Vuelo a gran altura: 7 dirigibles post-Hindenburg.
Sin embargo, no hay duda de que el incendio de Shindenberg el 6 de mayo de 1937 supuso la muerte de la incipiente industria de los dirigibles.
Los espectadores quedaron horrorizados al ver un enorme zepelín alemán ardiendo y estrellándose en Lakehurst, Nueva Jersey. Se quemó en cuestión de segundos, matando a 35 de los 97 pasajeros. Las fotografías y secuencias de noticias del infierno también trajeron esta impactante escena a personas de todo el mundo. [Imagen: Historia del desastre de Hindenburg]
Como era de esperar, la popularidad de volar en grandes globos inflables se desplomó después de la tragedia y la industria de la aviación nunca se recuperó realmente. Pero para algunos, el sueño de algo más fácil que viajar en avión se ha desvanecido, y las instituciones y empresas privadas todavía experimentan con dirigibles gigantes.
Aquí hay algunas creaciones modernas que muestran el diseño elegante y la eficiencia de baja huella de carbono característicos de los viajes en dirigible.
Descripción del avión dirigible planeado por los diseñadores del Airoscraft ML866, un dirigible que supera las carencias de sus predecesores. El vuelo de prueba está previsto para 2010. (TWA) Los ingenieros de dirigibles de Aero Craft están asumiendo un desafío monumental: construir un dirigible con 5000 pies cuadrados (465 metros cuadrados) de espacio interior.
El Aeroscraft ML866, conocido como el "yate volador", se encuentra actualmente en producción y se espera que esté terminado en 2020. ¿El director ejecutivo e ingeniero jefe de la empresa, Igor? dijo Pasternak en un comunicado. Tiene 555 pies (169 metros) de largo y 95 pies (29 metros) de ancho. En comparación, el Hindenburg tenía 804 pies de largo, 135 pies de ancho y ocupaba 6000 pies cuadrados (557 metros cuadrados) divididos en dos cubiertas.
El helio, no el hidrógeno altamente inflamable que causó el incendio de Hindenburg, generará la mayor parte de la sustentación de la nueva nave espacial, y el resto del apoyo provendrá de los motores.
En funcionamiento, el nuevo dirigible podrá alcanzar una altitud de crucero de 12.000 pies (3.658 metros) y volar hasta 3.100 millas (aproximadamente 5.000 kilómetros). Se espera que el avión transporte 66 toneladas (60 toneladas métricas) de carga útil y despegue y aterrice verticalmente utilizando su "sistema de gestión de flotabilidad" patentado, dijeron representantes de Aeroscraft en un comunicado.
air lander 10 air lander 10 es el avión más grande del mundo, que voló por primera vez el 17 de agosto de 2016. (avión híbrido) es actualmente el avión más grande del mundo. El estabilizador de aire 10 lleno de helio, diseñado y fabricado por la empresa británica Hybrid Aircraft, también combina la tecnología aeronáutica de helicópteros y aviones para mantenerlo en el aire. Su longitud es de 92 metros (302 pies), en comparación con el avión de pasajeros más grande, el Airbus A380, que mide sólo 765.438+0 metros (232 pies).
El dirigible fue construido para navegar a una altitud de 20.000 pies (665.438+000 metros) durante hasta dos semanas sin nadie a bordo y con una tripulación de unos cinco días. En marzo de 2016, Chris Daniels, director de asociaciones y comunicaciones para aviones híbridos, dijo a WordsSideKick.com que el Airlander 10 podría despegar y aterrizar desde "casi cualquier superficie" y transportar hasta 22.000 libras (9980 kg) de carga.
El primer vuelo del Airlander 10 comenzó el 17 de agosto de 2016, con un tiempo de vuelo de aproximadamente 19 minutos. La luz alcanzó los 152 metros (500 pies) a 10 kilómetros (6 millas) de Bedfordshire, Inglaterra.
Detector de bolas de fuego (NASA) 2065438+ El 22 de abril de 2002, un grupo de científicos abordó en el dirigible zepelín Eureka, una rara bola de fuego diurna procedente del espacio, del tamaño de un coche Minivan.
El 3 de mayo de ese año, para navegar por las estribaciones de las montañas de Sierra Nevada y buscar fragmentos de meteoritos bajo tierra, investigadores de la NASA y el Instituto SETI abordaron el dirigible de 75 m (246 años de antigüedad) que Mide 300 m (1000 pies) de alto y sólo un poco más largo que un Boeing 747. Durante el viaje de cinco horas, buscaron cráteres que pudieran marcar la ubicación estática de fragmentos de meteoritos.
Los científicos han identificado 65.438+02 características que pueden representar la zona de impacto. Dentro de un área de 25 millas de largo y 6 millas de ancho (40 kilómetros de ancho y 65,438+00 kilómetros), el Proyecto Morsa recibe el nombre de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), que está desarrollando una aeronave híbrida, que sería un "más pesado- avión que el aire capaz de generar sustentación." Según un comunicado, los representantes de DARPA dijeron que estos dirigibles modernos enfrentarán y superarán los desafíos de diseño que enfrentaron los dirigibles anteriores, "las tecnologías innovadoras y avanzadas respaldarán el desarrollo de conceptos innovadores de sustentación y flotabilidad" y "El La investigación busca Bigfoot "KDSP" y "KDSP" (Crédito de la imagen: Proyecto Falcon). ¿Podrá KDSP finalmente resolver el misterio que rodea al humanoide peludo conocido como Bigfoot? Los operadores de Falcon creen que sí.
Con este fin, representantes del programa Falcon anunciaron en 2012 que desplegarían una aeronave llena de helio controlada remotamente para realizar búsquedas en los hábitats forestales donde supuestamente se había visto a la criatura. El Evoque Mk II hecho a medida tiene 45 pies (14 metros) de largo. Buscará pistas sobre Bigfoot desde un punto de vista aéreo, utilizará cámaras para escanear el terreno debajo y capturará imágenes en alta definición, espectro térmico y espectro infrarrojo.
Los métodos de búsqueda que suelen utilizar los cazadores de Bigfoot (a pie y desde el aire) son ruidosos y, según dicen, podrían asustar a sus sujetos. Sin embargo, los funcionarios del Proyecto Falcon dijeron en un comunicado que el dirigible silencioso y sigiloso sostenido por boyas de helio permitirá a las personas en el sendero Bigfoot observar el espacio salvaje sin molestar a los residentes.
No es lo mismo un pez parecido a un pez que un dirigible. Los nuevos dirigibles no tienen estructura interna que soporte su "piel". Mantienen su forma y se expanden completamente, sostenidos por la presión del gas. Esta flexibilidad permite a los investigadores explorar un sistema de propulsión que utiliza músculos artificiales para impulsar una aeronave por el aire, de forma muy parecida a un pez nadando en el agua. "KDSPE" y "KDSPS": Los llamados músculos son membranas poliméricas elásticas (EAP) que se expanden y contraen cuando se exponen a una descarga eléctrica, lo que resulta en movimientos de flexión y rotación. "El fuselaje del dirigible permite que el dirigible avance, y esta tecnología se puede transferir directamente del agua al aire", dijo a los periodistas desde una perspectiva técnica Silfven Michel, investigador de la empresa suiza Empa que diseñó el dirigible. , el movimiento de una aeronave en el aire es exactamente el mismo que el movimiento de un pez en el agua. En ambos casos, el objeto se mueve en el fluido, obedeciendo las mismas leyes del fluido", afirma Michel.
Volver a Zeppelin (DPA Archives/Alamy) En 2008, la empresa de diseño Airship Ventures adquirió la propiedad por 8 millones de dólares. Zeppelin NT Design, un Zeppelin de 12 pasajeros en California, y la alemana Zeppelin Technology Gmb construyeron el H para hacer turismo.
No fue hasta que despegó el primer prototipo de dirigible en 1997 que los dirigibles regresaron a los cielos alemanes. Era la primera vez que el Zeppelin realizaba una misión en California desde los accidentes de los dirigibles Conme y Akron de la Armada estadounidense en la década de 1930.
El Zeppelin NT, de 75 metros de largo, era significativamente más corto. que el gigante Hindenburg, que medía 804 pies (205 metros) de largo. A diferencia del Hindenburg, los zepelines modernos estaban llenos de helio, que es menos flotante que el hidrógeno pero mucho más inflamable.