Tecnología de batería Zero Run Start CTC * * * Gratis.
La tecnología de batería CTC se proporcionará de forma gratuita. Según información oficial, Leapmoo C01 es de hecho el primer modelo producido en masa con tecnología de integración de chasis y batería CTC. La tecnología de batería CTC con arranque en cero se proporcionará de forma gratuita.
Con la tecnología de batería CTC podrás conducir gratis* * * y disfrutar de 1. Actualmente, cada vez más empresas de automóviles apuestan por la tecnología CTC (célula a chasis) de batería eléctrica.
El 25 de abril, Leapmotor lanzó oficialmente la tecnología CTC. Al integrar las celdas directamente en el chasis del vehículo, se omiten los módulos de la batería de energía anterior, simplificando aún más la estructura interna del paquete de baterías.
Antes de esto, el CEO de Tesla, Musk, lanzó una tecnología de integración del cuerpo de la batería CTC de batería estructural en el Tesla Battery Day en septiembre de 2020 en julio de 2021, en Volvo y Volkswagen. En la conferencia de desarrollo estratégico celebrada por el grupo, dos; Los gigantes automotrices tradicionales mencionaron unánimemente al CTC. Cada vez más compañías automotrices consideran al CTC como la dirección clave de sus futuras rutas tecnológicas.
A finales del año pasado, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. reveló que planea lanzar un sistema de batería CTC altamente integrado de cuarta generación alrededor de 2025. La imagen muestra la tecnología CTP mostrada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. tomada por el periodista Li Shuo.
Tecnología CTC para empresas de vehículos eléctricos
La información pública muestra que la batería de energía en los vehículos de nueva energía tiene una estructura de paquete de tres niveles: "paquete de máquina completo de módulo de batería". es gestionado jerárquicamente por el sistema de gestión de baterías. Pero las baterías eléctricas inevitablemente ocuparán demasiado espacio y lo desperdiciarán.
Para permitir que el espacio limitado del automóvil pueda transportar más baterías sin aumentar el peso total, los fabricantes contemporáneos de baterías eléctricas como Amperex Technology Co., Limited y BYD, así como empresas como Tesla y Zero Run Todos buscan nuevas soluciones: la tecnología CTC.
Song Yining, director general de la línea de productos de baterías de Leapao Technology, explicó: “La tecnología CTC, o celda a chasis, se refiere a la tecnología de vanguardia que integra la batería, el chasis y la parte inferior de la carrocería. para simplificar los procesos de diseño y producción de productos "En pocas palabras, la tecnología CTC omite el módulo y el mecanismo del paquete de baterías e integra directamente la batería en el chasis del automóvil. Las placas superior e inferior del chasis se utilizan como carcasa de la batería y. cubierta, haciendo que la batería pase a formar parte directamente de la estructura del chasis.
En el Tesla Battery Day 2020, Musk explicó la tecnología CTC con la imagen de un ala: “Originalmente, el avión colocaría el tanque de combustible en el ala, pero para aprovechar mejor el espacio, Se retira el tanque de combustible y las alas se usan para almacenar combustible directamente, de modo que se pueda almacenar más combustible. Leapmotor dijo que la tecnología CTC puede aumentar el espacio de disposición de la batería sin cambiar la estructura de la carrocería. Tomando como ejemplo el próximo Leapmo C01, puede aumentar el espacio de diseño en 14,5. Con la misma distancia entre ejes, el vehículo puede equiparse con más baterías y obtener una mayor duración de las mismas.
En segundo lugar, debido a la estructura simplificada de la batería y la integración de la batería y el chasis del vehículo, el espacio vertical de la carrocería del vehículo se puede aumentar en 10 mm. En términos de duración de la batería, una mayor eficiencia en la utilización del espacio de la batería puede mejorar la duración de la batería hasta cierto punto. Por otro lado, debido a la reducción de la estructura de la batería, se puede agregar una capa de aislamiento entre la cabina y la batería, que puede aislar mejor la batería en invierno. Por lo tanto, después de equiparlo con tecnología CTC, la resistencia total del vehículo se puede mejorar en un 10%.
Tianfeng Securities cree que la tecnología CTC es una importante dirección de desarrollo de la futura tecnología de baterías de vehículos eléctricos. Con la creciente demanda de comodidad y peso ligero en los vehículos eléctricos, CTC se convertirá gradualmente en una dirección importante para la investigación, el desarrollo y la aplicación de tecnología.
Vale la pena mencionar que cuando se lanzó la tecnología CTC, el presidente de Leapmotor, Zhu, anunció que Leapmotor abriría la tecnología CTC a toda la industria y esperaba que más actores participaran para promover conjuntamente la industria del desarrollo sostenible.
CTC no es apto para todas las empresas de automóviles.
En la actualidad, con la madurez gradual del diseño de la carrocería, la cabina inteligente, la conducción asistida y otras tecnologías, la competencia en la tecnología de chasis eléctricos es cada vez más feroz en la integración del sistema de batería y el sistema de propulsión y el skate. Los sistemas de chasis se han convertido en chasis eléctricos. Los turismos son un nuevo punto competitivo. Entre ellas, la tecnología de batería altamente integrada de CTC es una de las tecnologías centrales de la nueva ronda de chasis electrificados.
A finales de 2021, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. reveló que planea lanzar el sistema de batería CTC altamente integrado de cuarta generación alrededor de 2025, y se espera que se actualice al sistema inteligente de quinta generación. Sistema de chasis eléctrico CTC alrededor de 2028.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. declaró que la tecnología CTC no solo reorganizará las baterías, sino que también se incorporará a los tres principales sistemas de energía, optimizará la distribución de energía y reducirá el consumo de energía a través de controladores inteligentes de dominio de energía. con el objetivo de 2030 Completar el desarrollo tecnológico antes.
Además, el chasis de patineta que tanto interesa a las empresas automotrices extranjeras también puede integrar la batería y el sistema de propulsión eléctrica necesarios para todo el vehículo en un chasis relativamente delgado. Se entiende que bajo la tecnología de chasis de patineta, la carrocería sobre el chasis se puede reemplazar a voluntad y los parámetros de rendimiento del chasis se pueden ajustar de acuerdo con diferentes necesidades personalizadas (turismos, vehículos comerciales, vehículos especiales), y tiene fuertes compatibilidad y escalabilidad.
Las empresas de automóviles deben elegir entre la tecnología CTC, que puede realizar la integración del chasis eléctrico, y la separación entre el vehículo y la electricidad. El CTC puede mejorar la utilización del espacio, la transitabilidad del chasis y la experiencia de conducción, pero también enfrenta las desventajas de los altos costos de mantenimiento y la dificultad en el reciclaje de la batería. La patente de Tesla muestra que después de adoptar la solución CTC, el paquete de baterías, como componente estructural, tiene mayores requisitos de rigidez y gestión de fugas térmicas.
La sensación más intuitiva que les da a los consumidores la solución de separación entre automóvil y electricidad representada por NIO es la caída en el precio de los vehículos de nueva energía. Actualmente, el coste de las baterías representa entre el 25 y el 40% del coste de los vehículos eléctricos. La separación de los vehículos eléctricos de los vehículos eléctricos puede hacer que el costo de compra de los vehículos eléctricos sea más bajo que el de los vehículos de combustible del mismo nivel, resolviendo el problema de las costosas compras de automóviles. Esto también es más propicio para promover la escala de ventas de los OEM y reducir aún más los costos.
Algunos analistas creen que es extremadamente arriesgado que los OEM que no tienen capacidades técnicas de marca sólidas para crear productos populares elijan CTC. El mercado ha verificado que la densidad de capacidad de la batería mejora constantemente y el modo de alta eficiencia de usar una batería estándar para diferentes modelos es una opción inevitable para los OEM.
En respuesta a las preguntas de los inversores sobre si la investigación sobre la tecnología CTC significa que el modo de reemplazo de la batería no es prometedor y si conducirá a un aumento significativo en los costos de mantenimiento, Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. dijo que actualmente está llevando a cabo más La dirección es explorar vehículos de nueva energía. Cada tecnología tiene sus propias características y alcance de aplicación. La compañía es optimista sobre la dirección futura del reemplazo de baterías y CTC.
Leapao lanza la tecnología de batería CTC y la abrirá gratis * * * para disfrutar de la tecnología de integración de chasis de batería CTC no producida en masa de Tesla y BYD. ¿Cero corriendo por delante?
La respuesta es sí. Se espera que se lance en mayo, y las preventas comenzarán en junio. Zero Run C01 se lanzará en agosto, anunciando el primer uso de la tecnología de integración de chasis y batería CTC y el primero en lograr la producción en masa de tecnología CTC.
La tecnología CTC (cell-to-chasis) se refiere a una solución que integra la batería, el chasis y la parte inferior de la carrocería, utilizando la estructura de la carrocería como estructura externa del paquete de baterías, y eliminando los módulos y la batería originales. carcasa del paquete. La ventaja es que se mejora la estructura del chasis, se refuerza la carcasa de la batería y se optimiza el espacio interno. Después de adoptar la tecnología CTC, el espacio vertical y el espacio de disposición de la batería del vehículo han aumentado en 10 mm y 14,5 respectivamente, lo que hace que la disposición del espacio interior sea más flexible y práctica.
La tecnología CTC mejora el rendimiento de la duración de la batería. La tecnología Leap run CTC tiene una mejor estanqueidad al aire y un mejor rendimiento de aislamiento de la batería. Al mismo tiempo, basado en el sistema de gestión de batería de big data AI BMS, la gestión del consumo de energía es más económica y la autonomía de crucero aumenta en un 10%. Por un lado, se puede cargar durante 5 minutos y tiene una duración de batería de más de 200 km. Además, Leapmoon C01 tiene una duración de batería de hasta 717 km.
La tecnología CTC mejora la rigidez de la carrocería. La tecnología CTC de marcha cero aumenta la rigidez torsional en un 25 y el coeficiente de ligereza alcanza el 2,4, un aumento de 20.
Cuanto mayor sea la rigidez torsional de la carrocería, mayor será la capacidad de resistir la vibración, lo que significa que el vehículo puede tener un mejor rendimiento de conducción y manejo y una mejor eficiencia de respuesta del chasis, lo que también puede ayudar al rendimiento de NVH.
Se informa que los próximos sellos de BYD también utilizarán la tecnología de integración de chasis de batería CTC, pero BYD no ha anunciado oficialmente que las fábricas de Tesla en Europa también se estén preparando para producir en masa automóviles equipados con tecnología de integración de chasis de batería CTC. Modelo Y, pero aún no ha llegado a la producción en masa. A juzgar por la información oficial, el Leapmo C01 es de hecho el primer modelo producido en masa con tecnología de integración de chasis y batería CTC.
El Leapmotor C01 tiene una longitud de carrocería de 5 metros y se posiciona como un vehículo eléctrico puro de tamaño mediano a grande. Tendrá una vida útil completa de 717 km y una capacidad de aceleración cero de "3 segundos". Se destacan el uso de puertas sin marco y manijas ocultas, así como la tecnología de integración del chasis de batería CTC.
Los modelos vendidos anteriormente por Leapao eran principalmente rentables. Se espera que el precio del Leapmo C01 sea bastante ventajoso. ¿Crees que el Leapmo C01 se convertirá en un éxito una vez que salga al mercado?
La tecnología de batería CTC estará abierta al público de forma gratuita * * * Enjoy 3 Después de que las ventas hayan entrado en una etapa explosiva, la revolución tecnológica de los vehículos de nueva energía se está desarrollando a un nivel más profundo. El núcleo de la revolución tecnológica se centra en impulsar una electrificación más eficiente y niveles más altos de redes inteligentes.
Como corazón de los vehículos de nueva energía, las baterías se han convertido naturalmente en el “papel” que atrae más atención. Ya sea un fabricante de baterías o un fabricante de automóviles, una de las tareas principales ahora es hacer todo lo posible para crear baterías eléctricas más seguras y que consuman más energía a un costo menor.
Además de preocuparse por las materias primas y el estado del material de las baterías eléctricas (principalmente en referencia al electrolito de la batería), su estructura e inteligencia también están recibiendo cada vez más atención por parte de la industria. En septiembre de 2020, en el Día de la Batería celebrado por Tesla, Musk dijo que los futuros modelos de Tesla utilizarán la tecnología CTC (integración del chasis de la batería) Al integrar la tecnología de fundición a presión, se pueden ahorrar 370 piezas. en 65.438 00 y el coste de la batería por kilovatio hora en 7.
Además, gigantes del automóvil como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD y Bosch también afirmaron que están aumentando la velocidad de la investigación y el desarrollo de la tecnología CTC.
Pero lo que la industria no esperaba era que una nueva fuerza nacional hubiera producido en masa una tecnología tan insuperable. Recientemente, en la Conferencia de Tecnología Leapao CTC, Leapao anunció que fue el primero en lograr la producción en masa de baterías CTC en China. La batería se instalará por primera vez en el cuarto modelo del Leapmo C01 y la producción en masa se llevará a cabo simultáneamente.
Entonces, ¿qué es la tecnología CTC? ¿Por qué muchos líderes de la industria se apresuran a desarrollar la tecnología CTC? ¿Por qué Leapmotor se ha convertido en una empresa automovilística que pone la tecnología en práctica?
El auge de la tecnología CTC
¿Quién liderará el desarrollo de vehículos eléctricos globales en el futuro?
El nacimiento de las baterías de iones de litio se remonta a la década de 1990. En 1997, Nissan construyó el Prairie Joy EV, el primer automóvil eléctrico del mundo que utilizaba baterías cilíndricas de iones de litio, con una autonomía de más de 200 kilómetros por carga.
Quizás Prairie Joy EV haya dado a todos la esperanza sobre el auge de los vehículos eléctricos. Después de entrar en el siglo XXI, LG Chem, una empresa de renombre internacional en la industria de materiales, y BYD, una empresa de automóviles nacional que no era muy conocida en ese momento, comenzaron a desarrollar baterías para vehículos.
Después de que el gigante empresarial japonés Panasonic adquiriera con éxito Sanyo Electric en 2009, su posición en la industria mundial de baterías aumentó rápidamente, convirtiéndose en el único proveedor de baterías eléctricas de Tesla durante muchos años.
Después de 2010, cuando mi país comenzó a apoyar vigorosamente la industria de vehículos de nueva energía, las baterías eléctricas, como componente central, recibieron gran atención. Las empresas nacionales de baterías como BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. han invertido mucho en investigación y desarrollo con el apoyo del Estado. Con el apoyo del enorme mercado nacional, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y BYD se han convertido rápidamente en líderes mundiales en capacidad instalada de baterías eléctricas.
Para 2018, la capacidad instalada global de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. alcanzará los 23,54 Gwh, y la capacidad instalada global de BYD será de 11,6 Gwh, ocupando el primer y tercer lugar respectivamente. En 2021, la capacidad instalada global de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. aumentó a 96,7 Gwh, y la capacidad instalada global de BYD aumentó a 26,3 Gwh, ocupando el primer y cuarto lugar respectivamente.
Durante muchos años, los fabricantes de baterías de todo el mundo han intentado mejorar la densidad de energía de las baterías a través de varios canales. Sin embargo, los avances en la ciencia de los materiales de las baterías no se producen de la noche a la mañana, por lo que los fabricantes han puesto sus esperanzas en. cómo utilizar los materiales existentes sobre la base de mejorar el rendimiento, como mejorar la estructura de la batería y mejorar la eficiencia a través del software de control.
En 2019 empezó a aparecer la batería de potencia que representa la era 2.0: la batería CTP. En comparación con las baterías de energía anteriores, las baterías CTP eliminan módulos y mejoran la utilización del espacio dentro del paquete de baterías, mejorando así el rendimiento general de la batería. Hoy en día, CTP se ha convertido en la principal tecnología de baterías eléctricas del mundo. En esta etapa, las empresas chinas de baterías están a la vanguardia de la industria basándose en las ventajas que han acumulado en el pasado.
Apenas un año después, en 2020, Tesla anunció que los futuros modelos de Tesla utilizarán la tecnología CTC (integración de chasis de batería). Otros fabricantes de baterías y empresas de automóviles también han comenzado a estudiar la tecnología CTC.
CTC (celda a chasis) es una nueva tecnología de baterías de energía. Las baterías originalmente envueltas en paquetes de baterías y módulos se instalan directamente en el chasis del automóvil. batería de alimentación.
Dominar la tecnología de baterías de tercera generación también se ha convertido en un campo de batalla para las empresas automotrices y de baterías globales.
Además de la tecnología de baterías, la tecnología CTC está más estrechamente relacionada con el diseño estructural y la fabricación de todo el vehículo, especialmente el chasis. Por lo tanto, después de la tercera generación de baterías eléctricas, los gigantes chinos de baterías eléctricas que solo tienen tecnología de baterías enfrentarán enormes desafíos en el diseño y la fabricación integrados de baterías y chasis porque no tienen la capacidad de diseñar y fabricar vehículos completos.
Al mismo tiempo, si las empresas automotrices chinas no pasan el testigo de la investigación y el desarrollo de baterías eléctricas a la tecnología CTC, las ventajas tecnológicas y de participación de mercado que las empresas chinas de baterías eléctricas e incluso las empresas chinas de vehículos eléctricos han establecido En los últimos años, Subversion puede ser propiedad de marcas extranjeras con potentes baterías y tecnología de vehículos, como Tesla.
La industria automovilística china quiere utilizar vehículos eléctricos para lograr su ambicioso objetivo de adelantar a las marcas de automóviles extranjeras en las curvas. Bajo la retórica de Musk sobre "las ventas anuales de Tesla de 20 millones de vehículos", también hay un atisbo de preocupación.
Lo que sorprende a mucha gente en la industria es que se trata de una marca china de vehículos eléctricos que ha estado realizando investigación y desarrollo de manera discreta: Leapmotor. Decimos "inesperado" porque en la industria automotriz de China, hay cuatro compañías automotrices tradicionales con una gran experiencia, seguidas por tres nuevas y poderosas fuerzas llamadas "Wei Xiaoli". Incluso BYD, la compañía nacional de automóviles eléctricos más popular, aún no ha logrado una producción en masa. de la tecnología CTC.
En la Conferencia sobre tecnología CTC de Leapao Intelligent Power el 25 de abril, Leapao no solo tomó la iniciativa en el lanzamiento de tecnología CTC de producción en masa. Al mismo tiempo, Zhu, presidente de Leapao Technology, también anunció que todas las tecnologías CTC estarán disponibles de forma gratuita. Su ambición de promover el desarrollo común de toda la industria es encomiable.
¿Por qué funciona en cero?
En comparación con gigantes de la industria como BYD y Hyundai Amperex Technology Co., Ltd., ¿por qué Leapmo se ha convertido en la primera empresa automovilística nacional en implementar esta tecnología?
En primer lugar, proviene del espíritu emprendedor de los empresarios de Zhejiang que se atreven a pensar y hacer.
Zhu 2016, el fundador de Leapao Technology, se inspiró en la integración de la batería de los teléfonos inteligentes: dado que los teléfonos inteligentes pueden hacer que la integración de la batería sea más delgada sin afectar el rendimiento, ¿por qué los vehículos eléctricos no pueden aprender de esta idea?
En aquel momento, no había voz en la industria sobre esta tecnología. Sin embargo, debido al nivel técnico de toda la industria en ese momento, incluso el diseño integrado de la batería 18650 era difícil, y era aún más difícil lograr el diseño integrado del cuerpo de la batería en un solo paso.
Los corredores cero no se desaniman. Primero, conquistaron la tecnología de módulos grandes CTP de segunda generación de la industria a principios de 2018, y luego movilizaron a muchos jugadores de élite en baterías, chasis, pruebas y verificación, tecnología, etc. en 2019.
Después de dos versiones del plan de verificación de la tecnología CTC, finalmente finalizaron el plan de producción en masa de CTC a finales de 2021 y lo lanzaron en abril de 2022.
En segundo lugar, proviene de la sólida base técnica acumulada durante un largo período de autoinvestigación global.
Desde su creación en 2015, Leapao siempre se ha adherido al principio de la tecnología, y todos los sistemas centrales y componentes electrónicos de los vehículos eléctricos inteligentes se desarrollan, diseñan y fabrican de forma independiente. No hace mucho, Lingche reveló sus logros en diversos campos técnicos automotrices en su prospecto de cotización presentado a la Bolsa de Valores de Hong Kong.
Según los datos, entre los componentes más críticos, la batería, solo las celdas de Zero Sports Car se compraron. Otros módulos, paquetes de baterías, la integración de la carrocería y el diseño integrado siempre se han completado en persona. Esta es también la razón fundamental por la que Leapmotor puede obtener una ventaja en la última generación de tecnología de baterías antes que los fabricantes de baterías más profesionales.
Se entiende que la tecnología CTC de funcionamiento cero integra la batería y la parte inferior del cuerpo, reduciendo el número de piezas y simplificando los procesos de diseño y producción del producto. Si bien mejoran la utilización del espacio y la energía específica del sistema de batería, las estructuras de la carrocería y la batería se complementan entre sí, mejorando en gran medida la resistencia al impacto de la batería y la rigidez torsional de la carrocería.
La tecnología CTC no sólo innova en hardware, sino que también potencia los algoritmos de software. Leapmotor dijo que el sistema de gestión inteligente de baterías de big data AI BMS desarrollado independientemente por la compañía también ha comenzado a aplicarse a los últimos modelos. Con esta tecnología, el BMS del vehículo se puede detectar en línea en tiempo real y la gestión de big data de la batería se puede realizar en la nube. A través del aprendizaje profundo de IA, se puede lograr una protección activa a tiempo completo de la nube en el lado del vehículo, brindando a los usuarios un sistema de batería de energía con larga vida útil, alta eficiencia y alta seguridad.
Como dice el refrán, la fragancia del vino no teme la profundidad del callejón. De enero de 2021 a febrero, el volumen acumulado de entregas de vehículos Leapmotor fue de 43.121, un aumento interanual de 278,6. En el primer trimestre de 2022, el volumen acumulado de entregas de vehículos Leapmotor fue de 29.664 vehículos, un aumento interanual. incremento de 46.544 vehículos. Como resultado, la nueva estructura de poder en la fabricación de automóviles está cambiando de los "tres primeros" a los "cinco tigres".
En un momento histórico en el que tanto la tecnología como las ventas respaldan la trayectoria ascendente de la marca, el próximo modelo exitoso de Leapmotor, el C01, está a punto de entrar en el "campo de batalla". La bendición de la tecnología CTC le da al C01 la confianza para convertirse. un modelo de éxito. La tecnología CTC elimina la estructura superior y los componentes redundantes de la batería y utiliza la estructura de la carrocería como estructura externa del paquete de baterías. Esto no solo brinda una mayor resistencia a la estructura de la carrocería al C01, sino que también brinda mayor espacio de conducción y mayor control. seguridad.