Great Wall está a punto de lanzar 9DCT, pero Volkswagen ha renunciado al desarrollo de 10DSG. ¿Son importantes los engranajes de doble embrague?
En el ámbito de los vehículos de combustible tradicional, las cajas de cambios siempre han sido un tema ineludible. La calidad de una caja de cambios se utiliza incluso hasta cierto punto como criterio para juzgar la calidad de un modelo. Por lo tanto, los principales fabricantes están invirtiendo fuertemente en el campo de las cajas de cambios e invirtiendo muchos recursos financieros y materiales.
A medida que los fabricantes realmente muestran sus logros en el campo de las cajas de cambios, los consumidores se dan cuenta de que las cajas de cambios pueden tener muchos cambios. Apilando marchas continuamente, el ZF 8AT original ya es la caja de cambios ideal entre los coches de lujo. Además del Mercedes-Benz 9AT, tanto Honda como General Motors han creado increíbles cajas de cambios 10AT en el campo AT como pionero del doble embrague, el Grupo Volkswagen, aunque el Grupo Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 que; lanzará una caja de cambios DSG de 10 velocidades, entre las cajas de cambios de doble embrague comercializadas siempre se ha introducido y adoptado la estructura 7DSG. Como el doble embrague más potente, el PDK simplemente superpone las marchas a ocho.
Frente a cajas de cambios cada vez más complejas, muchos consumidores han empezado a preguntarse si la caja de cambios tiene demasiadas marchas. Con la caja de cambios multivelocidad lanzada por el fabricante, ¿qué cambios concretos se han introducido en el coche?
Después del milenio, ZF lanzó la caja de cambios 6AT de la serie 6HP de primera generación. Con el lanzamiento de una caja de cambios de este tipo, el proceso de engranajes múltiples de las cajas de cambios ha comenzado oficialmente. Varios fabricantes tampoco han mostrado piedad en el apilamiento de hardware de las cajas de cambios, sin mencionar las cajas de cambios AT que se pueden apilar continuamente a través de juegos de engranajes planetarios. La caja de cambios de embrague, que presenta dificultades para combinar las marchas, también ha entrado en esta guerra de marchas.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 se anunció el lanzamiento de una caja de cambios DSG de 10 velocidades. Esta caja de cambios deriva de la actual caja de cambios de doble embrague y siete velocidades con nombre en código DQ500. Sin aumentar el juego de engranajes, se obtienen 10 relaciones de transmisión diferentes aumentando el tipo de ajuste de bloqueo entre el engranaje y el eje del engranaje. Cuando los ingenieros aplicaron esta idea diferente a esta caja de cambios DSG de 10 velocidades, el límite superior de par que la caja de cambios puede soportar se incrementó a 500 NM y la economía de combustible mejoró en 15.
Sin embargo, para que esta caja de cambios transmita potencia de manera eficiente en diversas condiciones de trabajo, la estructura interna de esta caja de cambios alternativa se vuelve muy compleja y el costo se vuelve muy alto. Al mismo tiempo, la fiabilidad del propio doble embrague se debe a la mala calidad del tipo total de caja de cambios múltiple. En esta caja de cambios altamente integrada y muy compleja, la tasa de fallas naturales también se ha disparado y la eficiencia de la transmisión no es necesariamente más eficiente que la del DQ500 de doble embrague de 7 velocidades normal.
La estructura de la caja de cambios de doble embrague se compone principalmente de un eje de control de marchas con número impar, un eje de control de marchas con número par, un eje de salida de potencia, una horquilla de cambio y dos embragues de 10 de Volkswagen. La caja de cambios DSG de velocidad está equipada con una transmisión hidráulica. El convertidor de par no solo pierde eficiencia de transmisión, sino que también aumenta la longitud axial de toda la caja de cambios. Cuando el vehículo avanza lentamente a baja velocidad, es necesario activar y desactivar el embrague con frecuencia o en un estado semi-acoplado durante un tiempo prolongado. Los retrasos en los cambios y el sobrecalentamiento del embrague causados por este estado eran mucho más graves que los del 7DCT y 8DCT normales, por lo que Volkswagen finalmente tuvo que abandonar el desarrollo de esta caja de cambios de doble embrague de 10 velocidades por varias razones objetivas.
En el proceso de desarrollo de cajas de cambios por parte de los fabricantes, la mayor dificultad en realidad no es un problema técnico, sino la tecnología central patentada que dominan algunos fabricantes de cajas de cambios. En comparación con las cajas de cambios AT, que han formado barreras técnicas durante mucho tiempo, es relativamente fácil de operar en el campo del doble embrague. Por lo tanto, muchos fabricantes han comenzado a trabajar duro en el campo del doble embrague, incluidos Great Wall, Geely, BYD, Changan y SAIC, que han invertido mano de obra y recursos materiales en investigación y desarrollo de DCT.
En la actualidad, muchos fabricantes nacionales han invertido en el campo de las cajas de cambios de doble embrague, pero no muchos pueden lograr resultados. La más representativa es la caja de cambios 7DCT450 de Great Wall, que puede lograr resultados muy ideales en términos de configuración de hardware.
El par máximo de carga es de hasta 450 NM, la eficiencia integral alcanza 94,41, el nivel de prueba NVH de toda la máquina es A y la vida útil de diseño es de 300.000 kilómetros.
En comparación con la estrategia conservadora de la caja de cambios de doble embrague de 10 velocidades de Volkswagen, después de que Great Wall haya desarrollado experiencia en la caja de cambios 7DCT, Great Wall ha comenzado a avanzar hacia un pico 9DCT más alto y puede ser más compacto. y reduce la longitud axial en 5,8 mm, y el diseño liviano también reduce su peso promedio en 2,6. Sobre la base de heredar el excelente rendimiento de la caja de cambios 7DCT existente, esta nueva caja de cambios 9DCT también adopta una TCU integrada, un ancho de diente estrecho y un diseño de sincronizador delgado, un sistema de bomba dual y DCM, HCM y DCM de diseño propio. otras tecnologías, la eficiencia general aumenta en 3,5, el peso se reduce en casi 65.438 00, la longitud de carga se acorta en casi 65.438 00 y se informa que el par se soporta a 800 Nm(.
Actualmente, Great Wall no tiene una producción en masa específica de caja de cambios 9DCT Planificación y planificación, pero a juzgar por el abandono de Volkswagen de la caja de cambios de doble embrague de 10 velocidades, en realidad no es fácil lograr la producción en masa de cajas de cambios de doble embrague de alta gama. Aunque solo es más pequeña que las cajas de cambios de doble embrague de 7 u 8 velocidades actualmente en el mercado. Hay una marcha más, pero la importancia específica de la caja de cambios Great Wall 9DCT es muy significativa en términos de producción y mercado reales.
En la actualidad, en la feroz batalla por las cajas de cambios, además de CVT, los fabricantes están tratando de agregar varias tecnologías negras a la investigación y el desarrollo de cajas de cambios AT y DCT, que pueden ser 10AT. tienen grandes ventajas sobre Aisin 6AT y ZF 6AT en términos de parámetros, pero en términos de eficiencia de transmisión y consumo de combustible, no muestran la coincidencia de instalación real del fabricante. p>En el proceso de desarrollo de la caja de cambios, se debe prestar más atención a la estructura innata de la caja de cambios y a la relación de transmisión entre marchas, no al número de marchas. Por ejemplo, el Volkswagen Weilan importado está equipado con una transmisión de seis velocidades. doble embrague, que es mucho más eficiente que el doble embrague de siete velocidades del Magotan nacional, y la velocidad de crucero de alta velocidad es menor que la de siete velocidades del AT, la tracción delantera horizontal Aisin 6AT y los dos; Las cajas de cambios verticales de tracción trasera ZF8AT tienen un nivel general muy alto en muchos aspectos, y son más fiables y eficientes que muchas 8AT, 9AT o incluso 10AT.
Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome. y no representa la posición de inicio.