Para frenar el caos de la conducción autónoma, depender únicamente del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información puede no ser suficiente

El 12 de agosto, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Opiniones del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sobre el fortalecimiento de la gestión de acceso de empresas y productos de fabricación de vehículos inteligentes conectados" (en adelante, el "Opiniones"), que exigen la gestión de la seguridad de los datos, la seguridad de la red, las actualizaciones de software, la seguridad funcional y otros aspectos de los coches inteligentes conectados.

Esto sin duda hizo sonar el toque de atención para que el campo de la conducción autónoma de China detuviera su crecimiento desenfrenado.

Pero el día en que todos se sintieron aliviados de que el gobierno tomara la iniciativa de "rectificar" el caos industrial que tenían frente a ellos, sucedió algo desafortunado: el fundador de Shangshan Ruoshui Investment Management Company, Yitongtianxia Catering Lin. Wenqin, fundador de la empresa gestora y fundador de Meiyihao Brand Management Company, murió en un accidente de tráfico mientras conducía un automóvil NIO ES8 en la sección Hanjiang de la autopista Shenhai.

Cuando el autor vio esta noticia, además de sentir una gran pena por el fallecido, todavía quise recalcar lo que ya había mencionado muchas veces en el artículo, "Sobre la 'asistencia' en la conducción asistida automática". sistema 'Alerta'. Evidentemente, a juzgar por la fortaleza actual de los principales fabricantes, por muy avanzada que sea la tecnología, no puede compensar la posibilidad de accidentes frecuentes.

Por lo tanto, para frenar aún más el caos de "conducir", no solo debemos confiar en la supervisión de agencias autorizadas como el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, sino que también debemos mejorar la comprensión de los conductores. de la palabra "asistencia", especialmente para la próxima conducción En 2022, cuando los accidentes ocurran con frecuencia, este tipo de "mejora" será aún más importante.

Di no a la “optimización inversa”

Una de las mayores diferencias entre los coches conectados inteligentes y los coches tradicionales son las actualizaciones OTA. Gracias a esta función, el coche se puede optimizar y actualizar continuamente, volviéndose cada vez más fácil de conducir y utilizable, como si estuviera "vivo".

Pero todo tiene dos caras. Dado que puede mejorar cada vez más, también puede empeorar cada vez más. En el mundo de las tecnologías de la información, este "empeoramiento" se conoce comúnmente como "desoptimización". Como Actualizamos periódicamente los sistemas de los teléfonos móviles o los juegos, detrás de cada optimización y actualización importante, existe la posibilidad de que haya más errores. Lo mismo ocurre con los automóviles.

Por lo tanto, en los "Opiniones" emitidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, muchas declaraciones y regulaciones apuntan al "campo de la tecnología de conducción autónoma" y las "actualizaciones de OTA".

Por ejemplo, el contenido señala claramente que, si bien el desarrollo de automóviles inteligentes y conectados aporta comodidad, además de los problemas de seguridad de los datos y de la red, también existen fallas aleatorias y funciones insuficientes de la automatización de la conducción. sistema, etc. Los problemas de seguridad del tráfico vial causados ​​por esto, así como los riesgos de seguridad que pueden introducir las actualizaciones en línea (también conocidas como actualizaciones OTA) que cambian las funciones y el rendimiento del vehículo.

Por poner otro ejemplo, antes de que las empresas implementen actividades de actualización en línea, deben asegurarse de que los productos automotrices cumplan con los requisitos pertinentes, como leyes, reglamentos, normas técnicas y especificaciones técnicas, y presentarlo ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. . Si la actualización implica cambios en los parámetros técnicos, las empresas deben seguir los procedimientos de cambio con antelación de conformidad con las "Medidas administrativas para los fabricantes de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos" (en adelante, las "Medidas administrativas"). Se requieren actividades de actualización en línea para garantizar la coherencia en la producción del producto. Se aclara que sin aprobación, no se permite agregar ni actualizar funciones de conducción automática de automóviles mediante métodos de actualización de software, como en línea.

Esto es algo bueno.

Porque el autor ha enfatizado los peligros ocultos de la "actualización OTA" hace mucho tiempo, enfatizando que es tan importante como las configuraciones superficiales de hardware como sensores y controladores, o incluso más. Después de todo, las actualizaciones OTA pueden cambiar el rendimiento del producto, provocando que los vehículos actualizados ya no cumplan con las regulaciones, estándares y otros requisitos pertinentes. Además, durante el proceso de actualización en línea, el sistema puede ser secuestrado y manipulado maliciosamente.

El "caos" continúa

Aunque el borrador aún no se ha transformado en normativa específica, el futuro enfoque regulatorio y los métodos y medidas de gestión para hacer frente al caos existente en la industria Los principios poco a poco se han ido aclarando. Además de las disputas sobre propiedad intelectual y la gestión de datos de seguridad, este "caos" también incluye en gran medida una serie de víctimas causadas por niveles desiguales de investigación y desarrollo de productos y una débil conciencia de la seguridad de la marca.

Lo que es aún más cruel es que este "caos" todavía se desarrolla de forma sangrienta.

El 14 de agosto, la conocida marca de catering Meiyihao emitió un obituario que decía: A las 2 pm del 12 de agosto de 2021, el fundador de Shangshan Ruoshui Investment Management Company, el fundador de Yitongtianxia Catering Management Company y Meiyihao, el Sr. Lin Wenqin (apodado "Cute Swordsman"), fundador de Good Brand Management Company, estuvo involucrado en un accidente de tráfico en la sección Hanjiang de la autopista Shenhai después de conducir un automóvil NIO ES8 con la función de conducción autónoma habilitada (estado de piloto NOP ). Murió a los 31 años.

Este es el segundo accidente fatal de NIO dentro de los 15 días posteriores al accidente de tráfico en la nueva área de Pudong, Shanghai, el 30 de julio. Según la investigación del autor, la causa de ambos accidentes parece ser que "la "asistencia de navegación" no puede responder a obstáculos estáticos (como barricadas, triángulos de advertencia, etc.)". Esto está escrito en blanco y negro en el manual de instrucciones NOP de NIO.

Como se señala en los "Dictámenes", cuando las empresas producen vehículos con conducción automática y funciones de conducción asistida, deben informar claramente al conductor de las funciones y limitaciones de rendimiento del vehículo, aclarar las responsabilidades del conductor durante la conducción automática, y los derechos humanos del conductor. Instrucciones para dispositivos interactivos informáticos.

De momento no existe ningún parte oficial del accidente, pero lo más probable es que este accidente haya sido causado porque el conductor confundió la conducción asistida con la conducción autónoma, lo que finalmente desembocó en la tragedia.

El crecimiento salvaje acaba de comenzar

Con el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma nacional, los accidentes causados ​​por ella también ocurren con frecuencia. Por lo tanto, muchos consumidores esperan con ansias la intervención del gobierno.

¿Mejorará la situación? Definitivamente sucederá, pero el efecto puede no ser inmediato e incluso puede empeorar el próximo año.

De hecho, la mayoría de las tecnologías de conducción autónoma actuales solo resuelven el algoritmo de tramos de carretera cerrados, mientras que todavía hay muchos obstáculos en el algoritmo de carreteras urbanas, como el lidar de grado de automóvil y la alta potencia de cálculo. chips de calidad para automóviles Aún no son populares. Pero será diferente en 2022. Para entonces, el nivel de hardware marcará el comienzo de un pequeño clímax. Incluso después de la reducción de costos y el aumento de la producción, seguirán una gran cantidad de algoritmos, algunos de los cuales serán desarrollados por los fabricantes de equipos originales y otros proporcionados por los OEM. proveedores.

En resumen, en este momento, en el mejor de los casos se está "dejando florecer todas las escuelas de pensamiento", en el peor de los casos está "lleno de lagunas". Como se mencionó anteriormente, detrás de cada actualización importante de optimización existe la posibilidad de que haya más errores.

El 9 de marzo de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información publicó el estándar nacional recomendado para la aprobación de la "Clasificación de la automatización de la conducción de automóviles", que estipula la clasificación de las funciones de automatización de la conducción de automóviles. De acuerdo con los requisitos, en los niveles 0 a 2 de conducción autónoma, la tarea de monitorear las condiciones de la carretera y responder la realizan el conductor y el sistema simultáneamente. En los niveles 4 a 5 de conducción autónoma, el conductor se transforma completamente en el papel de un pasajero. Es posible que el vehículo ya no esté equipado con asiento de conductor.

La implicación es que, para la mayoría de los modelos actualmente a la venta, si se produce un accidente, el conductor será plenamente responsable según la normativa. Así que para decir no al "caos", no sólo debemos partir de las empresas automovilísticas, sino también de los conductores. Después de todo, tenemos que ser responsables de nosotros mismos y, durante mucho tiempo, esta iniciativa debe ser nuestra. manos, en lugar de entregárselo a la IA, entréguelo al software.