¡Algo le pasó a SF Express! La pérdida en tres meses fue de casi 654,38 mil millones, y vendrá una crisis mayor...
Si dijera que es el segundo hijo, nadie se atrevería a llamarlo jefe.
SF Express es la primera empresa de entrega urgente nacional en construir un aeropuerto. El aeropuerto Hubei Ezhou se estableció en 2017 y se espera que entre en funcionamiento este año y el próximo. También marca que después de China Oriental, China Occidental, China Norte y China Meridional, China Central puede lograrlo por completo al día siguiente o incluso el mismo día.
La facturación en 2020 alcanzará los 654,38+050 mil millones, y la facturación combinada de los competidores nacionales con tres enlaces y una entrega no es tan buena como la de SF Express. Puedes utilizar una excelente compañía para matar literalmente a todos tus oponentes.
Es una empresa excelente y de repente sucedieron cosas inesperadas.
El 8 de abril, cuando se publicó la vista previa del primer trimestre, se produjo un gran cambio. La previsión era que la pérdida neta de beneficios en el primer trimestre fuera de 900 a 110 millones. Esta es la primera pérdida trimestral de SF Express en los últimos 20 años y es un estallido histórico.
Para confirmar esto, pregunté específicamente a los expertos de SF Express. Esto es absolutamente cierto.
También dijo: "El jefe" (Wang Wei) ha estado bajo mucha presión recientemente.
¿La feroz competencia en la industria condujo a cambios dramáticos en la empresa, o hubo otra razón que llevó a un final tan vergonzoso?
01
La historia de crecimiento del jefe de entrega urgente
Wang Wei se dedicaba originalmente a la impresión y el teñido en Shunde. En ese momento, muchas empresas de Hong Kong establecieron fábricas en el continente y fue necesario enviar muchas muestras a los clientes de Hong Kong. En ese momento, Hong Kong aún no había regresado a China, por lo que fue muy difícil despedirlos. Incluso si se envía, es un asunto que requiere mucho tiempo y trabajo.
Pero Wang Wei descubrió esta oportunidad de negocio y creó el transporte urgente. En ese momento, no se llamaba entrega urgente, así que preferí el nombre Feng Gang. Responsable de la entrega en Hong Kong y Guangdong.
En 1993, cuando Wang Wei tenía 22 años, pidió prestado a su padre 654,38 millones de yuanes en capital inicial y unió fuerzas con otros para registrar SF Express en Shunde, Guangdong. Cuando empezó su negocio, sólo había 6 personas en la empresa. Viajaba entre Hong Kong y Guangdong todos los días cargando una mochila y arrastrando su maleta.
STO se estableció en Shanghai este año.
1. Establecimiento de una red de puesta a tierra
En los primeros años, el negocio principal estaba en Guangdong y Hong Kong. En aquella época, las empresas de Hong Kong llegaron al continente para construir fábricas. La prosperidad de Hong Kong ha impulsado la demanda de transporte exprés entre los dos lugares.
En aquella época, el envío urgente se realizaba principalmente mediante motos/bicicletas y barcos.
De 65438 a 0997, Hong Kong regresó a China. Los intercambios entre los dos lugares se hicieron más estrechos y el número de personal y puntos de venta aumentó gradualmente. El modelo de gestión original fue el "sistema de contratos". Los responsables de la gestión de la zona actuaron fuera de lugar y no pudieron ser detenidos. Simplemente recaudó dinero e ignoró las quejas, formando una fuerza local que era más fuerte que el gobierno central. La gestión es cada vez más caótica y aumentan las quejas.
Desde 1999 se han recuperado los derechos locales, y todos los derechos se han concentrado en manos de los particulares. Desde el sistema de franquicia anterior hasta el sistema de operación directa, el porcentaje de participación personal de Wang Wei en SF Express llega al 60%.
La ventaja de la centralización es que puede mejorar la calidad del servicio y facilitar la unificación de políticas estratégicas. Lo malo es que Wang Wei es responsable del éxito o fracaso de todas las decisiones y tiene una enorme responsabilidad.
Hasta ahora, la tasa de quejas de los clientes de SF Express se ha mantenido en un nivel extremadamente bajo, solo superada por JD.COM.
STO, que se estableció el mismo año que SF Express, comenzó a crecer gradualmente. Durante los dos años de gestión interna, Zhongtong ha establecido puntos de venta en las provincias del delta del río Yangtze, Beijing y Guangzhou, y los competidores abrieron inmediatamente sus puertas.
Se han establecido muchas empresas rápidas como Tongyuan, Zhongtong, Dayun y Huitong. Ante ataques desde todas direcciones, Wang Wei tomó la importante decisión de trasladar la sede y redeterminar la dirección.
En 2002, SF Express trasladó su sede a Shenzhen. Continuar ampliando nuevos puntos de venta en todo el país.
Ante el aumento de competidores y las guerras de precios, para evitar guerras de precios, Wang Wei comenzó a reposicionarse y tomar la ruta de alta gama, es decir, convertirse en una empresa nacional de entrega urgente de alta gama. "Express" se ha convertido oficialmente en la estrategia central de SF Express.
Para agilizar la operación, el número de vehículos de mercancías es más del doble que el de otras empresas del mismo sector.
Incluso EMS, una empresa estatal con ventajas en el transporte ferroviario y marítimo, no utilizó SF Express.
2. El establecimiento de Skynet
Si la tierra no es lo suficientemente rápida, entonces vuela por el cielo.
En 2003, China marcó el comienzo del difícil período del SARS. Al mismo tiempo, ese año estalló la burbuja de Internet. Alibaba se vio muy afectada este año y "regresó" a Hangzhou desde Hong Kong. Imagínese lo difícil que será este año.
El momento del SARS fue difícil de entender. Al observar la forma en que el COVID-19 está haciendo estragos en todo el mundo, se puede comprender la gravedad del SARS en aquel entonces. La tasa de mortalidad del virus del SARS era n veces mayor que la del COVID-19 actual.
Por este motivo, todas las industrias han entrado en un punto de congelación.
Cuando todas las demás empresas de logística estaban reduciendo sus tenencias de activos de deuda, Wang Wei implementó una estrategia de "aceleración". En un momento en que las tarifas de flete aéreo se han desplomado, SF Express firmó un acuerdo de fletamento para cinco aviones con Yang Zijiang Express, convirtiéndose en la primera compañía en la industria de entrega urgente privada en volar hacia el cielo, estableciendo el estatus "rápido" de SF Express en el mundo. .
Esto provocó un golpe de reducción de dimensionalidad en los cuatro anillos en ese momento. Desde entonces la distancia se ha ido trazando. La brecha entre la logística de alto y bajo nivel también se ha ampliado.
Esto es sólo el comienzo.
Después de 6 años, del 65438 de junio al 31 de febrero de 2009, SF Express comenzó a comprar su propio avión. Por supuesto, estos aviones son de segunda mano y los aviones nuevos son demasiado caros.
Por lo general, la vida útil de un avión es de más de 30 años. Para aprovechar todo al máximo, muchas personas vuelan en aviones de pasajeros durante los primeros 20 años y luego pasan a aviones de carga después de 10 años. Los aviones de SF Express tienen básicamente más de 20 años. Después de todo, el costo es una parte importante de la entrega urgente.
(La imagen de arriba muestra el primer avión del primer SF, Black SF "Big Brother")
Tong Yuan no tuvo su primer avión hasta 2015, y STO no tuvo su primer avión hasta 2016 El primer avión.
A partir de ahora, el número total de aviones SF Express es 64, y se dice que el avión número 65 se agregará durante el proceso de compra. La ventaja es que es más rápido, pero la desventaja es que aumenta los costes.
No solo eso, el aeropuerto Hubei Ezhou se estableció en 2017 y SF Express fue la primera compañía exprés en construir un aeropuerto en China.
Se espera que el aeropuerto comience a operar entre 2021 y 2022.
3. Establecimiento de una red de información
Al mismo tiempo, en septiembre de 2010, China Railway Express y SF Express habían establecido una empresa asociada. También se estableció el transporte ferroviario.
Y comenzó a desarrollar la logística transfronteriza en dirección internacional. En la actualidad, ha desarrollado sucursales en Singapur, Malasia, Estados Unidos, Corea del Sur, Japón, Tailandia, India, Indonesia y otros países.
Esta es la única empresa privada en China que se dedica a la logística transfronteriza. Sólo hay cuatro empresas de logística en el mundo que pueden realizar comercio electrónico transfronterizo, y SF Express es la quinta.
En términos generales, es muy difícil hacer logística internacional. Los derechos de tráfico aéreo están divididos entre varias aerolíneas estatales importantes, lo que dificulta la lucha por los derechos de tráfico aéreo. Aunque SF Express no ha hecho mucho, ha trabajado duro.
Desde entonces se han abierto todos los campos terrestres, aéreos y ferroviarios. Todos los puntos de venta están administrados centralmente por SF Express y se ha establecido oficialmente una poderosa red de información. SF Express no es sólo una empresa de logística, sino también una empresa de tecnología de la información.
La red terrestre, la red aérea y la red de información monopolizan simultáneamente la logística nacional de alto nivel.
02
Opositores y motivos de especulación
La facturación en 2020 alcanzará los 65.438+053.987 millones, superando la facturación combinada de los cuatro rápidos nacionales competidores. La razón por la que ocupa una posición dominante es que la ventaja de la "solidez" disfruta del sobreprecio en el campo de alta gama.
Igual que los móviles de Apple son caros, pero tienen buen rendimiento y la rentabilidad es lo único.
Debido a su ventaja "rápida", ha monopolizado la mayor parte del negocio de logística de alimentos frescos.
Los ingresos por billete sencillo de SF Express ascienden a entre 15 y 17 yuanes, mientras que los ingresos por billete sencillo de tres enlaces y un expreso oscilan entre 2,2 y 2,5 yuanes.
SF Express disfruta de un margen de beneficio bruto tan alto, y los beneficios en el mercado de gama baja no se detendrán aquí.
Al ver que SF Express continúa alcanzando su punto máximo, se predice que SF Express sufrirá una pérdida de 900 millones a 1,1 mil millones en el primer trimestre. Fue la primera pérdida trimestral en casi 20 años.
El día 9, el precio de las acciones cayó al límite y se abrió, asustando a todos los inversores.
Personalmente, especulo que la gran pérdida de rendimiento está relacionada con cuatro aspectos.
1. Un oponente más difícil
Justo cuando estábamos compartiendo el mundo, llegó otro oponente más despiadado, un agitador de estiércol que puede costar 1 yuan por unidad. Esta entrega urgente es extremadamente estúpida.
Si el precio unitario de 22 yuanes es alto y el precio por debajo de 10 yuanes es bajo, entonces 1 yuan acabará con todo el ejército.
¿Cuál es el concepto de un yuan? En circunstancias normales, el coste de las empresas de entrega urgente para los franquiciados es de 1,5 yuanes por pieza.
En condiciones especiales de competencia, cuando el precio era de 1,2-1,3 yuanes/pieza, Jitu redujo el precio a 0,8 yuanes/pieza.
En palabras de expertos de la industria, esto es definitivamente una pérdida de sangre, pero Jitu se está volviendo cada vez más fuerte con un ingreso diario de al menos 20 millones.
La razón es que detrás hay gente con talento.
Según datos, Li Jie, el fundador de Jitu, proviene del sistema BBK OPPO y es una leyenda en la empresa con gran prestigio y atractivo. En otras palabras, volvamos a Li Yongping.
En 2008, cuando Li Jie se desempeñaba como director general de las regiones de OPPO Suzhou y Anhui, era el campeón regional.
En 2013, lo enviaron a Indonesia para desarrollar negocios en el extranjero. Dos años más tarde, la cuota de mercado de OPPO en Indonesia aumentó un 20%, ocupando el segundo lugar en ventas totales.
En 2015, Li Jie fundó Indonesia Polar Rabbit Express. En 2018, se extendió por todo el sudeste asiático. En solo dos años desde su creación, Jitu se ha convertido en la segunda empresa más grande del sudeste asiático y la primera en la industria de entrega urgente de Indonesia. Regresó a China en 2019.
El negocio de la entrega urgente ya ha llegado a la etapa del combate cuerpo a cuerpo. Uno más intrépido se acercó y se abalanzó con una bayoneta. El precio es que el mercado vuelve a estar confundido.
Jitu Express, Duan Yongping a la izquierda proporciona fondos y Pinduoduo a la derecha proporciona pedidos. Ahora finalmente entiendo por qué Pinduoduo puede empaquetar el correo a un precio unitario tan bajo.
Jitu se ha hecho con la cuota del mercado de gama baja con tres enlaces y una extensión. El mercado de gama baja se ve obligado a hacerse con la participación de SF Express.
Solo se puede decir que el oponente no es el más despiadado, solo más despiadado.
En segundo lugar, el costo de SF Express es demasiado alto
SF Express tiene la ventaja incomparable de una velocidad "rápida", pero también oculta su mayor desventaja, que es el alto costo. En todas las cadenas industriales, tanto online como offline, la sede central corre con todos los costes.
Los datos de la investigación muestran que los costos de I+D de SF Express son aproximadamente 43 veces mayores que los de la misma industria. El precio unitario es sólo 2-3 veces mayor que el de la misma industria.
El costo de Jitu es aún menor, tan solo menos de 1 yuan.
El mercado necesita un volumen para mantener las pérdidas y ganancias globales. La prisa por conseguir pedidos de nuevas existencias conducirá a una reducción del volumen de pedidos e indirectamente aumentará los costes.
Los beneficios de SF Express también son los mejores entre todas las empresas de entrega urgente. 12.10.000 empleados necesitan pagar muchos fondos de asistencia social, como la seguridad social. El informe anual muestra que SF Express ha concedido préstamos sin intereses a sus empleados por valor de hasta 400 millones.
En los últimos años, para evitar los tres enlaces y un enlace, JD.COM se ha puesto al día y ha aumentado su inversión en I+D. SF Express también lo ha declarado públicamente. Aunque los altos costos han creado grandes barreras, fuera de temporada las ventajas también pueden convertirse en desventajas.
En tercer lugar, el número de pedidos online fue el más bajo del primer trimestre.
El primer trimestre de cada año es temporada baja para la entrega urgente. A medida que se acerca el Año Nuevo chino, las empresas cierran y hay menos actividades promocionales después del Año Nuevo, lo que resulta en menos pedidos en línea. La disminución general en el volumen de pedidos es una de las razones principales.
El bajo volumen de pedidos en el primer trimestre está relacionado con la temporada baja. Al mismo tiempo, desde el año pasado hasta este año, se han producido repetidamente epidemias internacionales y el comercio electrónico transfronterizo se ha visto muy afectado.
En cuarto lugar, los oponentes se han vuelto más fuertes
A medida que la competencia se vuelve más feroz, la velocidad de tres enlaces y una extensión también ha seguido el ritmo. Aunque no se puede lograr al día siguiente, básicamente se puede lograr al día siguiente. Cuanto más fuerte sea el oponente, más fácil será para los comerciantes elegir servicios de ventanilla única y tres enlaces de menor costo. Sin mencionar que ahora hay conejos polares.
Durante el Festival de Primavera, Tongda y Jitu no cerraron, lo que tuvo un doble impacto en el volumen y el precio de SF Express.
La escritura es extremadamente conejita, es realmente asombrosa. No solo el precio es bajo, sino que también puede competir con todos sus pares durante el Festival de Primavera.
03
Resumen
Tres enlaces y una extensión son activos livianos, con baja presión y ganancias rápidas.
SF Express es una empresa con muchos activos. Se puede comparar con JD Logistics y también es una empresa privada de logística con muchos activos. JD Logistics comenzó a recuperar pérdidas en 2010 y comenzó a obtener ganancias en 2020 vendiendo casas en 2019. SF Express ha podido lograr una rentabilidad sostenida durante más de 20 años y ya admiro la capacidad de Wang Wei.
Para una empresa privada, no tiene la ventaja de los derechos de tráfico aéreo y ferroviario, pero ha creado un conjunto de transporte aéreo y ferroviario que es comparable al EMS de las empresas estatales. Puede hacerlo sin cometer errores estratégicos. Raro en el mundo.
Aunque SF Express se ha hecho con el puesto número uno, Wang Wei no se ha relajado ni un momento. Realmente hay muy pocos empresarios que tengan esta sensación de crisis.
En la actualidad, ante la mejora de la competitividad y el ataque del mercado de gama baja, SF Express también está transformando y mejorando gradualmente su negocio de comercio electrónico. Después de todo, ahora hay más oponentes y más fuertes.
Con la fuerza de Wang Wei, creo que surgirá un mejor SF Express en la segunda mitad del año.