¿Qué significa almacenamiento LTL?

Pregunta 1: ¿Qué significan la carga LTL y la carga de información? ¿Cuál es la diferencia entre los dos? Informe de investigación sobre la situación actual de la industria logística en el condado XX 1. Situación actual de la industria logística en el condado XX: 1. Situación general: Según el informe anual del departamento de transporte, en 2006, el condado contaba con 1.375 camiones con un tonelaje de 5.770 toneladas y 1.700 empleados. Son 18 empresas de logística con licencia de actividad, con una superficie de negocio de 1.096 metros cuadrados y 92 empleados. El volumen de negocios del año fue de 29,32 millones de yuanes, los impuestos pagados fueron de 9,6 millones de yuanes y las ganancias fueron de 460.000 yuanes. Según la encuesta, 18 empresas de logística * * * poseen 60 vehículos de distribución con un tonelaje de aproximadamente 800 toneladas. En términos generales, el desarrollo de las empresas de logística en nuestro país está todavía en su infancia. No es una verdadera industria de logística moderna, sino sólo el prototipo de empresas de logística modernas. 2. Distribución: Entre las 18 empresas de logística, 13 están ubicadas en Longyou Town, las 5 restantes están ubicadas en Hu Town, 2 están ubicadas y 1 está ubicada en Xikou, Hengshan y Zhanjia Town. Entre ellas, las 13 tiendas en Longyou Town también están relativamente dispersas. Los vehículos de reparto están estacionados de manera desordenada y el estacionamiento es insuficiente. La mayoría de los demás vehículos operativos están estacionados al lado de la ciudad comercial. 3. Proyectos empresariales: la mayoría de ellos son transporte de carga, transporte intermodal, estiba de información y estiba de carga. El grado de modernización es bajo, las instalaciones de apoyo son imperfectas y las funciones son únicas. El negocio combina la entrega urgente LTL y la distribución de vehículos. La mayoría de las empresas se centran en la distribución de vehículos, pero actualmente se realiza menos de un tercio del total de entregas de vehículos y el volumen de carga no es grande. 4. Aplicación de la tecnología de la información: excepto una o dos de las 18 empresas de logística, todas las demás pueden utilizar plataformas de servicios de información informática, como el Centro de información logística de Quzhou, para publicar información. 5. Soporte funcional: Solo dos de las 18 empresas de logística pueden brindar servicios de almacenamiento, y su área es pequeña, con un área total de menos de 200 metros cuadrados. Solo pueden brindar una pequeña cantidad de almacenamiento de mercancías y no cuentan con. funciones reales de almacenamiento. 2. Problemas existentes 1. Falta de planificación y diseño general irrazonable: las empresas de logística quieren convertirse en empresas de logística de terceros que brinden distribución de vehículos para empresas industriales y comerciales, por lo que el diseño debe estar cerca de un distrito y tres cuadras. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística de nuestra comarca están ubicadas en zonas urbanas, con trazados dispersos y a cierta distancia de diversos bloques industriales, lo que provoca molestias en el transporte y encarecimiento de los costes corporativos. Al mismo tiempo, debido a la limitada superficie de las empresas logísticas en la ciudad y a la insuficiencia de estacionamientos, el fenómeno del estacionamiento indiscriminado de vehículos es grave, lo que también conlleva ciertos peligros para el tráfico. 2. Mala gestión: desde la perspectiva de la circulación de productos, en 2006, había 1,81 empresas industriales en nuestro condado, con un valor de producción total de 6,196 millones de yuanes y un inventario de productos terminados de 686 millones de yuanes, lo que significa que el las ventas de productos ascendieron a unos 5.500 millones de yuanes, de los cuales los costos de transporte representaron una proporción considerable, mientras que el volumen de negocios de las empresas de logística en nuestro condado en 2006 fue de sólo 29,32 millones de yuanes. En lo que respecta a las organizaciones logísticas, la industria logística de mi país es principalmente logística propia o logística de segunda parte. En algunas empresas, la adquisición, el transporte, el almacenamiento, el procesamiento y la venta de bienes los realizan ellas mismas, lo que da lugar a una pequeña cantidad de negocios de subcontratación. Desde la perspectiva de la capacidad de transporte, en nuestro condado hay ***1.357 camiones en funcionamiento, con un tonelaje total de 5.770. Sin embargo, el volumen total de transporte de carga subcontratado de las empresas de nuestro país es pequeño y hay menos bienes de importación y exportación, lo que resulta en el fenómeno de "más vehículos y menos bienes". Además, no existe un estándar de precios unificado, lo que da lugar a recortes mutuos de precios, lo que en última instancia conduce a una disminución de los beneficios de toda la industria del transporte y de las empresas de logística. Según las encuestas, en 2006 también disminuyeron los beneficios de las empresas de logística. 3. Falta de apoyo político: la industria logística de nuestro condado todavía se encuentra en la etapa de desarrollo y necesita urgentemente ciertas inclinaciones y apoyo políticos, como políticas fiscales, políticas de uso de la tierra, etc. Sin embargo, las políticas de nuestro condado a este respecto no han aún no se ha implementado. 4. Falta de talentos en logística: todavía faltan talentos en logística profesionales en nuestro condado. En la actualidad, los empleados que trabajan en empresas de logística en nuestro condado son básicamente graduados de secundaria y preparatoria. La calidad de los empleados es baja y no saben mucho sobre la tecnología y los equipos logísticos modernos. 3. Ideas y contramedidas de desarrollo futuro: Guiados por la perspectiva científica sobre el desarrollo, guiados por conceptos logísticos modernos, guiados por la demanda del mercado, respaldados por la tecnología de redes de información y centrados en reducir los costos logísticos y mejorar la eficiencia logística, aceleraremos el cultivo de el mercado de logística, desarrollar vigorosamente empresas de logística de terceros, mejorar continuamente el nivel de modernización de las instalaciones logísticas, esforzarse por construir un sistema de servicios logísticos moderno, socializado, profesional, informatizado, a gran escala y estandarizado, y crear gradualmente un centro logístico regional en el suroeste. Zhejiang y un sistema logístico en el delta del río Yangtze. Contramedidas del próximo paso: Contramedida 1: Fortalecer la planificación para que las empresas de logística en nuestro condado apunten a "un distrito y tres áreas", construyan cerca y dependan de empresas industriales para desarrollar y crecer en grandes cantidades de bienes importados y exportados. Esto no sólo puede brindar servicios convenientes y rápidos a las empresas en la zona de desarrollo, sino también reducir los costos de circulación y lograr una situación beneficiosa para todas las empresas industriales y de logística.

Además, para mejorar el condado...>;& gt

Pregunta 2: ¿Qué significan LTL, 3PL y 4PL respectivamente? ¿Qué es el envío LTL?

1. La denominada carga parcial significa que el peso o volumen de la mercancía consignada en una carta de porte de carga (un lote) no es suficiente para caber en un vehículo (es decir, no es suficiente para el transporte de un vehículo completo).

2. Cuando el peso o volumen de un lote de mercancías es inferior a un camión, un camión se puede utilizar para transportar otros lotes o incluso cientos de lotes de mercancías. transporte de carga por encima de camión.

3. Regulaciones de envío LTL: para facilitar la carga y el almacenamiento, cada lote de carga LTL no excederá las 300 piezas y el volumen mínimo de cada carga LTL no será inferior a 0,02 metros cúbicos (excepto). para artículos individuales que pesen más de 10 kg).

4. Los siguientes bienes no se aceptan para envíos de carga inferior a un camión:

(1) Bienes que requieren refrigeración, aislamiento o calefacción para su transporte; >(2) Limitado a vehículos completos Mercancías peligrosas;

(3) Contaminantes que contaminan fácilmente otras mercancías (como huesos, piel mojada, heces, negro de carbón, etc.) (1) No esterilizados ni sellados embalaje;

(4) Abejas;

(5) Mercancías difíciles de contar

(6) Animales vivos que no están envasados ​​en contenedores ( excepto aquellas que puedan embalarse en tubos para su transporte según las normas de la Administración Ferroviaria)

(7) Carga que pese más de 2 toneladas, volumen superior a 3 metros cúbicos o longitud superior a 9 metros ( excepto aquellas confirmadas por la estación de origen que no afectarán las operaciones de carga y descarga en la estación de transferencia y en la estación de llegada)

5 Para organizar el transporte LTL directo en líneas o ferrocarriles dedicados, la estación y el transportista deben. negociar y firmar un acuerdo con la aprobación de la sucursal ferroviaria; si se organiza el traslado LTL, el acuerdo debe obtenerse de la oficina ferroviaria.

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Entrevistado: Garganta Profunda 5180-Gerente Nivel 5 1-21 20: 14

1. ¿Qué es la logística de terceros?

La denominada logística de terceros es un tipo de operación logística en la que las empresas de producción y operación confían sus servicios. actividades logísticas a empresas de servicios logísticos profesionales a través de contratos con el fin de concentrarse en su negocio principal, y al mismo tiempo mantener un estrecho contacto con las empresas logísticas a través de sistemas de información, logrando así el control sobre todo el proceso de gestión logística.

La logística de terceros, denominada 3PL o TPL en inglés, es relativa al remitente de la "Parte A" y al destinatario de la "Parte B". La logística de terceros no pertenece a la Parte A ni a la Parte A. B proporciona sus servicios de logística profesional a través de la cooperación con la Parte A o la Parte B. No es propietario de los productos y no participa en las ventas de los productos. En cambio, proporciona a los clientes servicios de agencia de logística serializados, personalizados y basados ​​en información. sobre contratos y alianzas Los servicios de logística de terceros más comunes incluyen el diseño de sistemas logísticos, funciones EDI, gestión de informes, consolidación de carga, selección de transportistas, transporte de carga, agentes de aduanas, gestión de información, almacenamiento, consultoría, pago de flete y negociación de flete. de los métodos de servicio general de la industria. Es un contrato de servicio de logística firmado con una empresa por un período determinado, por lo que algunas personas llaman a la logística de terceros "logística de contrato" ⑤

La composición interna de la logística de terceros. Generalmente se puede dividir en dos categorías: proveedores basados ​​​​en activos y proveedores no basados ​​​​en activos. Para los proveedores basados ​​​​en activos, tienen sus propios vehículos de transporte y almacenes, y generalmente realizan operaciones logísticas. Los proveedores con sede son empresas de gestión y no poseen ni alquilan activos y los sistemas avanzados de gestión logística para gestionar profesionalmente las funciones logísticas de los clientes en un sentido amplio se pueden definir como una combinación de los dos. de todos los aspectos de la logística, como el almacenamiento y el transporte, así como una gran cantidad de talentos logísticos con conocimiento profesional, permiten que pueda operar de manera efectiva todo el sistema logístico. Por lo tanto, la logística de terceros también se denomina "alianza logística"

En segundo lugar, la definición legal de logística de terceros

Literalmente, la logística de terceros se refiere a una forma de logística en la que se relacionan empresas profesionales distintas del transportista y el destinatario. a la mercancía, es decir, un tercero, realiza las actividades logísticas de la empresa. En trabajos profesionales relevantes, los proveedores de logística externos se definen como "empresas que determinan los rendimientos a través de contratos y realizan todas o parte de las actividades logísticas de la empresa del propietario. Las formas de servicio proporcionadas se pueden dividir en tres tipos: servicios relacionados con la operación". , servicios relacionados con la gestión y dos Ambos. De cualquier manera, el servicio debe ser superior al que los transportistas generales y contratados han brindado en el pasado.

¿De dónde provienen los beneficios de las empresas de logística de terceros? Proviene esencialmente del nuevo valor generado por la popularización científica de la gestión logística moderna, que es también la fuente del tercer beneficio que solemos decir.

La logística de terceros está en la posición del propietario...> & gt

Pregunta 3: El modo de operación del almacenamiento es de 10 puntos. Bajo la premisa de satisfacer constantemente las necesidades de los clientes, los fabricantes se enfrentan a modelos de suministro de lotes pequeños, multifrecuencia, ciclo corto y multivariedad, por lo que la logística ocupa una posición cada vez más importante. Según las estadísticas, los costes logísticos representan el 30% de los costes de ventas y se han convertido en la "tercera fuente de beneficios" que las empresas no pueden ignorar. El problema al que se enfrentan los empresarios es cómo garantizar el servicio al cliente y reducir los costes logísticos. Las operaciones de almacén se han convertido en una parte importante de la gestión logística porque implican costos de inventario y una respuesta rápida a las necesidades de los clientes, y afectan los costos de transporte hasta cierto punto. El modelo de gestión multiplataforma descrito en este artículo es un modelo de gestión de almacenamiento estratégico que controla eficazmente los costos logísticos sobre la base de garantizar la calidad del servicio al cliente. Acelera el flujo de mercancías en el almacén y logra el objetivo de gestión de inventario cero.

¿Qué es multiplataforma?

Cross platform es la traducción del inglés cross docking. Cuando los bienes de un proveedor deben transportarse a múltiples destinos después de ser colocados en el almacén, y hay varios proveedores suministrando bienes, el modo de operación multiplataforma es descargar los bienes entregados por el proveedor desde la plataforma de descarga, según el destino. Realizar una distribución y entrega efectiva y oportuna directamente en la plataforma de carga para reducir el tiempo de almacenamiento de la mercancía en el almacén. En este modelo, los bienes no existirán en forma de inventario. En un almacén con mucho tráfico, cuanto mejor se implemente la estrategia multiplataforma, más corto será el tiempo de procesamiento de los productos y menos cuellos de botella se producirán. Por lo tanto, se requiere un buen sistema de gestión de la información para lograr una recepción, procesamiento, carga y envío sin problemas. En otras palabras, las operaciones multiplataforma eficaces se basan en un flujo de información perfecto. En la actualidad, el modelo operativo multiplataforma se ha aplicado amplia y exitosamente en muchas industrias.

Las operaciones de empresas de entrega urgente como FedEx y UPS se basan en modelos operativos multiplataforma. Clasifican los paquetes de envío que deben procesarse y seleccionan vehículos en diferentes direcciones de entrega en la plataforma de carga según los diferentes destinos. Otro ejemplo exitoso es el gigante minorista Walmart. Todos sus DC (centros de distribución) adoptan un modelo operativo multiplataforma: los materiales de los proveedores se transportan a los DC en vehículos completos y se distribuyen en automóviles para su entrega en diferentes centros comerciales de acuerdo con los requisitos de pedido de cada centro comercial. Debido a que no hay inventario, la plataforma cruzada logra el propósito de reducir los costos de inventario; el beneficio de los costos de transporte se logra mediante el "transporte de vehículos".

Modelo operativo multiplataforma básico

Para entender más claramente el modelo operativo multiplataforma, debemos entender su origen. La multiplataforma se originó a partir del modelo operativo de transporte marítimo y ferroviario. Tomemos como ejemplo el envío. En el muelle, los grandes barcos descargan su carga en pequeñas embarcaciones o barcazas, que luego son enviadas en diferentes direcciones para un transporte más económico. Este modelo se puede promover en el transporte ferroviario.

Echemos un vistazo al centro de transferencia ferroviaria. Los trenes que vienen de varios lugares se descargan en el centro de transferencia. Los porteadores se reagrupan según los destinos indicados en las etiquetas de carga, organizan la secuencia de entrega de acuerdo con el horario del tren y luego cargan los trenes que se dirigen en diferentes direcciones ese día para lograr el propósito de distribución oportuna de mercancías. Durante todo el proceso de operación se realizará registro y entrega de certificados para facilitar la consulta.

Por tanto, de forma resumida, las características transversales en la explotación ferroviaria son las siguientes:

1.Disfrutar de los recursos materiales

2. a programar

3. Sin stock

4. Seguimiento y consulta de mercancías

En términos de clasificación de productos, existen dos formas de manejar plataformas cruzadas: uno se basa en el producto y el otro es para clasificar según diferentes destinos. El método de distribución de mercancías por producto significa que mercancías del mismo tipo se procesan con códigos de barras en el lugar de origen. El centro de distribución recibirá muchos tipos diferentes de envíos el mismo día. Después de escanear el código de barras, el personal volverá a ensamblar el envío según los requisitos del pedido en el destino. Este tipo de procesamiento ocurre a menudo en situaciones difíciles, como horarios de salida ajustados y espacio operativo limitado.

La clasificación por destino significa que se combinan diferentes tipos de mercancías por destino en el lugar de origen. Un destino utiliza un código de barras y un vehículo puede enviar mercancías desde múltiples destinos. Esta situación simplifica mucho el trabajo de distribución del centro de distribución.

Acelerar el procesamiento de mercancías e integrarlas en el transporte de vehículos es el objetivo de las operaciones multiplataforma.

A través de la estructura de red del almacenamiento, podemos tener una comprensión profunda de la plataforma cruzada...>;& gt

Pregunta 4: ¿Qué material es bueno para el piso del almacén? ¿Qué tipo de almacén me recomiendan, almacén de mercancías pesadas o almacén general? Nuestra empresa se dedica a la logística, y el almacén LTL y la cámara frigorífica son de diferentes tipos de suelos.

Pregunta 5: Instalaciones de apoyo alrededor del Parque Logístico Internacional Hengguang ¿Hola, Hengguang? International Logistics Park está ubicado en la intersección de Wanjiali North Road y Anxia Logistics Avenue. Es un área comercial con valor comercial en el patrón de "un distrito, dos alas, dos núcleos y tres cinturones" del nuevo distrito de Chengbei. La superficie total prevista del proyecto es de 800 acres, con una inversión total de 970 millones de yuanes. Se compone de seis secciones funcionales principales: centro comercial, centro de almacenamiento LTL, gran estacionamiento y centro de mantenimiento de vehículos, y área de soporte integral. El proyecto del Centro de Logística Internacional Hengguang está ubicado en Maotangpu, ciudad de Ansha, condado de Changsha, en la intersección de la tercera carretera de circunvalación norte, la autopista Beijing-Zhuhai y la autopista nacional 107 en la ciudad de Changsha, cerca de Wanjiali North Road. El proyecto Hengguang International Logistics Park es un parque logístico integral a gran escala que integra transporte de carga nacional e internacional, líneas LTL, almacenamiento y distribución, restauración y ocio, estacionamiento y alojamiento, mantenimiento de automóviles e instalaciones de oficinas. Gracias por su aceptación.