólo puede cubrir el coste de remolcar el coche desde el lugar del accidente hasta el centro de detención o el equipo de la policía de tránsito. Si se remolca directamente a un punto de mantenimiento, la tarifa de remolque correrá a cargo de la unidad de mantenimiento.
Pregunta 9: Métodos de entrega de transporte de contenedores En el transporte de contenedores, existen los siguientes métodos de entrega para mercancías FCL y LCL entre barcos: 1. Puerta a puerta: Después de que el contenedor cargado por el transportista es entregado al transportista para su aceptación en su almacén o almacén de fábrica, el transportista es responsable de todo el transporte hasta que el contenedor sea entregado al almacén del destinatario o almacén de fábrica. Todo el proceso de este transporte conectado se denomina transporte "puerta a puerta". 2. Desde el almacén del cargador o almacén de fábrica hasta el lugar de carga y descarga de contenedores en el puerto de destino o puerto de descarga. 3. Desde el almacén del cargador o almacén de fábrica hasta la estación de carga de contenedores del puerto de destino o de descarga. 4. CYtoDoor: Desde el patio de carga y descarga de contenedores en el punto de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del consignatario o almacén de fábrica. 5. CYtoCY: Desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de embalaje hasta el sitio de carga y descarga de contenedores en el lugar de destino o puerto de descarga.
6. Desde el sitio de carga y descarga de contenedores en el lugar de salida o puerto de empaque hasta la estación de carga de contenedores en el puerto de destino o descarga. 7.CFStoDoor: Desde la estación de carga de contenedores en el punto de salida o puerto de embalaje hasta el almacén del destinatario o almacén de fábrica. 8.CFStoCY: Desde la estación de carga de contenedores en el lugar de salida o puerto de carga hasta el área de carga y descarga de contenedores en el lugar de destino o puerto de descarga. 9. Estación a estación (CFStoCFS): Desde la estación de carga de contenedores en el punto de salida o puerto de embalaje hasta la estación de carga de contenedores en el puerto de destino o descarga. 10 'La única prueba del flete de exportación del contenedor es la orden de entrega del equipo. Tecnologías aplicadas en el transporte de contenedores TI: Tecnologías de la Información Tecnologías de la Información EDI: Intercambio Electrónico de Datos GPS: Sistema de Posicionamiento Global TMS: Sistema de Gestión de Terminales Sistema de Gestión de Terminales IM. t: Transporte intermodal internacional Transporte intermodal internacional Transporte de contenedores Procedimientos operativos de seguridad del conductor 1. El transporte de contenedores debe realizarse en vehículos especiales. Los vehículos deben estar en buenas condiciones y los cierres giratorios de seguridad deben ser seguros y fiables. Después del embalaje, verifique que el pasador de bloqueo esté bien bloqueado. En segundo lugar, al cargar contenedores pesados, los conductores deben comprender el rendimiento de las mercancías para evitar accidentes causados por daños e impactos. En tercer lugar, al cargar un contenedor, preste atención a si la puerta del automóvil está cerrada y segura, especialmente al cargar un contenedor vacío, para evitar que la puerta del automóvil se abra mientras conduce. 4. Al transportar contenedores, los vehículos especiales que no sean contenedores deben estar equipados con herramientas de sujeción especiales (cabrestantes, cables metálicos, tensores de cables) para el transporte de contenedores, independientemente de la distancia entre contenedores vacíos y contenedores pesados y el deflector del carro sea inferior a un metro. . 2. Los vehículos con guardabarros de altura inferior a un metro deberán estar reforzados. 3. Al cargar contenedores, sin importar la distancia, los vehículos sin barandillas para automóviles no deben transportarse sin estar asegurados. 5. Los vehículos portacontenedores deben respetar estrictamente las normas de tráfico al conducir y prestar atención a las líneas de comunicación, árboles y otros obstáculos superiores al pasar por carreteras estrechas. 6. Al conducir, controle la velocidad del vehículo de acuerdo con las diferentes condiciones de la carretera. Está estrictamente prohibido frenar repentinamente, especialmente cuando el vehículo está girando, se debe reducir la velocidad del vehículo para evitar vuelcos y accidentes. 7. Al palear y levantar contenedores, se deben equipar herramientas especiales (escaleras, cinturones de seguridad). Está estrictamente prohibido provocar accidentes al palear y levantar al personal que carga y descarga contenedores en violación de la normativa.
Pregunta 10: ¿Qué debo hacer si el contenedor de comercio exterior está dañado y el patio de carga requiere tarifas de reparación elevadas? Primero, la autoridad portuaria debe emitir un certificado de invalidez original, luego buscar una compañía de seguros que resuelva el reclamo y finalmente reparar el contenedor.