Patente de elevador de tornillo con engranaje cónico
(1) Introducción al mecanismo de elevación (RCS) El mecanismo de elevación RCS tiene las características de gran capacidad de elevación, funcionamiento suave, velocidad de operación rápida y amplio rango de velocidades. Ampliamente utilizado en grúas torre grandes y medianas en el país y en el extranjero. Como se muestra en la Figura 6-1
1 Parada 2. Tambor No. 3. Reductor 4. Bastidor base
5. Motores (dos juegos)6. l Caja de distribución 7. Caja de resistencia 8. Conceptos básicos del equipo de mantenimiento
El mecanismo se compone de dos motores de elevación idénticos con frenos de disco conectados a un reductor (engranaje cilíndrico de primer nivel + engranaje cónico, la relación de velocidad es 35,6) y el reductor se instala de forma flotante. El tambor de cuerda se acciona sobre el eje del tambor y los dos motores están controlados por un sistema de control eléctrico compuesto por relés de CA, contactores de CA y otros componentes para lograr un ascenso o descenso suave y de alta velocidad de objetos pesados. (2) ¿Cómo mantener y mantener los cables de elevación?
La instalación, mantenimiento, lubricación y desguace de cables metálicos deberá realizarse de acuerdo con las instrucciones y normas pertinentes.
Una vez que el cable de acero enrollado de múltiples capas se enrolla caóticamente, provocará una extrusión lateral entre los alambres de acero. La capa exterior del cable de acero aplastará fácilmente la capa interna del cable de acero, formándose así. una torcedura entre las capas. En casos severos, se formará una extrusión mixta multicapa en un área determinada a lo largo del tambor, lo que alterará por completo el orden de disposición de los cables y, a veces, incluso provocará accidentes por rotura de cables. Por lo tanto, el dispositivo de disposición de cables en la grúa torre debe ser flexible y confiable. El eje de disposición de cables debe mantenerse limpio, limpiado y lubricado todos los días para que la rueda de disposición de cables pueda moverse libremente cuando el cable se enrolla hacia adentro o hacia afuera. En la polea, el ángulo de desviación no puede ser demasiado grande, de modo que el cable se pueda colocar ordenadamente en el rollo.
2. Mecanismo de amplitud (DTC)
1). Introducción al mecanismo de tono DTC (como se muestra en la Figura 6-2). El mecanismo de paso consta de un motor de torsión de una sola velocidad con un freno de corriente parásita en el extremo de la extensión del eje y un freno de disco de CC en el extremo. El reductor está conectado al reductor planetario en el tambor a través de un eje de transmisión. El eje de transmisión está conectado al tambor a través de pernos, impulsando el cable delantero y el cable trasero del tambor, y realizando el abatimiento horizontal del carro abatible mediante control eléctrico. .
1. Caja del tambor y reductor 2. Freno por corrientes parásitas del motor
3. Suelte manualmente el volante del freno.
5. La tuerca M8 bloquea el volante en condiciones de funcionamiento
6. Cilindro de resorte utilizado para ajustar la presión del resorte del freno
7. pasadores en los orificios tercero y cuarto del disco de freno.
8. Manga estriada 9. Eje de transmisión
El diámetro del tambor de este mecanismo es de 360 mm y la longitud del tambor se divide en L=510 mm y L=590 mm, que se utiliza para grúas torre con brazos de 60 my 70 m. La fuerza de tracción máxima del mecanismo es de 600 kg y el par máximo de salida del tambor es de 11500 N.m.
Según las diferentes longitudes de brazo, las longitudes de las cuerdas delantera y trasera del mecanismo son:
Humoral
50 metros
60 metros
70 metros
Longitud cuerda delantera
95 metros
115m
135 metros
Longitud de la cuerda trasera
65 metros
70 metros
80 metros
(Como se muestra en la Figura 6-3) Verifique la holgura del freno. El estado normal debe ser de 0,5 ~ 0,8 mm. Debido al funcionamiento prolongado, este valor de espacio cambia, lo que provocará ruido, humo de la placa de fricción y un rápido desgaste o quemado de la bobina del freno. El método para ajustar el espacio es sacar el tornillo de bloqueo del disco de freno, girar el disco de freno a través de los cuatro orificios e instalar el tornillo de bloqueo para garantizar que el espacio permanezca sin cambios. El ajuste del par de frenado se logra ajustando la cantidad de compresión del resorte. Un par adecuado puede garantizar que el automóvil no se deslice bajo una carga pesada y no sea difícil de tirar.
3. Mecanismo giratorio (1) Breve descripción del mecanismo de giro El mecanismo de giro está compuesto por un motor de torsión y un reductor planetario (como se muestra en la Figura 6-4). Seleccione
Sistema electrónico de regulación de voltaje y velocidad. La regulación de la velocidad se logra ajustando la tensión de alimentación y las corrientes parásitas del estator del motor de torsión
. Los motores con frenos de veleta se utilizan para estacionar a prueba de viento tanto en condiciones operativas como no operativas.
Para reducir la resistencia al viento y garantizar la seguridad de la grúa torre, la pluma gira libremente según la dirección del viento.
1: Motor de torsión 2: Reductor planetario 3: Freno de veleta 4: Corona dentada giratoria
El uso y mantenimiento de los rodamientos.
1). Antes de que la grúa torre salga de fábrica, el rodamiento giratorio se recubre con una pequeña cantidad de aceite lubricante a base de litio n.º 2 en la pista de rodadura. Cuando está habilitado, el usuario
debe agregar grasa nueva según las diferentes condiciones de trabajo.
2). En condiciones normales de trabajo, el rodamiento de bolas se lubrica cada 100 horas y el rodamiento de rodillos está apoyado.
Los rodamientos deben lubricarse cada 50 horas de funcionamiento. En áreas tropicales, de alta temperatura, polvorientas, con grandes cambios de temperatura y bajo funcionamiento continuo, la lubricación se debe realizar una vez por semana. También se debe reponer antes y después de que la máquina deje de funcionar durante un tiempo prolongado.
Grasa nueva. Cada vez que lubrique, la pista de rodadura debe llenarse con grasa hasta que rezuma del sello.
Al inyectar grasa, gire lentamente para que la grasa se llene uniformemente.
3). Limpiar los restos de la superficie del diente cada 10 días laborables y aplicar grasa. La grasa se puede seleccionar según la siguiente tabla:
Estructura de soporte
Condiciones de uso
Carcasa de lubricante
Tipo de grasa
Nombre
Nivel de conformidad
Bloque espaciador de plástico
Sello de junta de goma
Temperatura baja y normal
Humedad -40℃~+60℃
Pista de rodadura
Grasa de litio para presión extrema
1~2#
Engranaje
Grasa a base de grafito cálcico
ZG-S
Bloque de aislamiento metálico
Sello laberíntico
Alta temperatura Alta humedad
40℃~140℃
Rueda
Grasa de litio para presión extrema
1~2#
M0S2 Grasa básica compuesta
2#
Gear
Grasa para alta temperatura No. 4
4#
Alta temperatura y alta humedad
80 ℃ ~ 180 ℃
Pista de rodadura
Grasa básica compuesta M0S2
2#
Engranaje
Grasa para altas temperaturas
4#
Temperatura normal, resistente a la corrosión del agua de mar
-50 ℃
p>
Pista de rodadura
Grasa compuesta a base de aluminio
2#
Engranajes
Grasa a base de aluminio
4#
4). Después de que el rodamiento giratorio haya estado funcionando durante 100 horas, se debe verificar la fuerza de preapriete de los pernos y luego cada 500 horas. debe mantenerse. Generalmente, los pernos deben reemplazarse cada 7 años o después de 14.000 horas de funcionamiento.
5) Preste atención al funcionamiento del rodamiento giratorio cuando lo utilice. Si el ruido, el impacto y la potencia aumentan repentinamente, detenga la máquina inmediatamente para inspeccionarla, solucionar problemas y desmontarla si es necesario.
6) Cuando lo utilice, evite que el rodamiento quede expuesto a luz intensa y luz solar directa. Está prohibido enjuagar directamente el cojinete giratorio con agua para evitar que entre agua en la pista y evitar que objetos extraños duros se acerquen o entren en el área de malla.
Revise la integridad de los sellos con frecuencia, reemplácelos si están dañados y reinícielos si se caen.
4. El mecanismo de desplazamiento del mecanismo de desplazamiento RT443 se compone principalmente de cuatro carros de conducción. Cada carro de conducción incluye un motor de jaula de ardilla de dos velocidades y un freno de disco de doble acción instalado en la parte trasera. El extremo de extensión del eje está conectado a un reductor con una relación de velocidad de 140,2 a través de un eje estriado y engrana directamente con la rueda motriz para realizar el movimiento de marcha de la grúa torre. Cada vehículo está equipado con abrazaderas para fijar la grúa torre cuando no está en funcionamiento. Entre los cuatro carros, sólo uno está equipado con un interruptor de límite de recorrido para limitar el rango de trabajo de la grúa torre. El modelo de motor utilizado por este mecanismo es YTZE 112m-2/4; el diámetro de la rueda es de 365 mm; la relación de velocidad del reductor planetario es I=140,2. La parte trasera del motor está equipada con un freno de disco de doble efecto, que tiene un efecto de retardo al arrancar o frenar para reducir el impacto de la grúa torre al arrancar o frenar. El motor y el reductor se instalan de forma flotante, el eje motriz está estriado al eje de salida del reductor y el reductor se cuelga del carro con una varilla de resorte amortiguador para reducir el impacto durante el arranque.
La rueda motriz y el eje motriz están estrechamente coincidentes y la conexión es sencilla. El reductor es accionado por engranajes planetarios involutivos.
Este mecanismo se puede utilizar sobre carriles rectos o carriles curvos, pero antes de correr sobre carriles curvos se debe controlar la velocidad de marcha en 1.
Cuando se corta la alimentación principal, la zapata de freno es empujada por el resorte para generar el máximo par de frenado.
Cuando el carro se mueve, ambos yugos se activan al mismo tiempo, el freno se atrae y se acerca al yugo, el resorte se comprime y el freno se abre.
Cuando el coche frena, un yugo se desactiva. En este punto, la grúa torre comienza a reducir su velocidad y el otro yugo continúa energizado. Cuando la velocidad cae a un nivel inferior después de desacelerar durante 5 a 7 segundos, se corta la energía y se aplica el bloque de freno para detener la grúa torre a baja velocidad.
Ajuste la holgura del yugo de acuerdo con los requisitos del manual.
Al caminar en la grúa torre, preste atención a:
① Si el tambor del cable se retrae y suelta el cable suavemente para garantizar que el cable no se retuerza, desgaste o amontone. arriba o roto. Si hay acumulación o es excesiva, ajuste el par de fricción del tambor del cable como se especifica en el manual.
(2) Si las deformaciones relacionadas de vías, traviesas, plataformas, etc. cumplen con los estándares para evitar la masticación de los rieles u otros accidentes.
5. Uso y mantenimiento del sistema de elevación hidráulica.
El sistema hidráulico de la grúa torre serie ST consta principalmente de una estación de bomba hidráulica, un cilindro de elevación y una manguera de conexión.
La estación de bombeo hidráulica consta de un depósito de combustible, un filtro de aceite, un motor, una bomba de aceite, una válvula inversora combinada, una válvula limitadora de presión y un manómetro.
Parámetros técnicos básicos:
Aceite hidráulico Aceite hidráulico antidesgaste N46 o aceite espesado 40
Volumen depósito aceite 130 litros
Motor potencia 15KW
La presión de tarado de la válvula de seguridad es de 44MPa.
La presión máxima de trabajo del gato es de 40MPa.
La presión máxima de trabajo se reduce en 6,5 MPa
La presión de la válvula de equilibrio es de 2,5 MPa
El caudal de la bomba de aceite es de 22 L/mm
El diámetro interior del cilindro de aceite es φ180 mm.
Diámetro vástago φφ125mm.
La fuerza máxima de empuje es de 100t.
La velocidad de elevación es de 0,8-0,85 mm/min.
La velocidad de retorno se puede ajustar dentro de un rango seguro.
Carrera del cilindro 1600 mm
Manguera de alta presión estándar de Alemania Occidental: 40-13-60
Conjunto de manguera de alta presión tipo H 4 m
Principio de funcionamiento
Después de arrancar el motor, el acoplamiento acciona la bomba de aceite. La bomba de aceite hace que el aceite pase a través del filtro rugoso desde el tanque de aceite y luego por la válvula de inversión combinada y. el conjunto de manguera de alta presión llega al cilindro del eje superior. La presión de ajuste entre la bomba de aceite y la válvula de inversión combinada es de 44 MPa. La válvula de alivio de elevación en la válvula de inversión combinada está configurada en 40 Mpa antes de salir de fábrica (el usuario puede configurarla según las necesidades) y la válvula de alivio descendente es. configurada en 6.5Mpa, la válvula de equilibrio está configurada en 2.5Mpa.
Cuando la válvula de inversión combinada está en la posición media H, el puerto P está conectado al puerto T y la salida de aceite hidráulico de la bomba de aceite regresa directamente al tanque a través de la válvula de inversión combinada. esta vez, el sistema hidráulico está en estado de descarga.
La válvula inversora combinada está en la posición izquierda como se muestra en la figura (cuando se levanta la manija de la válvula inversora combinada), la salida de aceite hidráulico de la bomba de aceite pasa a través de la válvula inversora combinada P→ H → conjunto de manguera de alta presión en una → cerradura hidráulica de dos vías, y luego ingresa a la cavidad sin vástago del cilindro de aceite, y al mismo tiempo se abre el sistema hidráulico de dos vías, lo que hace que el pistón del cilindro se mueva hacia abajo el aceite hidráulico; en la cámara de la varilla en el cilindro de aceite pasa a través del bloqueo hidráulico de dos vías → conjunto de manguera de alta presión → la válvula combinada cambia a B → T Fluye de regreso al tanque y el cilindro se levanta con un gato. La velocidad del gato está determinada por el caudal de la bomba de aceite.
La válvula de inversión combinada está en la posición correcta como se muestra en la figura (cuando la manija de la válvula de inversión combinada está presionada hacia abajo), la salida de aceite hidráulico de la bomba de aceite pasa a través de la válvula combinada P→ B → conjunto de manguera de alta presión → bloqueo hidráulico de dos vías, ingresa a la cavidad de la varilla del cilindro de aceite y el bloqueo hidráulico de dos vías se abre al mismo tiempo, lo que hace que el pistón del cilindro de aceite se mueva hacia arriba; en la cavidad sin varilla del cilindro de aceite fluye de regreso al tanque de aceite y al cilindro de aceite a través del bloqueo hidráulico de dos vías → conjunto de manguera de alta presión → válvula de inversión combinada H → T Subida y bajada. La velocidad de descenso está determinada por la válvula de mariposa que regula el cilindro. Uso y mantenimiento
1) Engarce correctamente el cable de alimentación del motor para que el motor pueda girar en sentido antihorario visto desde la dirección axial (verifique la rotación del motor abriendo la tapa del filtro de aire hidráulico); retire el aire hidráulico del filtro de aire hidráulico. Filtre e inyecte aceite hidráulico limpio de la marca especificada en el tanque; conecte las tuberías del sistema de elevación hidráulica de acuerdo con el diagrama esquemático del sistema hidráulico y apriete las juntas y preste atención a si el La estación de bombeo hidráulico funciona normalmente. El cilindro puede temblar al principio. En este momento, gire el tornillo de purga hacia la izquierda en el orificio de purga del cilindro de aceite, rocíe un poco de aceite y páselo varias veces. Si no se tambalea, gire el tornillo de purga hacia la derecha. Verifique la presión de la válvula de alivio de elevación automática en la estación de bomba hidráulica. (La válvula de alivio del gato se ajustó a 40 Mpa antes de salir de fábrica y, por lo general, no es necesario ajustarla durante la operación.
Pero también se puede ajustar a la presión requerida según sea necesario, y la válvula de alivio se baja a 6,5 Mpa), es decir, observar la presión después de que el cilindro esté completamente extendido y completamente retraído. Una vez finalizado el trabajo anterior, se puede reanudar el trabajo normal.
2) Aunque el tanque de combustible se llenó por primera vez, parte del mismo entró en el tanque de combustible después del arranque y la cantidad de combustible en el tanque disminuyó. Por lo tanto, cuando se pone en funcionamiento el sistema de elevación hidráulica, se debe agregar aceite hidráulico al tanque hasta el límite superior del indicador de nivel de líquido; se debe verificar periódicamente la limpieza del aceite hidráulico, generalmente una vez cada seis meses o después de 2000 horas; de trabajo. También se puede realizar con antelación según circunstancias concretas. Si aún está claro, manténgalo; si es de color blanco lechoso, solidificado o turbio, reemplácelo con aceite nuevo para proteger el anillo de sellado del cilindro de aceite, la suciedad en el vástago del pistón debe limpiarse con frecuencia; Una vez finalizado el trabajo, lo mejor es utilizar algo como un paño de plástico para cubrir la estación de bomba hidráulica para evitar que las fugas de agua contaminen el aceite y prolongar su vida útil.
Causas de fallas comunes y solución de problemas
1) ¿El cilindro de aceite se sacudirá y vibrará mucho cuando se baje? En casos severos, ¿temblará la torre?
Causa: Mal ajuste de la válvula de mariposa del circuito de retorno de aceite.
Método de resolución de problemas: ajuste la válvula de mariposa de aire al mejor estado especificado en el manual. Si la posición del acelerador del bloque de cilindros no es concéntrica con las roscas, no se puede ajustar.
2) ¿Está dañada la funda del conector?
Motivo: Porque no se garantiza el proceso de fabricación de la virola.
Método de resolución de problemas: Reemplazar con nuevas juntas o soldaduras. Es decir, tuercas y soldaduras pasantes. (En este momento, la junta no puede ajustar la dirección del tubo de aceite).
3) ¿El cilindro de aceite sigue cayendo y resbalando?
Motivos: Porque el escape en las dos cámaras del cilindro no está limpio; el sellado es deficiente; el aceite hidráulico no está limpio;
Métodos de solución de problemas: descargue el aire en el cilindro; asegure el sello entre el pistón de control y la válvula de retención; verifique con frecuencia la limpieza del aceite para asegurar el sello de la válvula de control en el; La estación de bomba hidráulica debe ajustarse con precisión.
Cosas a tener en cuenta
Las interfaces de alta y baja presión del sistema de elevación hidráulica no se pueden invertir. ※Cuando el cilindro está cargado, no se permite ajustar la válvula del acelerador; ajuste la válvula del acelerador de alta presión con cuidado.
Nota: Nunca utilice aceite hidráulico emulsionado, ya que esto puede dañar fácilmente los componentes internos de la estación de bombeo. ※.
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