El primer enlace del campo Chongqing Xinglong: Orchard Port
Según el plan, el proyecto se construirá en dos fases. La primera fase estará terminada y puesta en funcionamiento a finales de 2010. La segunda fase y el proyecto de ampliación incluyen la construcción de 10 atracaderos multipropósito, 1 atracadero de carga a granel, 3 atracaderos de carga para vehículos comerciales, un patio trasero en el área portuaria e instalaciones de apoyo.
Entre ellos, el principal proyecto de ingeniería hidráulica finalizó a finales de 2012. La persona responsable de Orchard Port Co., Ltd. reveló que se espera que se ponga en funcionamiento a prueba en julio de este año. En la actualidad, se está acelerando la construcción de patios de almacenamiento, vías férreas, procesamiento logístico, almacenamiento y áreas de apoyo integrales.
Después de la operación de prueba de la segunda fase y el proyecto de expansión de este año, para 2015, el rendimiento anual de Orchard Port alcanzará los 3 millones de toneladas, 300.000 camiones ro-ro, 300.000 TEU de atracaderos de carga a granel, y 30 millones de toneladas. Orchard Port tiene una ubicación geográfica única y cuenta con una densa red de transporte tridimensional que mira al mercado internacional, conecta el norte y el sur e irradia hacia el oeste.
"A finales del próximo año, se podrá realizar el transporte por vía fluvial y ferroviaria". El responsable dijo que la línea ferroviaria de Orchard Port comenzó a construirse en el primer semestre de este año y se espera que esté terminada. para finales del próximo año.
Para entonces, se convertirá en el mayor proyecto de centro logístico de agua, ferrocarril y puerto público en el río interior. La Línea Dedicada del Ferrocarril del Puerto de Guoyuan se conectará con la Línea Doble Huaiyu y la Segunda Línea Yufu, y se introducirá en el puerto desde la Estación Yuzui del Ferrocarril Huaiyu para formar una conexión perfecta entre el transporte acuático y ferroviario.
El transporte combinado ferrocarril-agua tiene muchas ventajas. El responsable correspondiente dijo que desde la perspectiva de los costos logísticos, el transporte acuático tiene el costo más bajo. Sin embargo, debido al largo ciclo del transporte acuático, las ventajas del transporte acuático están restringidas hasta cierto punto, lo que hace que los propietarios de carga opten más por el transporte ferroviario y por carretera.
Después de la realización del transporte intermodal agua-ferrocarril, las mercancías que llegan por agua pueden transferirse directamente al ferrocarril en Orchard Port. Por ejemplo, las mercancías desde Shanghai se transportan al puerto de Guoyuan por vía fluvial y luego a Sichuan, Guizhou, Shaanxi y otros lugares a través de líneas ferroviarias exclusivas. El precio del transporte acuático es bajo, el precio del transporte ferroviario es más bajo que el del transporte por carretera y el tiempo es más rápido que el transporte acuático. Por lo tanto, se puede lograr una distribución y transporte eficiente de mercancías.
Según los informes, la longitud de construcción de la línea dedicada al transporte ferroviario del puerto de Guoyuan es de 5 kilómetros, con una longitud total de 10 kilómetros en ambas direcciones, con una inversión de 250 millones de yuanes y una capacidad de diseño de 6 millones de toneladas. Después del transporte combinado por agua y ferrocarril, el puerto de Guoyuan irradiará aún más las provincias y ciudades circundantes y podrá satisfacer las crecientes necesidades de manejo de contenedores de Chongqing y sus alrededores.