Prueba a largo plazo del Cadillac CT6 (4): hip-hop y ama de llaves segura
Modo deportivo de personalidad dividida
A este nivel, proporcionar múltiples modos de conducción es estándar, pero es raro ver uno que marque tanta diferencia como el CT6. Presione el botón de selección del modo de conducción frente a la palanca de cambios electrónica, y la pequeña bandera que se enciende en el panel de instrumentos significa que el CT6 se libera de los grilletes, completa la esquizofrenia y libera su naturaleza feroz.
En el modo deportivo, casi todos los equipos relacionados con la conducción entrarán en otro conjunto de modos de trabajo. El motor, la caja de cambios, la dirección, el escape, los frenos, el ESP e incluso el aire acondicionado y el audio tendrán ajustes específicos. En el modo confort, el motor perezoso de repente se puso en marcha y la respuesta a la apertura del acelerador pareció ser varias veces más sensible, convirtiéndose en una sensación lineal más familiar, generalmente perezosa, no quiero bajar de marcha incluso si no lo hago; No pises el interruptor de reducción. En este momento, la transmisión se mueve más rápido. Si pisé el acelerador un poco más fuerte, automáticamente bajará de marcha y la respuesta de las levas de cambio es mucho más rápida. Aunque la velocidad de cambio de esta caja de cambios 10AT no es la mejor de la industria, aún se puede lograr sin ningún obstáculo, siempre que ingrese al modo deportivo, y la lentitud de esta caja de cambios en el modo confort es tan común como siempre.
La suspensión fluida magnética MRC aprovecha al máximo las características de un amplio rango de ajuste de amortiguación y una respuesta rápida en el modo deportivo, casi en el momento en que cambia al modo deportivo. Tú, que pudiste aplanar todos los baches hace un segundo, puedes sentir los cambios en las condiciones de la carretera en un instante, e incluso las líneas de puntos en la carretera pueden quedar atrapadas en tu trasero. En el modo confort, los resortes que no son lo suficientemente estables pueden hacer frente a condiciones complejas de la carretera como pez en el agua, y la pesada carrocería está sostenida por una suspensión MRC.
En este momento, el sistema de dirección también cambió su apariencia, el espacio vacío en el medio desapareció sin dejar rastro y la sensación del volante se volvió "firme". Relación de dirección más rápida, sistema activo de dirección en las ruedas traseras, la parte delantera del automóvil puede responder rápidamente con un ligero golpe y la parte trasera del automóvil se "tuerce" como una sombra. La carrocería sólida como una roca es como un tren bajo el apoyo de la suspensión MRC, lo cual es bastante agradable. Cambie al modo deportivo y el CT6 será un automóvil rápido. Al entrar y salir del tráfico, notarás que los ingenieros de Cadillac han logrado una hazaña admirable: le han enseñado a un hipopótamo a bailar hip-hop.
Casi me olvido de mencionar que el CT6 es pura tracción trasera. Después de cambiar al modo deportivo, la combinación de potencia lineal, suspensión sólida y sistema de dirección brinda una alegría que es difícil de describir con palabras. . En el modo deportivo, el ESP relajará ligeramente el control, permitiendo que los neumáticos de tamaño 245 produzcan un poco de ruido; al presionar el botón se puede desactivar completamente el programa electrónico de estabilidad del CT6. Cuando las ruedas traseras superan por completo las limitaciones de los neumáticos, la inercia provocada por la pesada carrocería con una longitud de más de 5 metros y una distancia entre ejes de más de 3 metros, así como el volante de gran tamaño y fácil de controlar, Dale al CT6 un tipo diferente de diversión. Sólo necesitas ponerle una mano. Este rinoceronte loco puede dominarse al volante.
La velocidad no es suficiente, el estilo y la seguridad también son indispensables.
Los usuarios de coches de lujo son codiciosos. Si es sólo por velocidad, pueden comprar una pistola de acero por la mitad de precio. Los autos deportivos de lujo como el CT6 se encuentran con un cliente completamente diferente: solo quiero disfrutar de los asientos con masaje y el espacio espacioso, oler la fragancia del cuero y la madera de alta calidad, escuchar el sonido celestial del audio superior de 34 parlantes y experimentar Placer de conducir.
¿Pero qué pasa si el propietario no quiere encender el estéreo? Cadillac también ha pensado en esto. El escape de cuatro vías del CT6 no es un engaño. En realidad, es un sistema de escape con válvulas variables integradas. Tiene poca presencia en horarios normales y hace todo lo posible para eliminar el ruido del escape. Sin embargo, cuando presiona el acelerador profundamente en el modo Sport, un rico sonido de escape puede salir del tubo de escape con las válvulas abriéndose inmediatamente. Los altavoces Bose también reducirán el efecto de reducción activa de ruido en esta banda de frecuencia y reproducirán "ondas sonoras" electrónicas simuladas. El silbido del CT6 al acelerar a fondo es maravilloso. Grabé un vídeo sobre Chang Comment, que vale la pena escuchar.
Para un tipo pesado como el CT6, el sistema de frenos es una parte muy importante, especialmente después de que tiene un rendimiento de potencia extraordinario y un sonido encantador. El CT6 está equipado con pinzas de freno Brembo de cuatro pistones, que tienen un rendimiento de frenado de primera clase y una fuerte resistencia a la degradación por calor, y están listas para someter a este grandullón en cualquier momento. El motor de este juego de pinzas es el sistema de servofreno electromecánico i-booster de Bosch. Este sistema utiliza señales eléctricas en lugar de la estructura mecánica tradicional para accionar las pinzas de freno, y la velocidad de respuesta al frenado es 4 veces más rápida: convertido en unidades familiares, equivale a ahorrar casi 2 metros de distancia de frenado al frenar a 100 kmh.
Además del eficiente sistema de frenado, el CT6 también cuenta con numerosos sistemas de seguridad activa instalados en el coche. Los radares y cámaras en toda la parte delantera y trasera no pasarán por alto ninguna esquina sospechosa, lo que facilitará la conducción de este grandullón de 10 metros cuadrados, ya sea un peatón, un automóvil o un vehículo de dos ruedas, CT6 lo ayudará; "ver" y protegerte. Incluso si deja que el CT6 pierda completamente el control, mientras las ruedas patinen, los cinturones de seguridad pretensados activos tensarán inmediatamente los cinturones de seguridad para evitar posibles colisiones que puedan lesionar a las personas en el automóvil; no me pregunten cómo lo sé. este.
En cuanto al sistema de asistencia a la conducción que equipa el CT6, sus funciones ACC y corrección de cambio de carril son muy fáciles de utilizar. Aunque no existe un sistema de mantenimiento de carril, en el uso real incluso puedes soltar el volante y el CT6 se corregirá solo después de detectar que se está acercando a la línea del carril. El modo de aviso del CT6 también es muy interesante. Sus indicaciones se generan por la vibración del asiento, que es diferente a esos molestos zumbidos.
(Continuará)
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.