¿Aplicación del método de inspección rápida en la construcción de ciudades esponja?
Con el fin de implementar plenamente los requisitos nacionales, provinciales y municipales sobre la construcción de ciudades esponja y promover eficazmente la construcción de ciudades esponja en la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong, según los documentos pertinentes sobre ciudades esponja emitidos por el Ministerios y comisiones nacionales, provinciales y pertinentes, la ciudad de Foshan está en el "Plan de implementación para promover la construcción de la ciudad esponja en la ciudad de Foshan", la ciudad de Foshan está coordinada y organizada para compilar y mejorar los estándares técnicos para las ciudades esponja. La compilación cubre cuatro directrices técnicas separadas para proyectos de construcción y residenciales, proyectos de agua, proyectos de infraestructura de transporte y proyectos de espacios verdes y parques. Uno de ellos, las "Directrices técnicas para la construcción de infraestructura de transporte de la ciudad esponja de Foshan" (en adelante, las Directrices), se utilizará para guiar la planificación, el diseño, la construcción, la gestión del mantenimiento, la evaluación del desempeño y la gestión de aprobación de los proyectos de infraestructura de transporte de Foshan. .
1 El contenido principal de las "Directrices"
Las Directrices estipulan los objetivos de planificación y diseño, las directrices de planificación, los puntos de diseño, los requisitos de supervisión de la construcción y los puntos de gestión del mantenimiento de la infraestructura de transporte de Foshan. proyectos, métodos de evaluación del desempeño, métodos de gestión de aprobaciones, etc.
2 Investigación sobre el método de inspección rápida de la "tasa anual de control de escorrentía total"
2.1 Selección de objetivos de planificación y diseño
Los objetivos de las ciudades esponja en el transporte Los proyectos de infraestructura generalmente incluyen objetivos de control total de escorrentía, objetivos de control de picos de escorrentía y objetivos de control de contaminación por escorrentía. A través del análisis y la comparación, Foshan considera el control total de la escorrentía como el objetivo de control más importante. La meta de control total de la escorrentía generalmente se caracteriza por la "tasa anual de control de la escorrentía total". Por lo tanto, los objetivos de planificación y diseño de la ciudad esponja de infraestructura de transporte de Foshan se caracterizan por una “tasa de control de escorrentía total anual”. La tasa de control de escorrentía total anual corresponde a la precipitación de diseño uno a uno, es decir, se logra un cierto objetivo de tasa de control de escorrentía total anual, que se utiliza para determinar el valor de control de lluvia que no afecta la escala de diseño de las instalaciones de desarrollo. . A través de las estadísticas de datos meteorológicos en la ciudad de Foshan en los últimos 30 años, se obtuvo la precipitación de diseño correspondiente a la tasa de control de escorrentía anual en la ciudad de Foshan (ver Tabla 1 y Figura 1). Según las "Directrices de la ciudad esponja de Foshan", la tasa de control de escorrentía anual de la ciudad de Foshan es 70. A través del análisis de la situación actual y los tamaños planificados de las secciones de carreteras municipales en la ciudad de Foshan, se clasificaron los nueve tamaños de secciones más utilizados en la ciudad de Foshan para determinar diferentes volúmenes totales de escorrentía para proyectos nuevos o de reconstrucción.
2.2 Proponer un método de inspección rápida
En la actualidad, la accesibilidad de la infraestructura de transporte a los objetivos de la ciudad esponja generalmente se verifica mediante modelos hidráulicos o métodos volumétricos, pero ambos métodos de verificación requieren una gran cantidad de Los datos básicos deben calcularse mediante software profesional, pero las unidades generales de planificación y diseño y los departamentos funcionales gubernamentales no comprenden completamente estos datos parciales y no dominan el uso de software profesional. Es imposible determinar si el diseño y la confirmación de aceptación de la siguiente fase del proyecto cumplirán con la tasa de control de escorrentía anual total prescrita. Por lo tanto, teniendo en cuenta la falta de información básica relevante, esta guía propone por primera vez que para las carreteras municipales en Foshan (incluidas las carreteras que también funcionan como carreteras municipales), los datos de varias carreteras municipales se puedan obtener rápidamente mediante una búsqueda rápida en tablas. Con base en las condiciones reales de construcción del proyecto, la unidad de diseño y el departamento de gestión pueden comparar el valor de evaluación de la tasa de control de escorrentía anual total con la ciudad de Foshan correspondiente a través del proceso que se muestra en la Figura 2. Después de la revisión, el departamento de gestión cree que el objetivo se puede lograr antes de que se permita la siguiente fase de construcción. De lo contrario, se deben emitir opiniones y se debe exigir a la unidad de diseño que modifique el plan de diseño hasta que se logre el objetivo de la esponja.
2.3 Establecimiento de un método de inspección rápida
El establecimiento de un método de inspección rápida requiere la unificación de parámetros de diseño relevantes para garantizar la coherencia de los datos posteriores. Cuando utilice la tabla de búsqueda rápida en el futuro, los parámetros de diseño relevantes deben cumplir con los requisitos de las Tablas 3 ~ 4. 1) Analizar el impacto de la longitud de la carretera, el ancho total de la carretera, el ancho de los espacios verdes, el ancho de la acera, el ancho de la calzada, la permeabilidad de la acera, la profundidad de la depresión y otros factores en la tasa de control de la escorrentía del agua de lluvia de la carretera bajo diferentes parámetros.
2) Recopile alrededor de 138 secciones de carretera típicas en la ciudad de Foshan, realice un análisis resumido de factores como el ancho de la carretera, el ancho del pavimento, el ancho del cinturón verde, etc., y divida las 138 secciones de la carretera originales en 88 secciones de la carretera.
3) Establecer un modelo hidrológico para el análisis: el software de código abierto EPA-SWMM de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. se utiliza para simular 88 tipos de secciones y realizar 176 tipos de análisis de simulación según el ancho total de la carretera. y la proporción del agua del flujo de pasajeros que reciben los espacios verdes. La Figura 3 es una vista en sección transversal de una carretera de 111 a 130 m de ancho. ① Espacios verdes que aceptan agua para pasajeros: se refieren a espacios verdes adyacentes a carriles para vehículos motorizados y caminos auxiliares dentro de la línea roja, que pueden aceptar escorrentía de agua de lluvia de carriles de deshielo y caminos auxiliares ② Carriles para motores controlados: se refieren a carriles para motores y carriles auxiliares; donde la escorrentía de agua de lluvia puede ingresar a espacios verdes adyacentes para su control; (3) Proporción de agua y espacios verdes que reciben visitantes: se refiere a la proporción entre el área de espacios verdes y agua que reciben visitantes y el área correspondiente del carril de vehículos motorizados. Figura 3110 ~ Sección de carretera de 130 m de ancho Figura 4) Análisis de regresión: se analizaron 176 resultados de análisis de simulación y se realizó una regresión de la relación funcional entre los parámetros de diseño y la tasa de control de escorrentía anual. Comparando los coeficientes de correlación (R2), determine la ecuación de regresión con la mayor correlación. 5) A través del análisis y la comparación, se encontró que existe una alta correlación de regresión logarítmica entre la tasa total de control de escorrentía anual y la proporción de espacios verdes que reciben agua, con un R2 que oscila entre 0,8574 y 0,9963 (como se muestra en la Tabla 5). 6) Calcule la tasa de control de escorrentía total anual de las nueve secciones anteriores cuando reciben agua de pasajeros y el terreno verde se hunde 65,438 00 cm y 65,438 05 cm bajo diferentes tasas de espacios verdes. La Figura 3 y la Tabla 6 enumeran los resultados del cálculo para la sección de carretera de 11 ~ 130 m.
3Conclusión
A través de la búsqueda rápida en la tabla de la tasa total anual de control de escorrentía de los proyectos viales, los diseñadores del Departamento de Gestión del Tráfico de Foshan y las unidades de planificación y diseño pueden consultar de manera rápida y efectiva el diseño vial. y aceptación Ya sea que cumpla con los objetivos de planificación y diseño de la ciudad esponja de infraestructura de transporte de Foshan, aumenta la operatividad y simplicidad de la evaluación de la ciudad esponja, mejora la eficiencia de la planificación y el diseño de la ciudad esponja y proporciona nuevos métodos de investigación para la construcción de la ciudad esponja.
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