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En el pasado, hubo muchas referencias a nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, como el marketing en Internet, y a personas tradicionales que remodelaban los automóviles, de las cuales WM y Aichi son ejemplos típicos. Sin embargo, ahora hay un mundo de diferencia entre Weimar y Aichi. Los datos públicos muestran que las ventas acumuladas de Aichi en el mercado chino en 2020 y 2021 son sólo 2.600 y 3.011 vehículos respectivamente.
Hace apenas unos días, el segundo producto de Aichi Motors, el U6, se abrió sin previo aviso. En una época en la que no había ningún sucesor para sus propios productos, el U6, que se suponía iba a ser reforzado, no causó sensación. Quizás para Aichi ahora, caer en un círculo vicioso sea un final aceptable.
Los últimos cambios en la información industrial y comercial, como la "Ley de Sociedades" completada por Aichi Motors, han empujado a Aichi al fondo. Entre ellos, el fundador de Aichi Automobile renunció a los cargos de persona jurídica y director ejecutivo de la empresa, y Chen asumió el cargo después del cambio. Al mismo tiempo, los directores ejecutivos del equipo de alta dirección, Wang Xin y Wu Jing, salieron y se agregaron Jin Xin y Wu Jing.
¿De quién es el amor de Chi? De hecho, en el sitio web oficial de Aichi Auto, Chen se convirtió en el director ejecutivo de Aichi Auto, se convirtió en el director ejecutivo de la empresa y el fundador volvió a convertirse en presidente de la empresa. La información clave de este cambio es que Wang es el CTO y director del centro técnico de Aichi Automobile, cofundador y director ejecutivo, y Wu Jing es el vicepresidente ejecutivo.
Entre los directores ejecutivos recién incorporados, Jin Xin es un veterano de Aichi Motors y se ha desempeñado como vicepresidente senior y director de marketing de Aichi Motors. Zhang Yang ha ocupado puestos directivos clave en muchas empresas y fue vicepresidente senior de Desarrollo de la Industria Automotriz NIO de Shanghai. Se puede ver que durante este retiro, el equipo directivo superior original de Aichi se fue uno tras otro, y Aichi Motors entró en el período de inversores desde el período tradicional de la gente del automóvil.
A principios de este año, Aichi Automobile recibió una nueva ronda de financiación de Dongbai Group, una filial del actual jefe Chen He Group, con un importe de financiación de cientos de millones de dólares. Chen ha participado en múltiples rondas de financiación para Aichi Auto desde finales de 2017. Al mismo tiempo, se desempeña como director ejecutivo de Shanghai Zhongtong Ruide Investment Group Co., Ltd. y director ejecutivo de Shanghai Wanxiang Automobile Manufacturing Co., Ltd.
En respuesta a este ajuste de personal, el director ejecutivo de Aichi Motors dijo que Chen tiene muchos años de experiencia en inversión y gestión de automóviles. La llegada de nuevo equipo y financiación de capital también ha creado un nuevo impulso de desarrollo y perspectivas de mercado empresarial para Aichi, y ha mejorado integralmente los canales de mercado, la gestión y el control de grupos, la experiencia del cliente y el desarrollo digital de la empresa.
Se puede ver que Aichi Automobile, que alguna vez recaudó decenas de miles de millones en financiamiento de capital, ahora tiene escasez de dinero, y Chen Chenggong, quien aportó capital al mercado, se hizo cargo. Aunque Chen también es propietario de una empresa operadora de automóviles, es bueno en la gestión del capital.
Se informó anteriormente que debido a la identificación sensible de los cambios en el mercado de inversión de acciones y la información del mercado, Chen ha liderado el equipo para lograr resultados fructíferos en los campos de PE/VC y la inversión en activos del mercado secundario en los últimos años. Los principales negocios de la empresa bajo su jurisdicción incluyen la industria militar, vehículos, bienes raíces, tecnología de Internet, salud física y mental, finanzas y otras industrias.
Sin embargo, según datos de Tianyancha, Fu Qiang posee algunas acciones en Ningbo Meishan Bonded Port Zone Kaijiu Investment Management Co., Ltd. y * * Qingcheng Kaiwei Capital Management Partnership (Sociedad Limitada), por lo que utilizó 12.8768 % de las acciones beneficiosas y 33,4342% de los derechos de voto, convirtiéndose en el accionista mayoritario y mayor beneficiario de Aichi Automobile.
Sin embargo, esto todavía no puede ocultar la difícil situación de Fu Qiang. Aichi Motors, alguna vez conocida como el "Tesla de China", se enfrenta ahora a una situación más difícil que cuando construyó la fábrica por primera vez. Tras introducir una nueva ronda de financiación, el equipo ejecutivo sufrió un revés y su dominio volvió a cambiar. Aichi seguramente entrará en una nueva ronda de transformación.
En el mercado del automóvil hay muchas noticias sobre inversores externos que compran empresas de automóviles, pero hay dos ejemplos típicos. Una es la adquisición de acciones de Autohome Forum por parte de Ping An. En ese momento, era bien sabido que Autohome Forum intensificó los conflictos en muchos aspectos, pero ahora Autohome Forum sigue siendo una empresa líder en este campo.
La otra es la adquisición de Zotye Automobile por parte de Jiangsu Shenzhen Commercial Group. Ha pasado casi un año y Zotye Motors todavía no tiene problemas.
Entonces, ya sea el cambio de propiedad o el grado de dominio, en última instancia depende del propósito y la estrategia de los inversores de hacer que la empresa sea más grande y más fuerte. Al mismo tiempo, también depende de la solidez general de la empresa en la que se invierten las acciones. El Autohome Forum sólo puede avanzar si su fortaleza general es sólida, y empresas como Zotye sólo pueden hacer que las cosas sucedan.
¿Dónde está la salida? Si analizamos la situación actual de Aichi Motors, podemos ver que es realmente competitiva y va en aumento. En el mercado de ventas al consumidor de China, las ventas de Aichi Auto son las mencionadas al principio del artículo. Por lo tanto, Aichi Automobile reunió gradualmente vehículos en Zhangjiagang, Jiangxi, Chengdu, Jiangsu, Chengdu, Sichuan, Zhengzhou, Henan y otros lugares, pero no ha habido avances.
De hecho, Aichi ha sido un problema persistente desde 2020, con varios eventos noticiosos como el incumplimiento de las cuentas de los distribuidores, el incumplimiento de las bonificaciones de fin de año de los empleados y la renuncia de varios ejecutivos. Cuando la situación en el exterior no sea buena, iremos entrando poco a poco en el mercado internacional. Mayo de este año marca el segundo aniversario del lanzamiento de Aichi Motors. En el plan de promoción oficial no se mencionaron las ventas reales. En términos generales, los truenos son más fuertes que las gotas de lluvia.
Esto contrasta marcadamente con la situación actual de Aichi Automobile, lo que significa que el mercado de vehículos de nueva energía de mi país ha experimentado un crecimiento explosivo en los últimos años. A medida que el mercado continúa mejorando, las nuevas fuerzas representadas por Weilai Auto, Liang Xiao, Ideal, Nezha y Leapao han logrado entregas a gran escala y excelentes resultados de entrega.
Este nuevo ejército de fabricantes de automóviles, que comenzó muy temprano, tiene a su cargo a muchos fabricantes de automóviles tradicionales. ¿Por qué sucede esto? Una razón muy importante es que no tiene características propias. En la promoción del primer automóvil U5 de Aichi, básicamente se consideró la fortaleza del producto, pero es precisamente debido a esta exhibición profesional y refinada que los consumidores no pueden pensar en un punto fuerte del producto.
¿Cómo hicieron otras fuerzas nuevas para que los automóviles hicieran esto? El servicio humanizado de NIO, la conducción asistida de Liang Xiao y el posicionamiento preciso más ideal. Incluso Nezha se está centrando en hundir el mercado, Weimar sólo se centra en los vehículos de gasolina, Leapmoon puede encontrar rutas rentables y Aichi ha perdido por completo la iniciativa a este respecto.
El otro es el nivel de producto. En cinco años, Aichi Motors todavía tiene un solo automóvil producido y vendido en masa, lo que demuestra que Aichi tiene debilidades obvias en financiamiento, investigación y desarrollo de productos, fabricación, planificación general y talentos sobresalientes. Por tanto, también pone a prueba el cuidado de los inversores. ¿Dónde está el futuro? Alguien tiene que dar un paso adelante y liderar el camino.
A juzgar por la situación actual, las mayores expectativas de Aichi para lograr un gran avance parecen centrarse en el segundo modelo producido en masa, el U6. Sin embargo, cabe señalar que, según el plan general, la fecha de lanzamiento de este nuevo vehículo se fijó a finales del año pasado. Sin embargo, un nuevo equipo directivo superior está reestructurando el plan de entrega de Aichi U6 después de que la empresa incorporara nuevo capital.
Aichi está cambiando, lo cual es una suerte, pero también están evolucionando otras nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. En 2022, varias fuerzas nuevas e importantes fabricarán automóviles y se implementarán nuevos procesos a gran escala. Después de que Aichi U6 ingrese al mercado, solo se enfrentará a enemigos muchos más poderosos. ¿Sobre si podemos abrirnos paso? Los cambios siguen siendo enormes.
Ya sea una empresa de automóviles tradicional o una fuerza de fabricación de automóviles nuevos, cada participante permanece en silencio y relajado en la competencia de acciones. Las empresas automotrices como Lifan, Borgward y Cuobao colapsarán en cualquier momento, mientras que los autos de marcas como Byton y Bojun, que aún carecen de la solidez del producto o nunca han salido de la línea de producción, continúan explotando. Para los fundadores e inversores, la fabricación de automóviles no es una industria en la que sea fácil hacer realidad sus ideales y ganar dinero rápidamente.