Patente de batería de litio

La historia de las baterías de litio se remonta a 1983, cuando un científico japonés produjo con éxito un prototipo de batería de litio, que también fue la primera batería de litio recargable del mundo. El científico también ganó el Premio Nobel de 2019. Sin embargo, las baterías de litio en ese momento no tenían escenarios de uso adecuados y, debido a fallas técnicas, no podían lograr los resultados óptimos. Los riesgos de seguridad también fueron el mayor obstáculo para su comercialización. No fue hasta 1991 que Japón superó por completo las limitaciones tecnológicas y produjo y comercializó baterías de litio en masa. En los próximos 20 años, Japón ha ocupado firmemente el primer lugar en la cuota de mercado mundial de baterías de litio, sin tener rivales en los diez años anteriores.

En 2005, comenzaron las baterías de litio de China, y las baterías de litio de Corea del Sur también comenzaron en este momento. Sin embargo, en solo nueve años, en 2014, la participación de mercado de baterías de litio de China había superado por completo a la de Japón. Entre las diez principales empresas de baterías de litio del mundo, China representa seis y las otras cuatro, Japón y Corea del Sur, dos cada una.

No es exagerado decir que la industria china de baterías de litio tiene un monopolio global y su participación global sigue aumentando, principalmente debido a los vehículos de nueva energía. Desde que se propuso el concepto de "neutralidad de carbono", el estatus de los vehículos de combustible está en peligro y se están promoviendo activamente los vehículos de nuevas energías en todo el mundo. Aunque Europa es la cuna de los vehículos de combustible, esta vez no hay forma de estar "exentos". El mundo entero busca nuevas fuentes de energía y Europa no puede quedarse atrás.

Con base en las ventas globales de vehículos de nueva energía en 2018 y 2019, se puede calcular la tasa de crecimiento en 2020, pero debido a eventos de salud, las ventas el año pasado y este año no cumplieron con las expectativas. Sin embargo, las ventas de vehículos de nueva energía en el mercado europeo durante este incidente de salud superaron a China, convirtiéndose en la región de ventas de automóviles más grande del mundo. Pero el problema vuelve a ser las baterías de litio. China monopoliza el mercado mundial de baterías de litio con una cuota de mercado de alrededor del 80%, lo que significa que al menos 7 u 8 de cada 10 vehículos utilizan baterías de litio de marca china. En el futuro mercado de vehículos de nuevas energías, si ni siquiera los problemas de energía más básicos pueden ser completamente autosuficientes, el desarrollo de vehículos de nuevas energías será solo una broma.

Como quieren aumentar sus ingresos pero están demasiado preocupados por las contrasanciones contra los países europeos, Europa ha estado construyendo fábricas frenéticamente en los últimos dos años, con la esperanza de realizar plenamente la producción independiente de baterías de litio después de 2025. Aunque esta idea es buena, es muy difícil de implementar en la práctica. Los recursos mundiales de litio son muy limitados. Incluso para nosotros, un importante exportador de baterías de litio, no hay muchos recursos de litio, y Europa es aún menos digna de mención. Los recursos de litio provienen principalmente de países de América del Sur y Australia, pero la distribución de China es muy temprana y tiene acciones en empresas mineras de litio en Australia, Chile, Irlanda, Argentina y otros países. Según los informes, China ya posee la mitad de los recursos de litio del mundo. Este argumento no es cierto, pero también puede demostrar que China es rica en recursos de litio.

Nuestro país puede tener tal previsión y diseño en baterías de litio, gracias a Chen Liquan, académico de la Academia de Ingeniería. En 2001, el concepto de nueva energía aún no se había reconocido plenamente y el uso de baterías de litio como energía aún no se había reconocido en China. La investigación sobre las baterías de litio no es nada optimista e incluso es una incógnita si este proyecto podrá continuar. Más tarde, el académico Chen se acercó a la persona a cargo correspondiente, con la esperanza de darle una oportunidad a las baterías de litio y darle una oportunidad. Posteriormente, dedicó otros diez años a realizar plenamente la localización de las baterías de litio y llevar a cabo diversas formas de investigación sobre baterías de litio, lo que inyectó un fuerte impulso al desarrollo de las baterías de litio en nuestro país.

Aunque las baterías de litio se desarrollaron por primera vez en Japón, no han mejorado después de décadas de uso. Sin embargo, China ha ido modificando continuamente las baterías de litio en un corto período de uso. A través de investigaciones experimentales, se agregan algunos otros materiales a la batería de litio original para mejorar el rendimiento de la batería. Además, los equipos y las materias primas de nuestra línea de producción son básicamente de producción propia y la tecnología acumulada a lo largo de los años también cultiva constantemente la próxima generación de talentos.

No sólo en el comercio de baterías de litio, sino también en muchas áreas del mercado, los países europeos no pueden detener los beneficios aportados por China. La cooperación en muchos aspectos solo puede ser beneficiosa para todos. Por lo tanto, los países europeos han mostrado recientemente con frecuencia buena voluntad hacia China. Especialmente después de que Italia recibiera un pedido de China por valor de más de 30 mil millones de yuanes, otros países europeos también están extendiendo una rama de olivo a China. Por ejemplo, además de Serbia, cuatro países: Polonia, Irlanda y Hungría, se han acercado recientemente a nuestro Ministro de Asuntos Exteriores para cooperar en profundidad.

De hecho, se debe a que la influencia de China en todos los aspectos está creciendo. Una pequeña batería de litio puede monopolizar su mercado, y mucho menos otros productos. Además, nuestro Ministro de Relaciones Exteriores dijo que alentaría a los chinos a establecer fábricas en estos países y ayudarlos a revitalizar sus economías. Se puede ver que aferrarse al muslo de China es la tendencia de desarrollo futuro. No sólo podemos ayudarlos a fabricar baterías de litio, sino también ayudarlos a fabricar otras industrias.

Pero si Europa quiere ser completamente independiente de las importaciones chinas de baterías de litio y lograr la autoinvestigación, además de las materias primas, también se enfrenta a dificultades técnicas, porque poseemos una gran cantidad de baterías de litio. patentes de batería. Para evitarlo, se debe actualizar la batería de litio. Además, de las 15 fábricas de baterías de litio en las que Europa ha invertido en los últimos años, sólo una es propiedad de europeos, y la mayoría de las otras 14 están controladas por China, y el resto también está controlada por Japón y Corea del Sur. Por lo tanto, el diseño de la industria europea de baterías de litio no solo llega muy tarde, sino que ahora ni siquiera puede beber sopa.