¿Qué significan LTL, 3PL y 4PL respectivamente?

1. La denominada carga parcial significa que el peso o volumen de la mercancía consignada en una carta de porte de carga (un lote) no es suficiente para caber en un vehículo (es decir, no es suficiente para el transporte de un vehículo completo).

2. Cuando el peso o volumen de un lote de mercancías es inferior a un camión, un camión se puede utilizar para transportar otros lotes o incluso cientos de lotes de mercancías. transporte de carga por encima de camión.

3. Regulaciones de envío LTL: para facilitar la carga y el almacenamiento, cada lote de carga LTL no excederá las 300 piezas y el volumen mínimo de cada carga LTL no será inferior a 0,02 metros cúbicos (excepto). para artículos individuales que pesen más de 10 kg).

4. Los siguientes bienes no se aceptan para envíos de carga inferior a un camión:

(1) Bienes que requieren refrigeración, aislamiento o calefacción para su transporte;

>(2) Limitado a vehículos completos Mercancías peligrosas;

(3) Contaminantes que contaminan fácilmente otras mercancías (como huesos, piel mojada, heces, negro de carbón, etc.) (1) No esterilizados ni sellados ;

(4) Abejas;

(5) Mercancías difíciles de contar;

(6) Animales vivos que no están envasados ​​en contenedores (excepto aquellas que pueden embalarse en tubos para su transporte según las normas de la Administración Ferroviaria)

(7) Carga que pese más de 2 toneladas, volumen superior a 3 metros cúbicos o longitud superior a 9 metros (excepto aquellos confirmados por la estación de origen que no afectarán las operaciones de carga y descarga en la estación de transferencia y en la estación de llegada)

5 Para organizar el transporte LTL directo en líneas o ferrocarriles dedicados, la estación y el transportista deben negociar. y firmar un acuerdo con la aprobación de la sucursal ferroviaria; si se organiza el traslado LTL, el acuerdo debe obtenerse de la oficina ferroviaria.

Entrevistado: Garganta profunda 5180-Gerente Nivel 5 1-21 20:14

1. ¿Qué es la logística de terceros?

La denominada logística de terceros es un tipo de operación logística en la que las empresas de producción y operación confían su logística. actividades a empresas de servicios logísticos profesionales a través de contratos con el fin de concentrarse en su negocio principal, y al mismo tiempo mantener un estrecho contacto con las empresas de logística a través de sistemas de información, logrando así el control sobre todo el proceso de gestión logística.

La logística de terceros, denominada 3PL o TPL en inglés, es relativa al remitente de la "Parte A" y al destinatario de la "Parte B". La logística de terceros no pertenece a la Parte A ni a la Parte A. Parte B. proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la Parte A o la Parte B. No es propietario de los productos y no participa en las ventas de los productos. En cambio, proporciona a los clientes servicios de agencia de logística serializados, personalizados y basados ​​en información. Los contratos y alianzas más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, funciones EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transporte de carga, agentes de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de flete y negociación de flete. Los métodos de servicio general de la industria son contratos de servicios logísticos firmados con una empresa por un período determinado, por lo que algunas personas llaman a la logística de terceros "logística de contrato" ⑤

La composición interna de la logística de terceros puede ser. generalmente se dividen en dos categorías: proveedores basados ​​​​en activos y proveedores de logística de terceros. Los proveedores no basados ​​​​en activos tienen sus propios vehículos de transporte y almacenes, y generalmente realizan operaciones logísticas. Los proveedores con base son empresas de gestión y no poseen ni alquilan activos y sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de los clientes en un sentido amplio pueden definirse como una combinación de los dos. todos los aspectos de la logística, como el almacenamiento y el transporte, así como una gran cantidad de talentos logísticos con conocimiento profesional, permiten que pueda operar de manera efectiva todo el sistema logístico. Por lo tanto, la logística de terceros también se denomina "alianza logística".

En segundo lugar, la definición legal de logística de terceros

Literalmente, la logística de terceros se refiere a una forma de logística en la que se relacionan empresas profesionales distintas del transportista y el destinatario. la mercancía, es decir, un tercero, realiza las actividades logísticas de la empresa. En trabajos profesionales relevantes, los proveedores de logística externos se definen como "empresas que determinan los rendimientos a través de contratos y realizan todas o parte de las actividades logísticas del propietario. Las formas de servicio proporcionadas se pueden dividir en tres tipos: servicios relacionados con la operación, gestión-". servicios relacionados, y dos Ambos. Cualquiera de los formularios debe ser superior a lo que los transportistas comunes y los transportistas contratados han proporcionado en el pasado.

¿De dónde provienen los beneficios de las empresas de logística de terceros? Proviene esencialmente del nuevo valor generado por la popularización científica de la gestión logística moderna, que es también la fuente del tercer beneficio que solemos decir. La logística de terceros, por otro lado, parte del punto de vista del cliente, tomando la racionalización de la logística de la empresa del cliente como el objetivo del diseño de sistemas y la gestión de operaciones del sistema, y ​​esforzándose por maximizar las ganancias del cliente.

La eficiencia operativa de las empresas de logística de terceros está directamente relacionada con la eficiencia logística, el nivel de servicio logístico y el efecto del sistema logístico de la empresa propietaria de la carga, y es la integración de intereses. No es un método de transacción tradicional en el que una parte gana más dinero y la otra parte gana menos. Cuantos más costes logísticos se ahorren para los clientes, mayor será el margen de beneficio, lo que difiere fundamentalmente del modelo de negocio tradicional.

Por tanto, el autor cree que la logística de terceros es una serie de servicios logísticos personalizados proporcionados a los usuarios por proveedores de logística externos a precios específicos dentro de un período específico.

En primer lugar, la logística de terceros es una serie de servicios orientados al contrato. La logística de terceros es diferente de la subcontratación tradicional. La subcontratación se limita a una o una serie de funciones logísticas discretas, como servicios de transporte proporcionados por empresas de transporte y servicios de almacenamiento proporcionados por empresas de almacenamiento. La logística de terceros proporciona servicios logísticos multifuncionales o incluso integrales de acuerdo con los requisitos estipulados en los términos del contrato, en lugar de necesidades temporales. De acuerdo con la práctica internacional, el proveedor de servicios cobra los costos de logística más el 20% del beneficio bruto de la demanda durante el período del contrato.

En segundo lugar, la logística de terceros es una alianza entre empresas. Para que las empresas de logística de terceros disfruten plenamente de la información, ambas partes necesitan confianza mutua para lograr mejores resultados que dedicarse únicamente a actividades de logística. Y desde la perspectiva del principio de cobro de los proveedores de servicios logísticos, ellos * * * asumen riesgos * * * disfrutan de beneficios, además, la relación entre empresas no es sólo una o dos transacciones de mercado, sino también después de que dichas transacciones se mantengan durante un determinado período; Durante un período de tiempo, los objetos comerciales también se pueden intercambiar entre sí. Desde el punto de vista conductual, no se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de sus propios intereses, ni tampoco se involucran plenamente en comportamientos que conduzcan a la maximización de los mismos intereses. Simplemente forman una organización intermedia a través de contratos en logística con iguales ventajas, iguales riesgos y flujo bidireccional o multidireccional. Por tanto, entre empresas,

las características de los contratos logísticos de terceros.

Actualmente, las leyes y regulaciones sobre logística de terceros están en el vacío. En el proceso de resolución de disputas relevantes, solo podemos sumar mecánicamente las disposiciones sobre almacenamiento, transporte y procesamiento por encargo. derecho contractual y ajustarlos inmediatamente.

A partir del análisis teórico del derecho contractual y las obras logísticas relacionadas, el autor considera que los contratos de logística de terceros tienen las siguientes cinco características:

1. empresa de logística que proporciona servicios de logística a terceros, pero logística a terceros

La logística no es un contrato laboral en el sentido tradicional. La prestación de servicios laborales es solo una parte del ámbito comercial de las empresas de logística de terceros, incluidos el almacenamiento, el transporte, la carga y descarga, etc. Como se mencionó anteriormente, la logística de terceros también es una alianza estratégica que no solo brinda servicios a otros, sino que también selecciona proveedores, compra y aplica sistemas de gestión de información para los clientes. Por tanto, la logística de terceros también integra las funciones de encomienda, agencia e incluso confianza.

2. El contrato de logística de terceros es un contrato remunerado de doble servicio.

Ambas partes están obligadas a pagarse entre sí: una parte proporciona servicios de logística y la otra parte paga remuneraciones y honorarios. Por otro lado, el cliente deberá indicar la autenticidad, validez y seguridad del asunto que debe ser manejado por la empresa logística. Porque para reducir costos, las empresas de logística de terceros suelen empaquetar el paquete completo o desembalar otro paquete, lo que requiere que los clientes expliquen verdaderamente la naturaleza de la mercancía (inflamable, explosiva, corrosiva, tóxica, etc.) y proporcionen información relevante. . Porque otros temas pueden verse afectados durante el proceso de embalaje o desembalaje. Al mismo tiempo, las empresas de logística de terceros exigen a los clientes que proporcionen los documentos legales correspondientes al objeto de su encomienda: facturas, recibos de almacén y otras pruebas originales válidas. Durante todo el proceso de embalaje o desembalaje, la naturaleza del objeto original se confundirá, la ilegalidad se transformará en legalidad y los bienes robados se convertirán en mercancías legales y válidas. Por lo tanto, en el proceso real de operación, las empresas de logística también deben cumplir con las siguientes obligaciones sobre la materia entregada por los clientes:

1) Obligación de aceptación. Las empresas de logística inspeccionan y verifican las mercancías que manipulan y, si son peligrosas, exigen a los clientes que proporcionen información relevante.

2) Las empresas de logística, como empresas operativas, deben tener las condiciones de procesamiento correspondientes, incluido el hardware y el software. Por ejemplo, hay patios de mercancías, equipos de clasificación, empacadoras con funciones específicas, lectores de códigos de barras especiales, tolvas para manipulación de materiales peligrosos, etc. Por supuesto, también debería existir un soporte de software relevante en el procesamiento del sistema informático. Al mismo tiempo, las empresas de logística deben contar con personal con conocimientos profesionales, incluidos profesionales químicos, biológicos y de carga y descarga. Si una empresa logística no cumple con las condiciones anteriores, estará obligada a cumplir con sus obligaciones de adquisición y mejora.

3) Obligaciones de inspección. Al manejar el tema del cliente, las empresas de logística deben manejar la fuente y la naturaleza del tema

revisión, exigir a los clientes que proporcionen comprobantes originales y seguir los procedimientos de registro necesarios.

3. Una de las partes del contrato es un sujeto específico.

En un contrato de logística de terceros, la parte que maneja el asunto debe ser una empresa de logística de terceros invertida y establecida, una persona jurídica que opera exclusivamente para brindar servicios y cobrar una remuneración. Como todos sabemos, la prosperidad de la industria de la logística se debe a que se la denomina la "tercera fuente de ganancias". Es innegable que la logística sí consiste en almacenamiento, transporte, procesamiento, procesamiento de información y otros procesos, pero minimizar la suma mecánica de cada proceso no significa minimizar las ganancias. Por tanto, las empresas de logística son empresas franquiciadas que coordinan y gestionan de forma integral los procesos anteriores. Por lo tanto, otras unidades, como el almacenamiento único, las unidades de transporte o las unidades de procesamiento encargadas, no pueden convertirse en operadores logísticos profesionales.

4. El contrato de logística debe ser un contrato de compromiso②.

Esto viene determinado por la naturaleza de la logística. Antes de que el cliente entregue el objeto, es posible que la empresa de logística ya haya pagado algunos costos para cumplir el contrato, como desocupar almacenes, organizar almacenes, disponer vehículos, etc., o puede rechazar ofertas de clientes potenciales debido a la escala del propia empresa de logística. Así que basta con declarar el contrato a través de la cotización del cliente y el compromiso de la empresa de logística. Esto no sólo beneficia a las empresas de logística, sino también a los clientes, manteniendo así la seguridad de las transacciones entre ambas partes. Porque si el contrato es un contrato práctico, el contrato no surge hasta que el cliente entrega el objeto. Esto significa que mientras el cliente no entregue realmente el objeto, puede cambiar el compromiso anterior a voluntad sin estar vinculado por el contrato. El riesgo de daño a la empresa de logística aumenta considerablemente. Incluso si se investiga la culpa contractual del cliente, el costo del litigio significa que las empresas de logística no tienen energía para intervenir y, de hecho, el asunto a menudo queda sin resolver. Asimismo, el contrato real también aumenta el riesgo del cliente. Después de la cotización y el compromiso entre el cliente y la empresa de logística, el cliente gastó mucho dinero en comprar consumibles y la empresa de logística les brindó servicios que incluían soluciones de diseño de acuerdo con el plan original y obtuvieron ganancias después de la contabilidad y distribución. Cuando el cliente está listo para entregar el material, la empresa de logística rompe el contrato por sí sola, lo que se puede decir que le ha causado dos pérdidas al cliente: el valor de los consumibles se diluye continuamente y si el producto no se lanza. Con el tiempo, el cliente lo perderá todo. En resumen, para reducir los riesgos y facilitar la seguridad de las transacciones, es más práctico y seguro acordar un contrato.

5. Los contratos de logística deben ser contratos obligatorios.

Cualquier industria debería tener un formato de texto estándar unificado, y lo mismo ocurre con la industria de la logística. Para mantener los estándares de la industria y evitar que ciertas empresas monopolicen la industria, se deben seguir ciertos formatos comerciales. Esto no sólo favorece la estandarización de todo el mercado de la industria logística y previene la aparición de una competencia restrictiva, sino que también es beneficioso desde la perspectiva de proteger a los clientes.

IV.Clasificación de los tipos legales de formatos de negocios de logística de terceros

En cuanto a la industria logística de China hoy en día, las empresas de logística de terceros tienen principalmente dos formas de negocio.

En primer lugar, las empresas de logística de terceros aceptan la encomienda de los clientes y manejan los productos relacionados de acuerdo con los requisitos del cliente. De hecho, el modelo de negocio de este negocio es esencialmente una relación de encomienda legal, que es un negocio primario en el sentido de la teoría de la logística. Su forma es manejar los asuntos del cliente, pagar una tarifa determinada de acuerdo con el asunto encomendado, y el fideicomisario (empresa de logística) cobra tarifas basadas en el costo real más las ganancias y proporciona los servicios correspondientes. Si el mandante incumple su obligación de informar, provocando pérdidas en los equipos del fiduciario y en otros equipos y objetos del mandante, el fiduciario ha cumplido con su obligación de revisar (artículo 406 de la Ley de Contratos, obligaciones del fiduciario), y el fiduciario queda exento de la obligación. Si un tercero sufre pérdidas debido a la responsabilidad, el tercero deberá recuperar directamente la compensación del cliente culpable. En el proceso de operación real, a menudo se realizan ajustes basados ​​en los términos relevantes del contrato de encomienda. Por ejemplo, el artículo 407 de la Ley de Contratos estipula que si el fiduciario sufre pérdidas por causas que no le sean imputables, podrá exigir una indemnización al mandante. (3) Por lo tanto, la forma principal de logística de terceros es esencialmente una relación jurídica de encomienda. En la actualidad, la logística de mi país acaba de comenzar, por lo que la mayoría de las empresas de logística se establecen en base a esta relación de encomienda.

En segundo lugar, otro modelo es que las empresas de logística busquen proveedores, agentes y distribuidores en nombre de las empresas de logística en función de los requisitos del cliente y, al mismo tiempo, proporcionen a los clientes el almacenamiento, transporte, embalaje y otros servicios, brindando a los Clientes soluciones logísticas de diseño. En este modelo, las empresas que prestan servicios de logística de terceros a menudo establecen relaciones contractuales estables con clientes fijos (generalmente empresas de cadenas) en nombre de empresas de logística y establecen amplias relaciones de productos básicos con la producción. Logística de partes y clientes finales. Alianzas y cooperación. Este modelo de negocio es un modelo de negocio avanzado de logística de terceros. En las actividades reales, basándose en las características de las actividades de las empresas de logística de terceros, el autor cree que se trata de un comportamiento de agencia anónimo más que de un comportamiento disciplinario.

(4) La agencia oculta es un concepto en el sistema jurídico angloamericano que significa que el agente firma un contrato con un tercero en su propio nombre dentro del alcance de la autorización del principal. El tercero conoce al agente y al principal. al firmar el contrato. En una relación de agencia entre personas, siempre que el agente sea en interés del mandante, el mandante será responsable. La diferencia más fundamental entre este y un corredor es que un corredor solo puede participar en actividades externas en su propio nombre y, por lo tanto, no puede enfrentarse al principal al celebrar un contrato con un tercero. En la práctica, los fabricantes, proveedores y otras empresas tienen relaciones de compra y agencia con empresas de logística de terceros, y las empresas de logística de terceros llevan a cabo la manipulación, distribución y procesamiento de acuerdo con los pedidos de los clientes finales. Se puede observar que en este modelo, el tercero sabe que la empresa logística es en realidad el agente del cliente final, pero el tercero empresa logística no tiene relación con el cliente final en su propio nombre, y la responsabilidad recae con el cliente final. Cabe señalar que en este proceso las empresas de logística se han excedido en su autoridad por sus propios intereses y sus acciones son inválidas. Y el tercero es directamente responsable ante el cliente final por la culpa del tercero. (Por lo general, si los productos del fabricante causan pérdidas al supermercado, el fabricante debe asumir la responsabilidad por la culpa y compensar al supermercado). Las actividades comerciales anteriores pueden ilustrar que el formato comercial avanzado de la logística de terceros es en realidad un comportamiento de agencia anónimo.

Conclusión del verbo (abreviatura de verbo)

Con el desarrollo de la industria logística, la logística de terceros es una forma importante de especialización logística. Cuando la industria de la logística se desarrolle hasta cierto punto, inevitablemente aparecerá la logística de terceros, y la participación de la logística de terceros está estrechamente relacionada con el nivel de la industria de la logística. En la actualidad, el nivel logístico de mi país está todavía en su infancia, con un potencial ilimitado y desafíos infinitos. Este artículo tiene como objetivo discutir la definición legal de logística sin perfeccionar las leyes y regulaciones relacionadas con la logística en mi país, esperando servir como punto de partida.

Entrevistado: 370116-Jinshi de octavo grado 4-23 18:50.

Logística de terceros

Como nuevo modelo logístico, la "logística de terceros" está activa en el campo de la circulación. Sus funciones de ahorro de costes logísticos y mejora de la eficiencia logística han sido. favorecido por muchas empresas. A medida que aumentan los requisitos de las empresas, la "logística de terceros" comienza a ser incapaz de integrar los recursos logísticos de toda la sociedad para resolver los cuellos de botella logísticos y maximizar la eficiencia, aunque la logística de terceros es parcialmente eficiente, las empresas de logística de terceros en una; región y un país en su conjunto Está disperso, es difícil lograr resultados óptimos y es difícil resolver los cuellos de botella logísticos en el desarrollo económico, especialmente los nuevos cuellos de botella logísticos en el comercio electrónico. Además, el desarrollo de la industria logística requiere la promoción de expertos técnicos y expertos en consultoría de gestión, mientras que la logística de terceros carece del apoyo de talentos de alta tecnología y calidad.

Algunas personas han sugerido que la relación entre los clientes y la logística de terceros debe ser estrecha y gestionarse de forma estandarizada. Así nació la "4PL (Logística del Cuarto Partido)".

El concepto de "logística de terceros" fue propuesto por primera vez por la famosa empresa de consultoría de gestión Accenture (también conocida como AXA Consulting) y registrado como marca registrada de servicio, definido como "el despliegue y la gestión del propios y complementarios de la organización Los recursos, capacidades y tecnología de los proveedores de servicios, integradores de la cadena de suministro que brindan soluciones integrales de la cadena de suministro”. Aunque algunas personas en la industria sospechan que las empresas de consultoría están rodeando y monopolizando la industria, en general se reconoce en la industria que la gestión logística cada vez más compleja y el desarrollo explosivo de la tecnología de la información requieren un "supergerente" en el proceso de gestión de la cadena de suministro. Gestionar y coordinar. Y los académicos, las empresas de consultoría de gestión, las empresas de logística de terceros y los clientes finales coinciden en que existe una necesidad creciente de este tipo de entidades. Su función principal debería ser la de monitorear la cadena de suministro de una empresa fabricante o distribuidora, actuando como único "contacto" entre los clientes y sus proveedores de logística e información.

¿Qué importancia tiene la "logística de cuarta parte", un nuevo producto importado, para la industria logística de China o para la competitividad económica y el desarrollo industrial de China? Hasta el momento, no hay comentarios ni debates autorizados relevantes en China. El autor intenta brindarle una introducción más completa a través de una cierta comprensión de la gestión de la cadena de suministro aceptada internacionalmente en la industria de la logística e información relevante completa.