Musk@dismen: Quiero abrir el software, puedes hacer lo que quieras

De hecho, no se trata de suprimir a los competidores, sino de convertirlos en clientes.

Este es un día normal, pero también es un día que puede cambiar el proceso de inteligencia del automóvil. .

El 29 de julio, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, publicó en Weibo: "Tesla abre licencias de software y proporciona sistemas de propulsión y baterías. ¡Nuestro objetivo es intentar acelerar el desarrollo de la energía sostenible, no reprimir a otros competidores!" /p>

Twitteó lo mismo antes. En realidad, esta fue una respuesta a una publicación de Twitter en la que compañías automotrices alemanas como Volkswagen buscaban resolver años de problemas técnicos, elogiando a Tesla como un gran fabricante de automóviles.

Al responder a las preguntas de los internautas, Musk también dijo que las licencias de software abiertas incluyen Autopilot.

Ya en junio de 2014, Tesla abrió sus patentes de vehículos eléctricos. Musk dijo en ese momento: "Tesla no iniciará litigios sobre patentes contra quienes utilicen nuestra tecnología de buena fe. Creemos que la apertura de patentes sólo fortalecerá, no debilitará, la posición de Tesla".

La apertura de Tesla de La tecnología de los vehículos eléctricos ha promovido indirectamente el surgimiento de varias empresas emergentes de vehículos eléctricos. En ese momento, había muchos equipos de fabricación de automóviles en China que estudiaban la tecnología de código abierto de Tesla. Por ejemplo, el desarrollo inicial de productos de Xpeng Motors se benefició enormemente del sistema abierto de patentes y suministro de Tesla.

Hoy en día, Tesla se ha convertido en líder mundial en vehículos eléctricos. Puede obtener un valor de mercado de más de 300 mil millones de dólares porque Tesla no es sólo una empresa de automóviles eléctricos, sino también una empresa de energía y una empresa de software.

Ahora, Musk ha demostrado una vez más su "generosidad" al abrir la tecnología de software, sistemas de propulsión y baterías; de hecho, esto no es para reprimir a los competidores, sino para convertir a los competidores en sus clientes. Tesla no solo completa vehículos, pero también sirve como proveedor de componentes básicos para coches eléctricos inteligentes.

Entre ellos, el más codiciado por los competidores debería ser la tecnología de software única y líder en la industria de Tesla.

El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, admitió en una reunión de comunicación interna que el software de Tesla está por delante de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles, y dijo que el liderazgo de Tesla le daba un “dolor de cabeza”.

Lo que más le preocupa es el software utilizado en el proyecto Autopilot de Tesla: "Hay 500.000 Teslas que actúan como una red neuronal, recopilan datos constantemente, mejoran funciones para los clientes cada 14 días y proporcionan un servicio completo". nueva experiencia de conducción, y ningún otro fabricante de automóviles puede hacer esto ahora”.

Para reducir la brecha de software con Tesla, el Grupo Volkswagen está implementando el “Plan Tesla Catch-Up”.

Recientemente, el CEO de Audi, Markus Duesmann, también admitió que Audi está dos años por detrás de Tesla en áreas como el software y la electrónica.

Anteriormente, Thomas Ulbrich, miembro de la junta directiva del Grupo Volkswagen responsable del negocio de vehículos eléctricos, dijo que Tesla está una década por delante de sus competidores en la fabricación de vehículos eléctricos y el desarrollo de software.

Los ingenieros del proyecto Ford Mustang Mach-E también han comentado que la tecnología y la ingeniería de Tesla en baterías y electrónica de alto voltaje, y su capacidad para controlar estas tecnologías, están cinco años por delante de la industria.

El medio japonés Nikkei BP quedó impresionado por la tecnología electrónica de Tesla tras desmantelar un Tesla Model 3. Escribieron en el informe: "Lo más destacado del Modelo 3 es la unidad de control central integrada de Tesla, la 'Computadora de conducción autónoma total'. Esta tecnología, también conocida como Hardware 3, es el desarrollo en auge de la compañía. El arma más poderosa del mundo. "Esto puede poner fin a la cadena de suministro de la industria automotriz tal como la conocemos". Nikkei BP consideró que la tecnología electrónica de Tesla está seis años por delante de la competencia.

Bajo la tendencia de la industria de automóviles definidos por software, el software desempeña un papel cada vez más importante en la cadena de la industria del automóvil y en el ciclo de vida del automóvil. Continental Group ha declarado que en 2013, el software representó alrededor del 10% del valor de los automóviles; en 2023, la proporción alcanzará el 40% alrededor de 2025, el software representará más del 50%;

Esta es la razón por la que los gigantes automovilísticos tradicionales están persiguiendo a Tesla y por la que el Grupo Volkswagen, Toyota Motor y otros han establecido empresas de software.

Ahora, Tesla está abriendo su tecnología de software. ¿Cuáles son las expresiones de las empresas automotrices?

Automotive Business Review entrevistó a tres expertos en automóviles sobre el discurso de Musk de hoy.

Un subdirector general de I+D de un importante grupo automovilístico chino que no quiso ser identificado dijo: "El desarrollo de software requiere un entorno de desarrollo y el soporte de una gran cantidad de vehículos completos. De lo contrario, el coste El problema no se puede resolver. Al mismo tiempo, el desarrollo de software requiere una gran inversión continua, 'una persona se come el pescado entero', no se ajusta a las reglas del mercado". Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, dijo: "El Lo importante no es lo que dices, sino cómo lo haces. Musk dijo que el software abierto no es operable. No es como si Google abriera Android, lo que requiere el establecimiento de un sistema completo, así que esto en realidad no tiene sentido. lo que todo el mundo quiere oír."

He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, dijo: "Aún hay muy poca información para juzgar".

Dicho esto, debido a la situación especial Cao Guangzhi, un ex empleado de Tesla y actual empleado de Xpeng Motors, inició una demanda civil exigiendo a Xpeng Motors que proporcionara todos los códigos fuente de conducción autónoma. En abril de este año, Xpeng Motors emitió un documento afirmando que fue intimidado por Tesla. Esta vez Musk dijo que la tecnología de software debería abrirse. No es sorprendente que Xiaopeng se muestre escéptico.

En cualquier caso, las atrevidas palabras de Musk de hoy deberían haber atraído con éxito la atención de las empresas automotrices.

Si utiliza la tecnología de software de Tesla, puede correr el riesgo de que los usuarios lo consideren un "Tesla OEM". Si insiste en la investigación y el desarrollo independientes de tecnología de software, es posible que tenga que soportar las consecuencias de quedarse atrás, ser golpeado y abandonado por los usuarios.

Cómo elegir, los perseguidores de Tesla realmente necesitan sopesarlo cuidadosamente.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.