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Gestión de proyectos: cómo gestionar proyectos de forma ordenada y controlable.

Como plataforma fronteriza de las empresas de construcción, el departamento de proyectos no es sólo el lugar donde se reúnen los factores de la vida, sino también el lugar donde se concentran todo tipo de contradicciones. Se puede decir que un proyecto ordenado y controlable es una bendición para el departamento de proyectos y las empresas constructoras. Una vez que el proyecto se salga de control, será un desastre no sólo para el departamento de proyectos, sino también para la empresa constructora. Los accidentes de seguridad y calidad ocurren con frecuencia y los costos de operación y gestión aumentan exponencialmente. Es difícil cumplir con los requisitos de la licitación corporativa y la reputación social de la empresa está en desgracia. ¿Puede el proyecto ser ordenado y controlable? Entonces, ¿cómo gestionar la gestión de la construcción del proyecto para que pueda ser ordenado y controlable? El autor entrevistó recientemente a Yu Xianjiang, director general de la Oficina 11 de la Cuarta Compañía de Ferrocarriles de China. Basándose en las características de la construcción actual de la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril y su larga experiencia como director de proyectos y trabajo en la empresa, el Sr. Yu respondió a esta pregunta desde tres aspectos: conceptos de gestión, comprensión del inicio de la construcción y cómo reflejar la ejecución. a través de la gestión de procesos.

Las ideas son las precursoras de la acción.

La construcción de conceptos se centra principalmente en los siguientes cinco aspectos:

Primero, se refiere al concepto de Dios. En la actualidad, la inversión en una nueva línea ferroviaria oscila entre decenas de miles de millones y casi 100 mil millones de yuanes, y la inversión en una sección del proyecto oscila entre más de 2 mil millones de yuanes y decenas de miles de millones. Como unidad de construcción (propietaria), a la empresa de inversión ferroviaria le resulta difícil supervisar específicamente cada sección de licitación. Por ejemplo, las secciones de proyecto responsables de la dirección de construcción de las filiales son gestionadas básicamente por la organización de gestión a nivel de la sede de la empresa del grupo (denominada "oficina de referencia"). Algunas actividades e intenciones de la unidad de construcción relacionadas con la dirección de construcción de proyectos ferroviarios son transmitidas al departamento de proyectos de la filial por el representante de la oficina. Los proyectos responsables de la dirección de construcción de la filial también son supervisados ​​y gestionados por el representante de la oficina. de la unidad constructiva. Por lo tanto, la oficina también es responsable de la gestión de los proyectos ferroviarios, los planes de avance de la construcción y los proyectos clave, la inspección y fijación de precios de las obras y las inspecciones diarias de cada filial, y todos los fondos son asignados por la oficina. Hasta cierto punto, la designación de la oficina es más importante que la unidad de construcción. Fortalecer la comunicación con el jefe de la oficina, armonizar la relación con el jefe de la oficina, respetar y comprender al jefe de la oficina, obedecer las órdenes del jefe de la oficina, obedecer los arreglos del jefe de la oficina, informar al jefe de la oficina de manera oportuna y comprender y asimilar verdaderamente el La intención de trabajo del jefe de la oficina. Todos son importantes.

El segundo es el concepto de victoria rápida. La construcción actual de líneas ferroviarias exclusivas para pasajeros se caracteriza por la palabra "rápida". Esto se debe a que la construcción del ferrocarril lleva mucho tiempo atrasada, lo que ha provocado que el transporte ferroviario se convierta en un recurso escaso durante mucho tiempo. Este recurso escaso afecta el desarrollo económico y social de China. Acelerar la construcción de ferrocarriles no es sólo un requisito del Ministerio de Ferrocarriles, sino también un requisito del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado para la construcción de ferrocarriles en China. También es el requisito y la expectativa de toda la sociedad. Si la construcción de ferrocarriles es lenta, será un error para el pueblo y el país. También será perjudicial para nuestras empresas de construcción de ferrocarriles a la hora de aprovechar la oportunidad de lograr un gran desarrollo. El primer requisito para esta ronda de construcción de líneas ferroviarias dedicadas a pasajeros es "rápida". Por ejemplo, la línea ferroviaria de pasajeros Shijiazhuang-Wuhan construida por nuestra empresa sólo tardó siete u ocho meses desde la entrada al sitio hasta el montaje de las vigas. Por eso, estar un paso por delante muchas veces supone tomar la iniciativa. El proyecto ferroviario (Wuhan) a Hanyi (Chang) emprendido por nuestra empresa ha tomado la delantera desde su entrada en el mercado, estableciendo cuatro primicias en el campo de la construcción de la empresa del grupo. La unidad de construcción organizó dos reuniones in situ en la sección de licitación, que no solo dieron gloria a nuestra empresa, sino también a la sede de la empresa del grupo. La sede de la empresa del grupo y el propietario enviaron una carta al departamento de proyectos y a la empresa para expresar sus felicitaciones.

El tercero es el concepto de comenzar con altos estándares. En la actualidad, ya sea una carretera o una línea de pasajeros de ferrocarril de alta velocidad, los requisitos para los estándares de construcción civil son muy altos. Por ejemplo, la línea de pasajeros de ferrocarril requiere un asentamiento sin hundimiento, y los requisitos para la construcción civilizada y la construcción de líneas también lo son. muy alto. Para comenzar con estándares altos, primero debemos comenzar con estándares y especificaciones, formular estándares altos y determinar especificaciones altas de acuerdo con las características de la construcción del proyecto, y organizar la construcción y supervisión en estricta conformidad con los estándares y especificaciones. Durante el proceso de construcción, el primer paso es tomar una muestra. Las muestras no sólo marcan el camino, sino que también nos ponen al mando. Cuando la unidad de construcción o la sede de la empresa del grupo realice la inspección, atraerá la atención, dejará una buena impresión, tomará la iniciativa y entrará fácilmente entre los primeros durante la inspección.

En cuarto lugar, la seguridad es un concepto letal. La seguridad es una cuestión importante, relacionada con la seguridad de los bienes nacionales y la vida de las personas. Desde los líderes centrales hasta la gente corriente, todos conceden gran importancia a las cuestiones de seguridad. El trabajo de seguridad en las empresas constructoras es aún más difícil. Una vez que surge un problema de seguridad, las consecuencias son infinitas. Incluso si la construcción de proyectos de ferrocarriles o carreteras es intensa, el sitio de construcción está ocupado y el cronograma de construcción es ajustado, pase lo que pase, deténgase y ocúpese de los problemas de seguridad. Se puede decir que el período de construcción, los beneficios económicos y la reputación social se verán dañados, y los gobiernos central y local vetarán la producción segura con un voto. Una vez que se produzca un problema de seguridad importante, el Ministerio de Ferrocarriles impedirá inmediatamente que las empresas implicadas en el accidente participen en los concursos de licitación. Por ejemplo, ha habido muchos accidentes repentinos de irrupción de agua en el túnel Maluqing del ferrocarril de Yiwan, que han causado víctimas.

Aunque es causado por factores geológicos y desastres naturales repentinos, es impredecible e irresistible, y aún tiene cierto impacto en la empresa. Desde la segunda mitad del año pasado, prestando mucha atención a la gestión de seguridad y restringiendo el sistema de responsabilidad de producción de seguridad, la situación de seguridad de la construcción ha mejorado y la situación de seguridad se ha estabilizado. Debemos mantener la cabeza despejada, nunca relajar ni un momento el concepto de gestión de la seguridad y debemos mantener el impulso de una producción y construcción seguras.

En quinto lugar, la eficiencia es el objetivo final. Los beneficios económicos son la base de una empresa. Sin beneficios económicos, es difícil que una empresa sobreviva. Desde el año pasado, nuestra empresa ha tomado varias medidas para fortalecer la gestión de costos y prestar mucha atención a los beneficios económicos. A juzgar por la contabilidad financiera de finales de año, los beneficios económicos han mejorado en comparación con el pasado, pero aún queda un largo camino por recorrer. Debemos continuar nuestros esfuerzos para mejorar y fortalecer la prevención de costos. Es necesario promover un concepto de honor y deshonra en toda la empresa, como cobrar el pago de acuerdo con las regulaciones para obtener más beneficios económicos para la empresa y avergonzarse de los pagos insuficientes. Los proyectos y el personal meritorio que han contribuido más a la empresa y obtenido más ganancias para la empresa deben ser elogiados y recompensados ​​enérgicamente, y las recompensas de los beneficios del proyecto deben escribirse en la historia de desarrollo de la empresa, y el personal meritorio que ha mejorado la situación económica de la empresa. Los beneficios deben escribirse en el historial de desarrollo de la empresa para crear una buena atmósfera en la que todos contribuyan a los beneficios económicos de la empresa.

Un buen comienzo es la mitad de la batalla.

Un buen comienzo es la mitad de la batalla. ¿Qué incluye un buen comienzo?

1. El director del proyecto debe saber algo sobre el proyecto. Tan pronto como el proyecto ingresa al sitio, el director del proyecto primero debe concentrarse en él, concentrarse en él y comprender de manera completa y precisa la cantidad del proyecto, los planos de diseño, las condiciones geológicas de la sección de construcción, el entorno de construcción en el sitio, la hidrología local y ambiente climático, ambiente humanístico y los nodos y dificultades de proyectos clave y difíciles Opiniones de la unidad de construcción (o sede de la oficina) sobre la disposición de los nodos clave y difíciles del proyecto, en qué dirección comenzar la instalación de vías férreas y la llegada de los nodos clave. y dibujos de proyectos difíciles, etc. Con base en la información del proyecto anterior, es necesario saber de dónde provienen los riesgos que deben prevenirse y los recursos relacionados que deben prepararse, cómo organizarse y disponer, cuándo estará lista la construcción, etc. Por ejemplo, la geología de la construcción del puente colgante de arco azul de Hujiawan en la primera sección de la oferta de Wuhan-Guangzhou, la geología de la construcción del túnel Fengdingding en la cuarta sección de la oferta de Wuhan-Guangzhou y la geología de la construcción del puente interurbano Shanghai-Nanjing se han convertido en puntos difíciles a lo largo de toda la línea. Además del retraso en la adquisición de tierras y la demolición, todos tenemos un conocimiento insuficiente de la geología y los cimientos.

2.Reconocer, seleccionar y emplear científicamente a las personas. De acuerdo con las regulaciones pertinentes de la empresa, a excepción de las personas a cargo de finanzas y operaciones que son designadas por la empresa, la empresa recomienda en principio a los gerentes en otros puestos y el director del proyecto decide si los selecciona. Esto requiere que los gerentes de proyectos aprendan y se adhieran a conceptos científicos de identificación, selección y empleo de personas, comprendan las reglas y características básicas de la dotación de personal, logren personalidades complementarias, estructuras de edad y ventajas, y consulten con empresas recomendadas a través de diversos canales y métodos. Personal relevante.

3. La estructura de gestión del proyecto debe ser razonable. En el pasado, la inversión máxima en una sección del proyecto era sólo de 60 a 70 millones, y la más grande rondaba sólo los 100 millones. En los últimos años, con la llegada de un nuevo auge en la construcción de ferrocarriles, una oferta de proyecto con una inversión de 300 a 400 millones de yuanes ya no es una gran oferta. En la conferencia de trabajo de China Railway Co., Ltd. de este año, el presidente Li Guorui y el presidente Jin Puqing propusieron claramente que los proyectos ferroviarios de un valor de 2 mil millones de yuanes deberían ser administrados por una empresa de ingeniería. De esta manera, la forma de gestionar los proyectos adquiere especial importancia. Por ejemplo, los departamentos de proyectos del Ferrocarril Han-Yi y del Ferrocarril Shi-Wu administran directamente el equipo de construcción, mientras que el Departamento de Proyectos del Ferrocarril Interurbano Shanghai-Nanjing tiene dos sucursales que administran el equipo de construcción. Los problemas que expone este modelo de gestión son la baja eficiencia operativa y los altos costes de gestión. Por supuesto, esto no significa que el departamento de proyectos no pueda establecer una sucursal y exigir ciegamente que el departamento de proyectos gestione directamente el equipo de construcción, pero requiere un análisis detallado de la situación específica. Suponiendo que la tarea de ingeniería ferroviaria que nos asigna la empresa del grupo sea de decenas de kilómetros o cientos de millas, debemos considerar la posibilidad de establecer una sucursal. En resumen, defender una gestión plana y mejorar la eficiencia de la gestión y la eficiencia operativa son principios que deben respetarse.

4. Dominar los principios básicos de la selección de sitios. No importa qué proyecto sea, una vez organizado, lo primero que hay que considerar es qué ubicación es la más ideal para el departamento de proyectos, es decir, un lugar alejado del sitio de construcción. En primer lugar, resulta inconveniente detectar y resolver problemas de manera oportuna. En segundo lugar, resulta inconveniente organizar y supervisar el sitio de construcción. En tercer lugar, aumenta el costo de los servicios de gestión. La estación de mezcla sirve para la construcción de puentes y túneles, y la cantidad de trabajo de hormigón es grande, si está lejos del sitio, sin duda aumentará el costo de transporte. La ubicación de la planta mezcladora de concreto es más propicia para la construcción del vertido de concreto de puentes y el revestimiento de concreto de túneles.

Basado en experiencias tanto positivas como negativas, el departamento de proyectos selecciona la ubicación más cercana a proyectos claves y difíciles; la estación de mezcla debe seleccionarse en un área con una gran cantidad de construcción de concreto, es decir, debe ubicarse cerca de puentes, construcción de túneles y con buenos caminos de acceso, para facilitar el transporte de arena, cemento y concreto a los sitios de construcción de puentes y túneles. Ya sea la ubicación del departamento de proyectos o la estación de mezcla, el único propósito es estar cerca del sitio de construcción y luego cerca del sitio de construcción. El propósito de estar cerca del sitio es satisfacer las necesidades de construcción en el sitio y operar de manera eficiente.

5. Necesitamos tener una nueva comprensión de los "tres lados". Los “tres lados” son lo que solíamos llamar asentamiento, adquisición de tierras y construcción. Según la práctica anterior, primero nos establecimos, luego adquirimos terrenos y organizamos la construcción y la producción. Con el surgimiento de una nueva ronda de auge ferroviario, todos los proyectos se centran estrechamente en la palabra "rápido" y el orden de los "tres lados" se invierte, es decir, adquisición de terrenos-construcción-asentamiento. Lo sentimos profundamente por varios proyectos ferroviarios nuevos el año pasado. En el interurbano Shanghai-Nanjing, en comparación con Erlian, damos prioridad a la solución de fronteras, es decir, centramos nuestra principal energía en la solución. La segunda empresa es todo lo contrario a nosotros. Se centra primero en la adquisición de terrenos y la construcción. La segunda empresa está un paso por delante de nosotros y los resultados son más rápidos paso a paso. Sin embargo, el progreso de la construcción de nuestro proyecto siempre se ha quedado atrás. la segunda empresa. A esto se le llama no poder alcanzar a los demás paso a paso. Después de que los proyectos del Ferrocarril Han-Yi y el Ferrocarril Shi-Wu se pusieron en funcionamiento, la adquisición de terrenos y la construcción no se relajaron, y las casas del proyecto no se establecieron, por lo que se alquilaron temporalmente en residencias temporales, dejando la adquisición de terrenos y la construcción en el sitio. y superficies de trabajo en lugares importantes. Los resultados llegan paso a paso. Ahora todos los proyectos, una vez notificados, se organizan por horas, no por meses, diez días o semanas. El tiempo es dinero, el tiempo es victoria y el tiempo es credibilidad. No es exagerado usarlo en el departamento de proyectos.

6. Envía a alguien para que vigile el instituto de diseño. Asignar a una persona dedicada para que vigile el instituto de diseño es mantener una comunicación regular con ella, fortalecer la interacción, respetar su comprensión y establecer una amistad profunda. Al diseñar y dibujar, debemos dar prioridad al diseño y proporcionar dibujos para satisfacer nuestras necesidades de construcción, especialmente para dibujos de proyectos fáciles de iniciar, proyectos pesados ​​y difíciles y proyectos de nodos clave. Debemos esforzarnos por tener prioridad en el diseño y el dibujo. y organizarlos primero.

7. Enviar a alguien para que supervise el suministro eléctrico. El suministro oportuno de electricidad es muy importante para el desarrollo normal de la construcción, como por ejemplo la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Una vez que se lanza, no son solo una, dos, tres o cinco unidades de construcción esperando electricidad, sino que todos los equipos de construcción están esperando electricidad. No debe ignorarse y debe tomarse en serio. El año pasado, se lanzaron el ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing, el ferrocarril Hanyi y la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Shiwu porque el suministro de energía retrasó la construcción de nuestra empresa. Una vez que el departamento de suministro de energía no puede satisfacer las necesidades de construcción y producción, tenemos que comprar generadores para generar electricidad. En primer lugar, el costo es demasiado alto y, en segundo lugar, es difícil satisfacer las necesidades de construcción y producción. Por lo tanto, no podemos darnos el lujo de esperar a que el departamento de suministro de energía nos proporcione electricidad, ni podemos depender de generadores para generar electricidad. Tan pronto como comienza el proyecto, el suministro de energía debe ser una máxima prioridad, y el principal responsable del proyecto debe ocuparse personalmente de este tema.

8. La construcción de vías de acceso a la construcción es un gran problema. Por lo general, escuchamos a menudo el dicho "Si quieres hacerte rico, construye carreteras rápidamente", o vemos el lema "acelera la construcción de infraestructura y elimina los cuellos de botella". De hecho, esta afirmación también es muy adecuada para las "tres conexiones y una nivelación" del proyecto (agua, luz y acceso). En particular, las aceras lisas son muy importantes y las aceras desbloqueadas son muy importantes. Los materiales de arena y grava se transportan a través del camino de acceso, y el relleno del lecho del camino y la construcción de excavaciones son inseparables del camino de acceso. Para los equipos fuera de línea de movimiento de tierras y construcción de puentes, el frente de construcción es largo y cuesta mucho dinero construir caminos de acceso a la construcción, especialmente en el sur del río Yangtze y en los tramos medio e inferior del río Yangtze. Hay mucha temporada de lluvias y hay mucha agua superficial. Si no hacemos grandes esfuerzos para construir carreteras, el coche se averiará en unos días. En el pasado, cuando estábamos construyendo en el sur o en el curso medio y bajo del río Yangtze, algunos proyectos siempre querían sacar algo de dinero de la carretera. Como resultado, debido al miedo a gastar dinero para reparar las aceras y al miedo a que se repitan las construcciones de las aceras, lo que afectaría la construcción normal, se invirtió más dinero, mano de obra y recursos materiales en la reparación de las aceras. Los directores de proyectos deberían conceder tanta importancia a la construcción de caminos de acceso como a la adquisición de terrenos y el suministro de energía. En pocas palabras, primero, debemos centrarnos en soluciones rápidas y, segundo, debemos establecer un estándar alto. Si se retrasa medio mes o un mes, la acera reparada se desmontará cada tres días.

9. Elaborar científicamente el plan de organización de la construcción. El hecho de que el diseño de la organización de la construcción sea científico o no tiene un impacto importante en los efectos de orientación y operación de todo el proyecto. ¿Cómo se le puede llamar ciencia? Es necesario organizar el período de construcción del proyecto fuera de línea de acuerdo con la secuencia de colocación de la vía, la secuencia de construcción de la vía sin lastre y la secuencia de montaje de las vigas, especialmente la ubicación del patio de fabricación de vigas y la dirección de montaje de las vigas, y llevar a cabo el diseño de la organización de la construcción. en consecuencia, priorizar y equilibrar la producción de la construcción.

10. La asignación de recursos debe ser equilibrada. Los proyectos son lugares donde la demanda de recursos de factores de producción es más activa y tiene la mayor variedad. Si la configuración está organizada adecuadamente y se utiliza en su totalidad, puede ejecutarse de manera eficiente. Una vez que la configuración no es razonable, no solo la eficiencia operativa se reducirá considerablemente, sino que la producción de la construcción también se volverá pasiva. ¿Cómo lograr una asignación razonable y una planificación general? ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. Intente elegir métodos de construcción mecanizados para reducir la mano de obra, mejorar la eficiencia de la construcción y satisfacer las necesidades del período de construcción. ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. Si es posible, considere elegir uno o dos equipos de construcción internos. Innumerables hechos han demostrado que los equipos internos pueden resistir la prueba en momentos críticos. Se puede decir que el equipo interno es realmente el respaldo y la columna vertebral. A juzgar por los requisitos actuales de construcción rápida de líneas dedicadas a pasajeros ferroviarios, los proyectos pequeños deben elegir un equipo interno grande y los proyectos grandes deben elegir un equipo interno profesional. Sólo de esta manera se pueden garantizar las necesidades de emergencias y respuesta a emergencias, y los proyectos clave. se puede superar. ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. , el principio de equipar con equipos mecánicos. Adherirse a maquinaria y equipos especiales, que deben ser equipados por uno mismo y no pueden ser controlados por el mercado. La maquinaria y equipos populares deben resolverse mediante la socialización, reduciendo la presión sobre las empresas o proyectos para comprar maquinaria y equipos y centrando más fondos en la vanguardia.

11. Debemos manejar bien la relación "28". ¿Qué es la "relación 28"? Es decir, cuando el proyecto comienza por primera vez, el 80% de la energía del director del proyecto se gastará en coordinación externa y el 20% de la energía se gastará en tratar algunos problemas internamente. Una vez que el proyecto comience oficialmente, el director del proyecto debe dedicar el 80% de su energía a la organización de la construcción y la gestión in situ, y el 20% a la coordinación externa. Cuando el proyecto entra en la etapa de cierre, el director del proyecto debe dedicar el 80% de su energía a captar las demandas de cambio y garantizar que haya fondos disponibles, y el 20% de su energía a manejar el proyecto de cierre.

La ejecución es la clave para la gestión de procesos.

1. Establecer normas y reglamentos y establecer una gestión estricta. ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. Establecer un sistema de formación. Se debe organizar una capacitación oportuna para los nuevos trabajadores, el nuevo personal técnico, los nuevos líderes de equipo, los nuevos equipos y las nuevas tecnologías. El enfoque de la capacitación es saber qué hacer, cómo hacerlo, hasta qué punto se puede hacerlo y qué. para prestarle atención. Estos contenidos deben comunicarse con sinceridad a todos. ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. Estricto sistema de gestión de contratos. De acuerdo con las disposiciones de gestión de contratos, todos los equipos deben firmar un contrato de acuerdo con el proceso de gestión de contratos antes de ingresar al lugar. Todos los contratos deben cumplir con el sistema de aprobación (aprobación) y archivo (registro). Para proyectos especiales que la unidad de construcción necesita comenzar con urgencia y el período de construcción es ajustado, se puede organizar un equipo para ingresar al sitio primero, pero el contrato de construcción debe firmarse dentro de un mes después de ingresar al sitio. Todos los proyectos de carreteras deben estar aprobados antes de subir al escenario. ¡equivocado! Fuente de cita no encontrada. , sistema de gestión de libro mayor. Debemos continuar manteniendo buenos registros de materiales y equipos, y hacer grandes esfuerzos para mantener buenos registros de las cantidades del proyecto (cuánto es la cantidad de trabajo, cuánto es el precio de la construcción y cuánto es el precio del trabajo sin terminar). . La primera persona responsable del libro mayor de cantidades del proyecto es el ingeniero jefe del departamento de proyectos, y el director del proyecto es responsable del liderazgo. Si el libro de contabilidad de cantidades de ingeniería no se implementa bien, el ingeniero jefe y el director del proyecto deben rendir cuentas. Cuarto, sistema de gestión de seguridad. El departamento de proyectos debe prestar atención a la implementación del sistema de seguridad al iniciar el trabajo en función de las características del proyecto, y el líder del proyecto debe tomar la iniciativa en su implementación. 5. Adhiérase al sistema de espera. Las estaciones laterales son una parte indispensable para supervisar y guiar la construcción en el sitio, especialmente para la construcción de proyectos ocultos, el sistema de estaciones laterales debe implementarse bien. 6. Un sistema para vincular a los principales líderes de proyectos con proyectos clave y difíciles.

El segundo es el modelo que guía el camino y estandariza la operación. Establezca altos estándares de calidad y gestión del sitio, altos estándares para la organización de la construcción y altos puntos de partida para cada trabajo. No importa qué tipo de trabajo haga, debe tener estándares altos y requisitos estrictos, y trabajar de acuerdo con estándares y especificaciones. Cada trabajo comienza con una atención especial al modelo y se guía por el modelo.

En tercer lugar, debemos captar la principal contradicción. ¿Cuál es la principal contradicción? Es decir, proyectos clave, proyectos difíciles y proyectos con tiempo controlado, como la construcción de túneles. Al principio, la principal contradicción era la entrada del túnel y la construcción del puente, y la principal contradicción era la construcción de los muelles submarinos, especialmente la finalización de las tareas de construcción de los muelles submarinos antes de inundaciones o temporadas de lluvias. En la construcción con vigas en voladizo, la principal contradicción es el plazo de construcción, etc. En resumen, las principales contradicciones de varios proyectos unitarios y diferentes períodos (etapas) no son estáticas, sino que cambian constantemente. Por ejemplo, la principal contradicción después de la construcción es captar la muestra, recibir inspecciones durante la construcción y prestar atención a las reclamaciones de cambios al final. En resumen, como director principal del proyecto, debemos seguir y comprender las reglas de construcción y comprender las principales contradicciones de acuerdo con la ley, para que la construcción y producción del proyecto no se estanquen.

En cuarto lugar, conceder importancia a la inspección y hacer hincapié en la evaluación crediticia.

Los líderes de todos los niveles ahora otorgan gran importancia a las inspecciones in situ y las evaluaciones crediticias de los equipos de construcción, independientemente de los proyectos ferroviarios o de carreteras, han vinculado las inspecciones in situ con las evaluaciones crediticias y las licitaciones. Si su calificación crediticia no cumple con los requisitos requeridos, no se le permitirá participar en licitaciones para proyectos ferroviarios, y lo mismo ocurre con los proyectos de carreteras. La calificación crediticia es mala. La unidad de construcción y el departamento de transporte local no solo emitirán avisos, sino que también los informarán al Ministerio de Ferrocarriles y al Ministerio de Transporte para su notificación en línea. Como equipo de gestión de proyectos y filial, debemos darle gran importancia. Es necesario entender siempre cuándo la unidad de construcción organizará inspecciones y evaluaciones, cuándo los líderes superiores irán al sitio a inspeccionar y guiar el trabajo, qué aspectos inspeccionarán los líderes superiores cuando vayan al sitio, por dónde empezar, qué son el foco de la inspección y cuáles son los estilos de trabajo o características de los miembros del equipo de inspección. Sólo así podremos orientarnos y lograr los resultados que ambas partes desean.