Great Wall y Changan están lanzando nuevos modelos. ¿Qué tan lejos están del "Sueño Terrestre" de Honda?

En los primeros años, el país concedió gran importancia al desarrollo de vehículos de combustible e invirtió muchas políticas y apoyo financiero, pero no muchas fueron realmente efectivas.

En los últimos años, el foco de las subvenciones estatales se ha centrado en los vehículos de nuevas energías. Las empresas automotrices tradicionales han lanzado una serie de vehículos de combustible bien recibidos y han logrado muchos avances en áreas centrales como motores y cajas de cambios.

La Gran Muralla y Chang'an se encuentran entre ellos. Recientemente, las dos empresas también han lanzado nuevos encuentros para hablar sobre su tecnología.

1. La serie Changan Blue Whale es cada vez mejor.

Recientemente, Changan lanzó un nuevo motor de tres cilindros 1.2T, que también es el cuarto modelo de la serie Blue Whale.

Hasta ahora, Changan ha formado una matriz de motores de 1,2 T, 1,4 T, 1,5 T y 2,0 T, logrando básicamente una cobertura total de la cilindrada dorada según la política actual.

El nuevo motor 1.2T de Chang'an tiene una potencia de 96 kW y un par máximo de 210 Nm. ¿Su rendimiento energético es mejor que el del EA211 de Volkswagen?

Este motor se basa en la plataforma Blue Whale y también utiliza tecnología de inyección directa de alta presión de 350 bar y un sistema de combustión ultralimpio ágil y eficiente, que puede hacer que la combustión sea más completa y tenga una mayor eficiencia térmica.

Para reducir el retraso del turbo, el motor también utiliza un sobrealimentador monoturbo de doble desplazamiento controlado electrónicamente, que también es una nueva tecnología de sobrealimentación que se ha vuelto popular recientemente.

Este nuevo sobrealimentador separa los tubos de escape de los cilindros adyacentes, aprovechando al máximo la energía del escape y haciendo que el motor responda mejor a bajas velocidades. Esta tecnología fue aplicada por primera vez por BMW, y el EA888 de tercera generación de Volkswagen también utiliza esta tecnología. Ahora Chang'an también ha entrado en estas filas.

Desde el punto de vista de los datos, el nuevo motor Blue Whale 1.2T puede alcanzar el par máximo en el rango de velocidad de 1500 ~ 3500 rpm, y el tiempo de intervención de la turbina se mencionó antes de las 1000 rpm. Esto también permite que el vehículo tenga una respuesta de potencia más rápida y directa y un mejor rendimiento de aceleración al arrancar o navegar a bajas velocidades.

La historia de la investigación y el desarrollo de motores de producción nacional puede describirse como amarga. Al principio, siempre fue blanco de críticas por parte del pueblo chino. Posteriormente, absorbió la tecnología de Mitsubishi y finalmente logró grandes avances en confiabilidad. La nueva generación de motores domésticos también ha logrado mejoras significativas en potencia y consumo de combustible.

Chang'an es uno de los mejores. A partir del motor 2.0T Blue Whale, se desarrolló gradualmente a 1.4T y 1.5t. Hasta ahora, el rendimiento del motor de tres cilindros 1.2T ha alcanzado el nivel de empresa conjunta convencional. Se puede decir que Changan realmente domina la tecnología central.

Estos auriculares realmente le han dado mucha cara a Changan, y las ventas de CS75 y CS55, incluido Auchan X7, también son muy buenas. Ésta es la razón principal por la que las ventas de Changan han contradicho la tendencia en los últimos años.

La información oficial sobre el nuevo motor de tres cilindros 1.2T reemplaza al antiguo motor autocebante de 1.6L. Menor costo, mejor rendimiento, esto parece ser algo seguro.

Pero Kung Fu Car tiene que decir que es muy probable que este comportamiento supere las ganancias. A juzgar por el mercado actual, los motores autocebantes de pequeña cilindrada todavía tienen un enorme mercado en los coches pequeños debido a su buena economía, excelente fiabilidad y costes posteriores extremadamente bajos.

Por ejemplo, el Sylphy, que está muy por delante en la lista de ventas, utiliza un motor autocebante de 1,6 L; el nuevo Honda Fit, que a menudo se busca en línea, también utiliza un motor autocebante de 1,5 L; Una gran parte de las ventas de automóviles Volkswagen serie A también utilizan un motor autocebante de 1,6 L. Concéntrese en el motor autocebante de 1,5 L.

Por un lado, es un morro autocebante maduro y, por otro, es un motor turboalimentado de pequeña cilindrada con mejores prestaciones. El 1.5T puede superar al 2.0L autocebante debido a su menor consumo de combustible, menor precio y mejor rendimiento, pero el morro del 1.2T no es necesariamente mejor que el del 1.6L.

2. Great Wall Motors es prudente, integral y estable.

Recientemente, Great Wall lanzó el Haval H6 de tercera generación. El nuevo automóvil adopta la última plataforma "Lemon" y su rendimiento de manejo ha mejorado enormemente. El centro de gravedad es más bajo, el ángulo de inclinación de la carrocería es menor y la precisión de la dirección es mejor. Actualmente sólo se ha lanzado la versión 1.5T, que utiliza el mismo motor que la generación anterior.

De hecho, se ha estrenado la nueva generación de Great Wall Assembly, y se ha lanzado el primer modelo del nuevo motor de la serie "4N20", con una eficiencia térmica de un asombroso 38,3, que es lo mismo. como el motor 1.5T de Honda. La potencia máxima es de 180 kW y el par máximo es de 385 Nm, que es mejor que el EA888 utilizado por Tan Yue.

Se puede predecir que en los próximos dos años, el motor de nueva generación definitivamente se convertirá en el sistema de propulsión central de las series Haval y WEY. Sin embargo, Great Wall fue muy tolerante y no permitió que alcanzara al H6 de tercera generación por primera vez. Esto refleja una característica muy significativa de la Gran Muralla, que es la prudencia y la estabilidad.

En comparación con la cobertura completa de Changan de 1.2L-2.0L, Great Wall solo tiene auriculares 1.5T y 2.0T, y solo se enfoca en el campo de los SUV. ¿Es esto porque la tecnología de Great Wall no es lo suficientemente buena? Por supuesto que no.

Todo el mundo conoce desde hace mucho tiempo tecnologías como la inyección directa en el cilindro, el árbol de levas hueco combinado, el sobrealimentador de doble canal, la bomba de aceite variable y el tensor hidráulico. Incluso Great Wall ha obtenido una patente de relación de compresión variable, convirtiéndose en la segunda empresa automovilística, después de Nissan, en obtener esta tecnología central. Además, yo mismo hice el 9DCT y la eficiencia general y la velocidad de cambio están al nivel internacional de primera clase.

En comparación con el rápido desarrollo de la tecnología, Great Wall es relativamente cautelosa en la aplicación de nuevas tecnologías. Una vez que está en la carretera, básicamente despega en términos de reputación y ventas.

Great Wall es casi la última compañía automovilística entre las marcas independientes de primer nivel en sustituirlo por su propio 1.5T, pero ahora tanto la serie Haval H como la serie F están equipadas con este motor, y las ventas son bastante buenos. El 7DCT de Great Wall no es demasiado pronto y ya se han instalado un millón de unidades. Mientras que otras empresas de automóviles de marcas independientes siguen comprando Aisin 6AT y 8AT en grandes cantidades, el 7DCT de Great Wall ya ha tomado la delantera.

3. Comparable al "Sueño de la Tierra", todavía tenemos que trabajar duro.

Entonces, ¿qué tan lejos está la tecnología de motores de marcas independientes de primera línea de las "fábricas de motores" como Honda?

Personalmente creo que se puede dividir en dos vertientes. Primero, desde una perspectiva técnica, en realidad está muy cerca. La tecnología central adoptada por la nueva generación de motores domésticos de primera línea no es mala. Por ejemplo, el "4N20" de Great Wall también utiliza el ciclo Miller, con una relación de compresión de 12:1. También se utilizan las últimas tecnologías ligeras, como válvulas huecas llenas de sodio y árboles de levas huecos.

En términos de potencia, aunque no puede alcanzar los 272 caballos del Honda K20C3, no se queda atrás. La brecha no está en la tecnología, sino en la acumulación de tecnología de fabricación y experiencia en la fabricación de automóviles. A medida que la nueva generación de asambleas se incorpore gradualmente, esta brecha se reducirá gradualmente.

En segundo lugar, la investigación y el desarrollo de motores independientes es más "complicado". En la actualidad, se concentra básicamente en el mercado interno, y la I+D también se centra en satisfacer las necesidades normativas y políticas nacionales.

Por ejemplo, el Honda Fit utiliza un motor autocebante de 1,5 litros, que tiene una potencia excelente, un mantenimiento económico, buena confiabilidad, bajo consumo de combustible y ha sido templado durante muchas generaciones. Hay muy pocas empresas automotrices nacionales que se centren en la investigación y el desarrollo de motores autocebantes de pequeña cilindrada, por lo que Fit pronto monopolizará este mercado.

Luego están los sistemas híbridos como el de Honda, que ha ganado muchas veces el premio Ward's Top Ten, con buen rendimiento y consumo de combustible ultrabajo. Ninguna empresa automovilística nacional va en esta dirección porque no hay subsidios y la tecnología es difícil.

4. Kung Fu está enojado

De hecho, Kung Fu está bastante satisfecho con el desarrollo de la tecnología de motores nacionales. La investigación y el desarrollo de tecnología son muy aburridos. Lo que se requiere es poder soportar la soledad y acumular durante un largo período de tiempo. A veces los subsidios estatales no son necesariamente algo bueno, porque cuando llegan los subsidios, todo tipo de monstruos entrarán al lugar. Al final, algunas personas que no son realmente estudiantes técnicos se llevarán el dinero y el ambiente se arruinará.

Lo que les falta actualmente a las empresas automovilísticas nacionales es, en primer lugar, la acumulación de experiencia y la mejora de los niveles técnicos. Esto requiere un proceso a largo plazo, pero afortunadamente ya van en la dirección correcta. El segundo tipo son las piezas que no se ven favorecidas por la política, como los híbridos y los autocebantes de pequeña cilindrada, que en realidad son muy prácticos para muchos usuarios, pero las empresas automotrices nacionales han invertido muy poca energía.

Por supuesto, pase lo que pase, el progreso de los sistemas de propulsión domésticos es visible a simple vista. También esperamos que la tecnología de las marcas independientes se desarrolle cada vez mejor en el futuro, los precios bajen, la calidad mejore y más consumidores se beneficien.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.