¿Son seguros los aviones? ¿Por qué tantos aviones tienen accidentes?

¿Qué tan seguro es viajar en avión?

Los accidentes de aviación civil rara vez ocurren. Sin embargo, los accidentes de aviones son noticias importantes en todo el mundo, lo que a menudo lleva a la gente a repetir el viejo dicho: ¿Es seguro volar? Este artículo compilado por Boeing intenta responder varias preguntas comunes sobre la seguridad de la aviación civil y mejorar aún más la seguridad de la aviación civil:

¿Es seguro volar?

Los aviones a reacción son un medio de transporte especialmente seguro. Más de 3 millones de personas en todo el mundo viajan con seguridad en avión todos los días. En 1998, las líneas aéreas de todo el mundo realizaron 180.000 vuelos en jet, transportando a unos 1.300 millones de personas, pero sólo hubo 10 accidentes.

¿Con qué frecuencia ocurren los accidentes graves?

Rara vez se producen accidentes importantes. La tasa de accidentes con víctimas masivas es aproximadamente de uno entre tres millones. Para decirlo de manera más intuitiva, para acumular 3 millones de vuelos, significa que hay que volar una vez al día durante 8.200 años. Aún así, la gente de la industria de la aviación en todo el mundo continúa trabajando junta para reducir los accidentes.

¿Volar es más seguro o más peligroso?

La aviación es la forma más segura de transporte de larga distancia, y cada vez es más segura. Hace treinta años, la tasa de accidentes graves era de uno por cada 1,4 millones de millas recorridas. Hoy en día aún quedan 65.438 millones de kilómetros antes de que se produzca un accidente grave y la seguridad se ha multiplicado por diez.

¿Qué es más seguro, volar o coger el autobús?

En Estados Unidos, según el estudio comparativo del Consejo Nacional de Seguridad sobre muertes y lesiones por millón de millas-pasajero entre 1993 y 1995, volar es 22 veces más seguro que tomar un autobús. En un período representativo de seis meses, alrededor de 21.000 personas murieron en las carreteras de Estados Unidos, aproximadamente la misma cantidad que en todos los accidentes de aviones en todo el mundo desde la llegada de los aviones de pasajeros hace 40 años. De hecho, durante los últimos 60 años en Estados Unidos, han muerto menos personas en accidentes aéreos que en accidentes automovilísticos durante un período típico de tres meses.

¿Qué provocó el accidente aéreo?

Rara vez se produce por una única causa, sino que suele deberse a una combinación de factores. Una de las razones de la baja tasa de accidentes de aviación es que la aviación civil tiene muchos sistemas de apoyo de respaldo y cualquier problema puede resolverse antes de que se agrave. Los expertos en seguridad dicen que esto significa que es probable que ocurran una serie de fenómenos indeseables antes de que un problema se convierta en un accidente. Es como disponer lonchas de queso suizo que recoges y alinear todos los agujeros: tal vez no sea imposible, pero sí muy improbable. Se están realizando análisis de datos internacionales para identificar las principales causas de los accidentes y, lo que es más importante, las medidas preventivas.

¿Qué parte de volar es la más peligrosa?

El despegue y el ascenso a altitud de crucero, el descenso y el aterrizaje son las dos etapas más comunes del vuelo. En pocas palabras, los requisitos para la aeronave en términos de empuje del motor e integridad estructural son mayores durante el despegue, mientras que los requisitos para la tripulación de cabina son mayores durante la aproximación y el aterrizaje. Aproximadamente tres cuartas partes de los accidentes graves ocurren durante estas dos breves fases de vuelo.

¿Dónde está el asiento más seguro en el avión?

Algunas personas piensan que es más seguro sentarse cerca de las alas o en la parte trasera de la cabina. Pero no hay evidencia de que alguna parte del avión sea más segura que otras. Lo mejor es escuchar las instrucciones de seguridad antes de cada vuelo y escuchar el informe de la tripulación durante el vuelo.

¿Cómo saben los pasajeros si un avión está en buen estado?

La naturaleza misma de la aviación (máquinas de alta velocidad que levantan a las personas del suelo) exige un fuerte énfasis en las medidas de mantenimiento preventivo. Y los fabricantes de aviones anticipan posibles fallas en los equipos al diseñar sus aviones, con redundancia en capas y sistemas de seguridad de respaldo integrados en todas las características importantes del avión. Los pasajeros de líneas aéreas tienen todos los motivos para creer que sus aviones están bien mantenidos. Las aerolíneas, los fabricantes de aeronaves y las autoridades gubernamentales de control del tráfico aéreo trabajan juntos para desarrollar planes detallados de mantenimiento programado para evitar y eliminar problemas que se convierten en una amenaza para el vuelo seguro de las aeronaves. Además, la tripulación de cabina y los ordenadores de a bordo monitorizan la aeronave en todo momento y cualquier problema que suponga un riesgo para la seguridad del vuelo será resuelto antes de continuar el vuelo.

Como capa adicional de protección para los viajeros aéreos, el departamento de control de tráfico aéreo del gobierno también supervisa el mantenimiento de las aerolíneas para garantizar que cumplan con los requisitos. Si se viola, el departamento de control del tráfico aéreo impondrá fuertes multas e incluso ordenará a la aerolínea suspender sus vuelos.

¿Qué tipo de mantenimiento hacen las aerolíneas?

Los trabajos de mantenimiento de aeronaves se dividen en dos tipos: mantenimiento programado y trabajos no programados, que se centran principalmente en la resolución de problemas. Para las inspecciones periódicas, los departamentos de gestión gubernamental requieren un trabajo cada vez más detallado, y parte del trabajo está vinculado a la antigüedad, el tiempo de vuelo y el número de vuelos de la aeronave. En cada paso del proceso, la tripulación inspecciona el avión más profundamente y descompone más piezas para examinar el interior. El programa de mantenimiento estándar es el siguiente: varias veces al día, el personal de la aerolínea realiza inspecciones visuales alrededor de la aeronave para buscar fugas, grietas, abolladuras y otros problemas en la superficie. Cada 3 a 5 días revisarán las superficies de control de la aeronave (como flaps, alerones), tren de aterrizaje, aceite hidráulico, oxígeno, iluminación y sistemas de energía auxiliar. Cada ocho meses se requiere una inspección minuciosa de la cabina y los controles internos de la cabina, los sistemas hidráulicos y el equipo de emergencia. Las tripulaciones vuelan el avión cada 12 a 17 meses y utilizan instrumentos sofisticados para detectar desgaste, corrosión y grietas invisibles a simple vista. Cada 3 a 5 años, básicamente se desmonta cada avión, se reemplazan los componentes y sistemas principales según sea necesario y luego se vuelve a ensamblar.

¿La relajación de los controles del tráfico aéreo hará que volar sea más peligroso?

No, de hecho, desde que Estados Unidos liberalizó los precios de los billetes de avión y las rutas de vuelo en 1978, la seguridad de los vuelos ha mejorado enormemente. En los 15 años anteriores, hubo un promedio de un accidente grave cada 818.000 vuelos. Durante los siguientes 15 años, las aerolíneas estadounidenses experimentaron un promedio de sólo un accidente grave cada 18.000 vuelos. Desde 1990, la tasa de accidentes ha disminuido aún más, a sólo uno cada 2,2 millones de vuelos.

¿Son algunos aviones más seguros que otros?

No. Independientemente del fabricante, todos los tipos específicos de jumbo jets deben cumplir con los mismos estándares de seguridad gubernamentales. Además, todos los aviones de pasajeros deben pasar pruebas y análisis exhaustivos antes de obtener la certificación para operaciones comerciales. Según World Accident Data, se cree que sólo 10 de todos los accidentes importantes de aviones son causados ​​por el propio avión.

¿Los aviones viejos no son tan seguros como los nuevos?

La antigüedad de una aeronave no está tan relacionada con la seguridad como el mantenimiento y uso de la misma. Es muy parecido a conducir un coche clásico: importantes equipos de seguridad como neumáticos, frenos, sistemas de conducción, varias luces, amortiguadores, limpiaparabrisas, etc. Está en buenas condiciones y si conduce con seguridad, la posibilidad de sufrir un accidente es extremadamente pequeña. Lo mismo ocurre con la aviación civil. Por supuesto, cada nueva generación de aviones se beneficia enormemente del diseño, construcción y uso de los aviones de la generación anterior, mejorando su seguridad. Sin embargo, dado que muchos de los principales medios para mejorar la seguridad utilizados en las aeronaves nuevas, como los sistemas para evitar colisiones, también se han añadido a las aeronaves más antiguas, no se puede decir que la seguridad de las aeronaves más antiguas sea peor.

¿Qué tan seguros son los aviones Boeing?

24 horas al día, 7 días a la semana, cada segundo despega o aterriza un avión Boeing en algún lugar del mundo. Durante los últimos 40 años, los aviones Prefix 7 de Boeing y varios modelos de aviones DC/MD * * * han realizado más de 300 millones de vuelos sin accidentes, incluido 1998, y casi 41.000 vuelos seguros por día. De hecho, los aviones Boeing representan casi el 85% de los vuelos de la flota de aviones comerciales de transporte del mundo.

Cada día, más de 3 millones de personas en todo el mundo vuelan de forma segura en aviones a reacción.

¿Cómo están promoviendo los fabricantes de aviones la seguridad aérea?

Los fabricantes de aviones se centran en cuestiones de seguridad desde las primeras etapas de diseño hasta el final de la vida útil de un avión. El trabajo de diseño también continúa innovando basándose en la experiencia en servicios de aeronaves. Los fabricantes siempre aplican la experiencia adquirida con aviones de primera generación para mejorar la seguridad de los aviones de próxima generación. Cada parte de un nuevo modelo de vehículo, desde el remache más pequeño hasta el conjunto o sistema de control más grande, requiere pruebas y análisis exhaustivos. El nuevo modelo debe someterse a miles de horas de pruebas en tierra y aire antes de que pueda ser aprobado para su producción en serie. Además, cada avión se prueba antes de ser entregado a la aerolínea.

Además de ayudar a las aerolíneas a capacitar a pilotos y personal de mantenimiento, los fabricantes de aviones continúan trabajando con las aerolíneas para vigilar de cerca el rendimiento de las aeronaves y realizar análisis detallados de cualquier problema, lo que a veces conduce a mejoras de seguridad para ese tipo de aeronave.

¿Quién es responsable de garantizar la seguridad aérea?

Los operadores de aeronaves, pilotos, mecánicos, asistentes de vuelo, controladores gubernamentales de tráfico aéreo y fabricantes de aeronaves tienen la responsabilidad de hacer que la aviación sea lo más segura posible. La tripulación aérea y el personal de tierra se aseguran de que el trabajo diario de cada vuelo se realice bien. Cada departamento de control de tráfico aéreo formula normas de seguridad de la aviación, es responsable del registro de las aerolíneas, gestiona el sistema nacional de control de tráfico aéreo y formula directrices unificadas de diseño, fabricación y mantenimiento de aeronaves. Además, la unidad de investigación de accidentes determina la causa del accidente y hace recomendaciones para mejorar la seguridad.

¿Existe alguna forma de hacer que la aviación sea más segura?

En los últimos 15 a 20 años, a medida que los simuladores de vuelo computarizados y la cobertura de radar se han ampliado, y cuando hay un avión en el espacio aéreo cercano, cuando está demasiado cerca del suelo, el equipo de alta tecnología del avión advierte a los pilotos cuando la altitud o el ángulo de vuelo son inestables, o cuando hay cizalladura del viento, y la seguridad del vuelo ha mejorado considerablemente. La industria de la aviación continúa mejorando la seguridad aérea mediante una mejor capacitación de los pilotos, mejores técnicas de inspección y mantenimiento de aeronaves y nuevas tecnologías de seguridad. Por ejemplo, en el próximo siglo, todos los aviones de aviación civil utilizarán la navegación y las comunicaciones por satélite para informar a los controladores de tráfico aéreo en tierra en todo momento. Este es un gran paso adelante que depender de equipos de navegación terrestre y navegación por radar, que es un gran paso. Da un paso adelante cuando el avión sobrevuela. Los aviones ya no se "verán" detrás del horizonte.

¿Cómo fortalecer la seguridad aérea a nivel internacional?

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la Organización de Aviación Civil Internacional, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas, la Fundación para la Seguridad del Vuelo, varios fabricantes de aviones y otras partes interesadas están trabajando juntos para reducir los accidentes. Los gobiernos de todo el mundo están estudiando un plan de la OACI para centrar todos los esfuerzos relacionados con la seguridad de la aviación en "aquellas opciones que lograrán los mejores resultados de seguridad en la reducción de las tasas de accidentes". Algunos países ya han tomado medidas para desarrollar un plan de seguridad que mejor se adapte a sus necesidades. Por ejemplo, en Estados Unidos, aerolíneas, asociaciones de aviación, sindicatos, agencias gubernamentales y fabricantes de aviones se han unido al "Grupo de Trabajo de Seguridad de la Aviación Civil" liderado por la Administración Federal de Aviación para trabajar juntos para reducir la tasa de accidentes de la aviación civil en un 80%. en los próximos 10 años.