Hay 21 flotas en el aeropuerto de Plateau.

Apareció en Internet una imagen del aeropuerto de meseta de la Fuerza Aérea China tomada por un satélite civil extranjero. Aunque la calidad de la imagen no es muy alta, todavía es posible distinguir los nuevos aviones de combate estacionados en este aeropuerto de meseta, incluidos dos J-20, tres Airbus P-500 y 16 J-16 (mal etiquetados como J-7 en la imagen). ). Esta enorme flota de 21 aviones en total, incluidos el J-16, J-20 y KJ-500, y la ubicación específica del aeropuerto en la meseta han dado al mundo exterior una gran comprensión del profundo significado detrás de esto. movimiento raro y grande por las expectativas de la Fuerza Aérea. En cierto sentido, este será el debut público de la unidad de combate más común y poderosa de la Fuerza Aérea en los próximos años.

En 2005, el caza furtivo estadounidense F-22A completó más de 10 años de investigación y desarrollo e inicialmente formó efectividad en combate, anunciando que el mundo había entrado oficialmente en la era de los cazas furtivos. Pero en ese momento, otras fuerzas aéreas, además de la Fuerza Aérea de los EE. UU., todavía se mantenían alejadas de los cazas furtivos. Por lo tanto, explorar nuevas tácticas en la era del sigilo alguna vez fue una patente exclusiva de la Fuerza Aérea de EE. UU. Pero en enero de 2010 y enero de 2011, el Su-57 ruso y el J-20 chino realizaron sus primeros vuelos, y la Fuerza Aérea rusa y la Fuerza Aérea china también cruzaron el umbral de la tecnología furtiva.

Sujeto al estancamiento del nivel general de la industria de la aviación rusa, el estado técnico del Su-57 no es perfecto, pero el número en servicio es muy pequeño y la capacidad general de combate furtivo aún ronda el nivel un nivel bajo. Por el contrario, China Airlines, que fue la última en entrar por esta puerta, ahora está equipada con más de 100 cazas furtivos pesados ​​J-20. Cómo funcionan estos cazas furtivos avanzados en la Fuerza Aérea y cómo garantizar la máxima efectividad en el combate se ha convertido en un tema muy crítico.

Aunque la marina y la fuerza aérea de nuestro país están equipadas con grandes grupos de cazas de ala fija, las fuerzas terrestres de la marina todavía están dominadas por los primeros modelos de tercera generación, como el J-10AH, el J-11BH, Su-30MK2 y otros. El rendimiento del avión J-15 que opera en los dos portaaviones es ligeramente mejor, pero sus versiones de tercera generación y semimejoradas aún no se han puesto en servicio masivo.

Por el contrario, además de más de 100 J-20, la Fuerza Aérea también ha recibido más de 500 cazas de tercera y semigeneración, incluidos J-16, J-10B, J-10C y Su-35SK. Si se agregan los más de 600 modelos mejorados de tercera generación, como J-10A, J-11A, J-11B y Su-30MKK que todavía están en servicio, la escala de equipamiento y la efectividad de combate de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea China son en realidad mucho más altos que los de la Marina, incluso a escala global.

Aproximadamente entre 2005 y 2016, la Fuerza Aérea China comenzó a enfrentarse a la amenaza de los cazas furtivos. Sin embargo, limitada por su propio nivel de equipamiento técnico, solo podía hacer frente a aviones de tercera generación, y la presión era enorme. no demasiado grande. Durante este período, China no sólo desarrolló radares aerotransportados de alto rendimiento y misiles aire-aire de alcance medio representados por el Thunder-12, sino que también introdujo los sistemas de defensa aérea de largo alcance S-300P y S-400 de Rusia en muchos ocasiones, así como el Hongqi-9/9B de producción nacional y el exclusivo radar anti-sigilo de onda métrica avanzado, que inicialmente estableció un sistema de combate anti-sigilo con ciertas capacidades de confrontación.

Sin embargo, todo el sistema de combate es básicamente pasivo y aún carece de capacidades proactivas y preventivas. Después de que el J-20 entró en servicio, la situación cambió fundamentalmente. En los primeros años, el sistema de defensa de combate aéreo con radar terrestre y misiles de defensa aérea como núcleo comenzó a transformarse gradualmente en un modelo de combate con el J-20 como el "cuchillo afilado" y aviones avanzados de alerta temprana comandados desde la retaguardia. . Después de una continua mejora tecnológica y acumulación cuantitativa, las capacidades de combate finalmente han experimentado cambios cualitativos.

En marzo de 2022, generales de alto rango de la Fuerza Aérea de EE. UU. revelaron la noticia de que el F-35A de EE. UU. tuvo contacto con el J-20 durante la patrulla y quedaron profundamente impresionados por el KJ-500 que cooperó con el J- 20, creyendo que la fuerza aérea El policía-500 no es menos amenazante que el J-20. Con base en la descripción del ejército estadounidense, los medios estadounidenses resumieron el sistema de combate de China de la siguiente manera: el J-20 realiza reconocimiento avanzado y el KJ-500 toma las coordenadas centrales para guiar a los J-16 que transportan Thunder-15 e incluso otros aviones ultralargos. misiles aire-aire de alcance, matando aviones de alerta temprana estadounidenses e incluso cazas furtivos. Causó una gran conmoción a nivel internacional.

En la superficie, la flota de 21 aviones que apareció recientemente en el aeropuerto de Western Plateau está compuesta por J-16, J-20 y KJ-500. No puede evitar dar a la gente una sensación de validación. Sin embargo, las especulaciones de los medios estadounidenses pueden no ser así.

En las predicciones de los medios estadounidenses, la mayor importancia del J-16 es que, como portador avanzado de misiles aire-aire, resuelve el problema de que el cargador furtivo del J-20 tiene un pequeño capacidad y no puede transportar misiles aire-aire de gran tamaño y alcance ultralargo.

Además, una vez que el J-20, que está activo en áreas de primera línea de alta intensidad, abra su cargador para lanzar misiles aire-aire, su estado sigiloso inevitablemente será destruido y será descubierto por el sistema de reconocimiento avanzado del oponente.

Pero el problema es que si el objetivo de caza se establece como un objetivo de alto valor, como el avión de alerta temprana del oponente, incluso si no se consideran el caza furtivo del oponente y la detección de radar terrestre (marítimo), el El J-16 sin capacidad sigilosa tendrá que viajar al menos 350 kilómetros o incluso 400 kilómetros de distancia para garantizar su propia seguridad. Con el nivel actual de ciencia y tecnología, es casi imposible desarrollar un misil aire-aire con un alcance tan asombroso.

En cuanto a apuntar a los cazas furtivos del oponente, eso es aún más imposible. Debido a que la potencia del radar y el alcance de búsqueda de los aviones de combate están destinados a ser menores que los de los aviones de alerta temprana de la misma generación, es posible que el J-16 lance misiles aire-aire con coordenadas proporcionadas por el J- 20 y KJ-500, más allá del alcance de detección del radar F-22/35.

Pero todos los cazas de cuarta generación vuelan a velocidades supersónicas durante mucho tiempo y son súper maniobrables. Incluso la serie F-35 menos prometedora no es tan buena como los semicazas de tercera generación. Por lo tanto, generalmente se considera que los misiles aire-aire avanzados como Thunder-15, AIM-12D, Meteor, etc. , al atacar objetivos típicos de cazas furtivos, la distancia inevitable es de unos 30 a 40 kilómetros. Si el J-16 lanza un misil aire-aire a al menos 150 kilómetros de distancia y vuela cerca del caza furtivo del oponente bajo la guía de relevo del KJ-500, la energía restante no será suficiente para satisfacer las necesidades del ataque furtivo. combatiente.

Es más, los combates en campos de batalla aéreos de alto nivel siempre han sido caóticos. Lo ideal sería pensar que puedes formar un equipo ordenado para atacar al oponente. Por lo tanto, de hecho, sólo la Fuerza Aérea Rusa, que tiene una pequeña cantidad de Su-57, y unos pocos países de Europa y Asia Oriental, que tienen una pequeña cantidad de F-35, están considerando seriamente la integración de tres generaciones y media. de cazas en el sistema de combate aéreo de nueva generación.

Como los únicos jugadores de alto nivel en el mundo, la escala, el nivel técnico e incluso el potencial de mejora y desarrollo futuro de los aviones de combate furtivos de la Fuerza Aérea China y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no son comparables a los de esos países, por lo que el camino elegido es, naturalmente, más sofisticado.

Tanto las fuerzas aéreas chinas como las estadounidenses han desarrollado dos tipos de cazas furtivos, uno ligero y otro pesado. También continúan equipando aviones semipesados ​​de tercera generación, aviones de guerra electrónica y aviones de nueva generación. aviones de advertencia. Entre ellos, el J-20 y el F-22A son las misiones de combate aéreo más importantes, mientras que el J-16 y el F-15EX existen como fuerzas de ataque de transición contra el mar y la tierra.

Específicamente, la calidad y cantidad de cazas furtivos de las fuerzas aéreas chinas y estadounidenses son bastante grandes, y el papel auxiliar de los J-16 y F-15EX en el combate aéreo es innecesario y desdeñoso. Un caza furtivo pesado puede transportar entre 4 y 6 misiles aire-aire para satisfacer las necesidades de combate. Después de todo, esta configuración es en realidad la más común para los aviones de tercera generación en combate real.

Cabe señalar que debido a la mejora de la situación general tras el fin de la Guerra Fría, el ritmo de las actualizaciones globales de equipos militares se ha ralentizado significativamente, especialmente la mejora de las armas aéreas para los cazas furtivos. que está muy por detrás del ritmo de los cazas furtivos.

Por ejemplo, el misil aire-aire Thunder-15 de producción nacional está diseñado principalmente para satisfacer las necesidades de los aviones de combate de tercera generación y media. Cuando se carga en el cargador furtivo J-20. Sólo puede transportar hasta 4 misiles debido a limitaciones de longitud y alas. Aunque la Fuerza Aérea de los EE. UU. era consciente de este problema antes y desarrolló especialmente el AIM-120C para adaptarse al entorno de montaje de los cazas furtivos, de modo que el cargador del F-22A pueda transportar 6 misiles aire-aire de alcance medio, el uso de Las armas de tierra a mar todavía tienen problemas obvios.

El diseño de sección transversal circular más común entre las armas mar-tierra es principalmente para reducir la resistencia a barlovento, aumentar el alcance del arma y reducir el consumo de combustible de los aviones de combate cuando vuelan externamente. Sin embargo, cuando nos enfrentamos a cargadores furtivos con un grosor limitado, este diseño se convierte en un problema muy difícil. A excepción del caza semi-furtivo no convencional KF-21 lanzado por la industria de aviación coreana, que utiliza un cargador semienterrado para resolver el problema, otros países han optado invariablemente por llevar bombas de pequeño peso guiadas con precisión para la transición.

Pero esto sólo trata los síntomas, no la causa raíz. Entonces, después de repetidos pesajes, la Fuerza Aérea de los EE. UU. finalmente le dio la espalda. Tras recibir el último F-15E en 2017, empezó a equipar el F-15EX. La lógica detrás de esto es que, dado que el sistema de combate de los cazas furtivos no es perfecto, el cuerpo pesado y el rendimiento maduro del F-15EX se utilizarán como transición para formar la principal fuerza de combate aéreo del F-22A. 15EX es responsable de los ataques marítimos y terrestres, y el F-35 que asiste en ambos extremos es la mejor solución en esta etapa.

Aunque el precio medio de compra del F-15EX es de más de 100 millones de dólares estadounidenses, lo que parece aterrador, porque el sistema original de apoyo logístico y de entrenamiento es relativamente completo, en comparación con los beneficios militares, este costo económico no es extremadamente alto.

Al mismo tiempo, la industria de la aviación estadounidense continúa invirtiendo en mejoras para abordar la incompatibilidad entre los cazas furtivos y las armas aéreas y terrestres tradicionales. En la actualidad, se ha trazado el camino para desarrollar pilotos no tripulados de servicio pesado para transportar armas de gran calibre y optimizar la estructura aerodinámica y la configuración de potencia de las armas marítimas/terrestres para reducir su tamaño. Se espera que alrededor de 2030, las armas aerotransportadas que han estado estancadas durante muchos años completen esta ronda de actualizaciones, y el sistema de ataque táctico de la Fuerza Aérea de EE. UU. se optimice a la configuración ideal del F-22A y el F-35 evolucionado. .

Las ideas de desarrollo de la Fuerza Aérea China y la Fuerza Aérea de EE. UU. en la era del sigilo son esencialmente similares, pero debido a sus respectivas características técnicas y factores históricos, todavía existen algunas diferencias entre las dos partes. En concreto, la investigación y el desarrollo del J-35, un avión de combate de tamaño medio que coopera con el J-20, aún no ha finalizado, por lo que el J-20 y el J-16 realizan tareas similares a las del F-22A y el F. -15EX, pero dado que es el J-10C el que actúa como "lubricante" de un caza de tercera generación y media, entonces el J-20.

Pero el J-20 está abriendo el campo de batalla en el frente, la Policía Aérea-500 está despachando y comandando en el centro, y la combinación estándar del J-16 de aprovechar al máximo sus ventajas de gran tamaño La carga de bombas y el largo alcance ciertamente no cambiarán. En el futuro, a medida que el J-35 entre en servicio gradualmente, el estatus del J-10C será reemplazado gradualmente, e incluso el papel del J-16 se desvanecerá gradualmente del escenario de la historia a medida que la cantidad y calidad del J-35 entre en servicio gradualmente. Incremento J-20 y J-35.

Cabe señalar que desde que se cerró la línea de producción de aviones pesados ​​F-22A de la Fuerza Aérea de EE. UU., no solo no puede aumentar el número, sino que también es difícil realizar mejoras y actualizaciones en lotes posteriormente. . Por lo tanto, el futuro es en realidad una situación poco común en la que el F-35 de tamaño mediano será la fuerza principal y el F-22A de servicio pesado se complementará.

Sin embargo, debido a su amplio espacio corporal y su alta madurez tecnológica, el J-20 está destinado a ser el pilar absoluto de los futuros cazas furtivos. Y en comparación con la serie F-35, que eligió el camino de mejorar las armas aerotransportadas durante el proceso de desarrollo, la aparición del modelo biplaza J-20 indica que el enjambre de vehículos aéreos no tripulados domésticos, que se puede llamar ciencia ficción, en realidad será la dirección clave del desarrollo.

En la actualidad, es difícil decir qué camino eligen las dos partes es mejor o peor, pero lo que es seguro es que antes de que el avión de combate de quinta generación entre en servicio masivo después de 2030, el enfrentamiento entre los J -20 y el F-35 serán el conflicto aéreo global. El punto culminante de la lucha por el poder.

Por supuesto, es demasiado pronto para hablar de esto ahora. La combinación del J-20, J-16 y Air Marshal-500, más el F-22/35, F-15EX y E-3, es el sistema de combate aéreo más poderoso del mundo. Aunque no existe ninguna ventaja o desventaja absoluta entre los dos, y es difícil distinguirlos teóricamente, lo cierto es que todas las fuerzas aéreas distintas de los dos no tienen la fuerza para competir con ellos.

La Fuerza Aérea China ha comenzado a desplegar esta configuración de alta gama en las zonas occidentales donde no hay amenaza de cazas furtivos por el momento. Esto demuestra que las zonas clave del este han sido equipadas con ellas. capacidades de combate suficientemente avanzadas. Es hora de establecerse en el oeste como elemento disuasorio para los gánsteres.