¿Corea del Sur ha formulado el primer estándar comercial del mundo para la conducción autónoma L3 para ser el primero?
No puedo creer que Corea del Sur vaya a “superar” la conducción autónoma. Cha Ge considera que la publicación de estos estándares avanzados suele comenzar en Estados Unidos o Europa.
Sin embargo, después de analizar detenidamente esta norma, Corea del Sur ha hecho un buen trabajo para garantizar la seguridad de los conductores. La apertura de la conducción autónoma L3 es relativamente conservadora y requiere que los conductores puedan hacerse cargo del vehículo autónomo en cualquier momento:
1. Si encuentra emergencias como salidas de autopistas y obras en la carretera mientras conduce, usted. debe dejar de conducir hace 15 segundos. Solicite al conductor que se haga cargo del vehículo manualmente;
2. El sistema de conducción automática solo se puede iniciar cuando las nalgas del conductor caen sobre el asiento (el diseño de conducción automática sin supervisión del conductor es cancelado);
3. La Ley de Tráfico de Corea del Sur estipula que las tecnologías que se instalan en automóviles para la venta por primera vez pueden solicitar la certificación correspondiente después de un período de gracia de seis meses y pueden venderse en el mercado. con la condición de que cumplan con los estándares y detalles de seguridad.
En otras palabras, los consumidores coreanos podrán comprar vehículos autónomos L3 a partir de julio de 2020, que podrán circular por carreteras no experimentales abiertas en Corea del Sur. Y se informa que Corea del Sur implementará la conducción autónoma L4 dentro de tres años e introducirá regulaciones y estándares de seguridad con visión de futuro.
El estándar de conducción autónoma actualmente reconocido internacionalmente es el estándar de clasificación emitido por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), que se divide en niveles L0-L5. Entre ellos, el nivel L3 es conducción automática condicional, el automóvil puede controlar la conducción, pero el conductor debe tomar el control en cualquier momento; el nivel L4 es conducción automática avanzada, el conductor no necesita tomar el control; Conducción totalmente automática, que también es el objetivo final del desarrollo de la industria de la conducción automática.
¿Por qué Corea del Sur impulsó la comercialización de L3 justo después de entrar en 2020? Esto está relacionado con el plan del gobierno de Corea del Sur de que "Corea del Sur se convertirá en el primer país del mundo con conducción autónoma en 2028". Según las estadísticas, el número de vehículos de conducción autónoma L3 en el mundo alcanzará los 1,5 billones en 2030. Corea del Sur espera comercializar la conducción autónoma L4 en todo el país en 2027. En 2030, los nuevos vehículos autónomos L3 y L4 representarán más del 50% de las ventas del mercado, logrando así el objetivo de convertirse en una potencia automovilística.
Este plan es ciertamente ambicioso. Al igual que el vigoroso desarrollo de vehículos de nueva energía por parte de China, es comprensible que Corea del Sur quiera adelantar en el campo de la conducción autónoma y revertir el ligero desarrollo de los automóviles coreanos en el mundo en los últimos años. Por supuesto, ¿parecería este plan apresurado?
Recientemente se celebró en Las Vegas, EE.UU., el CES Consumer Electronics Show 2020. Este año hay una nueva tendencia. El entusiasmo de las empresas automotrices por la conducción autónoma ha pasado de ser idealista a ser racional. La tecnología de conducción autónoma de alto nivel L4-L5 es poco común, pero existen muchas aplicaciones "cercanas al suelo" para L2-L3. Esto está relacionado con la subestimación de la dificultad de la conducción autónoma en los últimos dos años. La fatiga estética del mercado de capitales hacia la conducción autónoma de alto nivel también es una razón importante que obstaculiza su desarrollo.
¿Cómo se está desarrollando la conducción autónoma en la industria automovilística de China? Aquí, el Sr. Zha recordó el "Informe sobre el desarrollo de alta calidad del comercio de automóviles de China (2019)" publicado recientemente por el Ministerio de Comercio. El informe menciona que la competitividad internacional de la industria automotriz de China ha superado a la de Corea del Sur, pero en comparación con Alemania. , Japón y Estados Unidos, todavía hay una cierta brecha. Dado que existen ventajas en tamaño de mercado, participación de mercado, costo y precio, ¿qué pasa con el campo emergente de alta tecnología de la conducción autónoma?
En la actualidad, la industria del automóvil inteligente conectado de China pertenece al segundo escalón, por detrás de Corea del Sur. Sin embargo, el concepto de conducción autónoma nacional es muy popular y el impulso de investigación y desarrollo también es muy fuerte. Al igual que hace dos días, se completaron las primeras pruebas de conducción autónoma de nivel L4 en autopistas y las siguientes pruebas. A China nunca le ha faltado terreno para la investigación de tecnología de conducción autónoma de alto nivel L4-L5.
Es cierto que el reconocimiento y la aceptación por parte del mercado chino de aplicaciones de tecnología de conducción autónoma de nivel inferior sigue siendo relativamente conservador. En la actualidad, el crucero adaptativo ACC de velocidad completa más común, estacionamiento automático, mantenimiento activo de carril, cambio automático de carril, reconocimiento de límite de velocidad, etc. Todas son tecnologías de asistencia a la conducción autónoma de nivel L2 y han sido ampliamente equipadas por SAIC, Geely, Changan, GAC y otros fabricantes en los últimos años.
La aplicación comercial de la tecnología de asistencia a la conducción autónoma L3 en China aún está en blanco.
Por un lado, las leyes y regulaciones existentes no son abiertas y, por otro, la aplicación comercial de la tecnología L3 es lenta. Sin embargo, hay noticias de que 2020 será el primer año de producción en masa de automóviles equipados con tecnología de conducción autónoma L3, y China está acelerando el establecimiento de leyes y regulaciones de conducción autónoma con "características chinas". Hay que decir que, en comparación con Corea del Sur, la exploración empresarial autónoma de China todavía se encuentra en un estado "conservador y estable" por el momento.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.