Dos modos de control del dispositivo de frenos antibloqueo ABS
El principio de funcionamiento es que el sensor de velocidad del vehículo y el sensor de velocidad de la rueda ingresan las señales de velocidad del vehículo y de velocidad de la rueda en la computadora respectivamente, y la computadora calcula la tasa de deslizamiento real y la compara con la tasa de deslizamiento ideal de 15-20, y luego La válvula solenoide aumenta o disminuye la fuerza de frenado del freno.
Este sensor de resistencia suele utilizar un radar de velocidad Doppler. Cuando el automóvil está en marcha, la antena del radar Doppler emite continuamente ondas electromagnéticas al suelo a una determinada frecuencia y, al mismo tiempo, recibe las ondas electromagnéticas reflejadas. Al medir la diferencia entre la transmisión y la recepción del radar del automóvil, se puede calcular con precisión la velocidad del automóvil. El sensor de velocidad de la rueda está instalado en la carcasa de la transmisión y es impulsado por el eje de salida de la transmisión. Es un motor de impulsos que produce una frecuencia proporcional a la velocidad de la rueda.
El actuador está formado por una válvula solenoide y un relé. Una válvula solenoide regula la fuerza de frenado para mantener una tasa de deslizamiento ideal.
Este tipo de ABS puede garantizar un control ideal de la tasa de deslizamiento y tiene un buen rendimiento de frenado antibloqueo, pero debido a la adición de un radar de velocidad, la estructura es más compleja y el costo es mayor. Por ejemplo
La patente revisada por Shen Shusheng de la revista automotriz (Patente No. 92221809.9). Está diseñado para controlar la desaceleración angular de las ruedas, controlar la fuerza de frenado de las ruedas y lograr un frenado antibloqueo. Su estructura consta principalmente de un sensor de velocidad de la rueda, un controlador (computadora) y una válvula solenoide.
El sensor de velocidad de la rueda consta de un sensor y una corona dentada de acero.
2. Para medir con precisión la velocidad de la rueda, debe haber un espacio de 1 mm entre el cabezal del sensor y la corona de la rueda. Para evitar la influencia del agua, el barro y el polvo en el sensor, éste debe llenarse con mantequilla antes de la instalación.
Las electroválvulas se utilizan para regular la presión de los frenos de las ruedas. Para los sistemas de frenado de cuatro canales, hay una válvula solenoide para cada rueda; para los sistemas de frenado de tres canales, una para cada rueda delantera y otra para ambas ruedas traseras. La válvula solenoide tiene tres orificios hidráulicos, que están conectados al cilindro maestro de freno y al cilindro de freno de rueda respectivamente, y pueden realizar las funciones de ajuste de presión de aumentar, mantener y reducir la presión. Así es como funciona.
1) Cuando la válvula solenoide de refuerzo no funciona, la interfaz del cilindro maestro de freno se conecta directamente a cada interfaz del cilindro de freno. Debido a la fuerza del resorte principal, la válvula de entrada de aceite se abre y la presión del freno aumenta.
2) Mantenimiento de la presión Cuando la presión en el cilindro del freno de la rueda aumenta hasta un cierto valor, la válvula de entrada de aceite se corta y se cierra. El soporte permanece neutral y los tres orificios se sellan entre sí para mantener la presión de frenado.
3) Cuando la válvula solenoide reductora de presión está funcionando, el soporte vence la fuerza elástica de los dos resortes, abre y libera la carne y reduce la presión del cilindro de freno. Una vez que se reduce la presión, la válvula solenoide cambia al estado de mantenimiento de presión o al estado listo para impulsar.
La tarea principal del dispositivo de control ECU es calcular, analizar, amplificar y juzgar las señales enviadas por los sensores de cada rueda, y luego la etapa de salida envía la señal de comando a la válvula solenoide para realizar la tarea de ajustar la presión de los frenos. El dispositivo de control electrónico consta de cuatro partes: etapa de entrada A, controlador B, etapa de salida C y dispositivo de protección estabilizadora de voltaje D.
El controlador electrónico acciona la válvula solenoide a una frecuencia de 4-101 tz, que es lo que hace menos el conductor.
Este modo de control ABS de un solo parámetro es ampliamente utilizado actualmente debido a su estructura simple y bajo costo.
La mayoría de los coches de lujo Chrysler en Estados Unidos están equipados con este modo de control ABS de un solo parámetro. Dispone de sensores de velocidad de las ruedas en las cuatro ruedas del coche. La estructura se muestra en la Figura 4.
La válvula de distribución es una válvula de distribución de tres canales ubicada debajo del conjunto de la bomba de aceite de freno.
El eje de la rueda está equipado con una corona dentada de 45 o 100 dientes, y el cabezal sensor del sensor de velocidad de la rueda está instalado en la parte superior de la corona. Cuando la rueda gira, el sensor genera continuamente señales de voltaje, que se ingresan en la computadora. En comparación con la velocidad ideal en el RoM, se calcula el aumento o desaceleración de la velocidad de la rueda y se envía un comando de aumento o disminución de presión a la válvula solenoide. para controlar la fuerza de frenado del cilindro.