¿Qué tan maravilloso es el Mazda X? Mercedes-Benz no puede producirlo en masa. Se trata de otro invento del motor de combustión interna.
Por supuesto, no todo el mundo en este mundo toma atajos. Mazda es un representante típico. Siempre ha sido el fabricante de automóviles más singular y admirable en mi corazón. Frente a la ola de electrificación, Mazda no la siguió ciegamente, sino que insistió en la exploración definitiva de la tecnología de motores de combustión interna, ¿qué condujo a este tipo de innovación? Motor de encendido por compresión de gasolina Chuangchi Blue Sky. En cuanto a la potencia de este motor, el autor la analizará en detalle por ti. ?
La tecnología de encendido por compresión es tan asombrosa, ¿por qué solo Mazda ha logrado la producción en masa? ?
Sabemos que la mayor diferencia entre los motores diésel y los de gasolina es que los motores de gasolina utilizan encendido por bujía, mientras que los motores diésel utilizan encendido por compresión. Los motores que utilizan tecnología de encendido por compresión pueden lograr una combustión ultrafina y una combustión homogénea. En comparación, los motores diésel tienen una mayor relación de compresión y relación aire-combustible, mayor eficiencia térmica, menor consumo de combustible, mejor economía y par motor que los motores de gasolina.
Dado que la tecnología de encendido por compresión es tan buena, ¿por qué no utilizarla en motores de gasolina? De hecho, Mercedes-Benz y General Motors ya han intentado llevar esta tecnología a los motores de gasolina. Sin embargo, debido a la alta velocidad de combustión de la gasolina y al proceso de combustión incontrolable, es fácil provocar detonaciones después de usar una relación de compresión alta, lo que no puede garantizar la estabilidad del funcionamiento del motor, por lo que no se puede lograr una producción en masa. ?
Por lo tanto, la dificultad de la tecnología de encendido por compresión radica en cómo lograr una combustión ultradelgada, cómo controlar las detonaciones causadas por una alta relación de compresión y cómo controlar la presión dentro del cilindro en tiempo real. A Mazda, como "maníaco técnico", siempre le ha gustado desarrollar una tecnología que otros no se atreven a probar fácilmente y está dispuesto a hacer grandes esfuerzos para abordar el problema. Este era el caso de los motores rotativos en el pasado, y también lo es de los actuales motores de encendido por compresión. ¿Solo por esta rareza? ¿El espíritu de investigación profesional permite al motor de encendido por compresión de gasolina eChuangchi Blue Sky X romper barreras técnicas y utilizar la innovación? ¿SPCCI? La tecnología de encendido por compresión controlada por encendido por chispa se convirtió en el primer motor de gasolina producido en masa del mundo que utiliza tecnología de encendido por compresión.
¿Mazda es el número 1 del mundo? ¿SPCCI? ¿Qué es esto? ?
SPCCI es la tecnología exclusiva de Mazda, conocida como “Spark” en inglés. ¿revisado? ¿compresión? Igniton", que significa "tecnología de encendido por compresión controlada por encendido por chispa", combina a la perfección la tecnología de encendido por chispa y de encendido por compresión integrando las ventajas técnicas de los motores de gasolina y los motores diésel.
Ligeramente diferente de los motores diésel normales, este El sistema primero enciende parte de la mezcla a través de una bujía y comprime la mezcla en la cámara de combustión para alcanzar instantáneamente la temperatura y presión requeridas para el encendido por compresión. Al controlar el tiempo de encendido de la bujía, se amplía el rango de trabajo del encendido por compresión. y combinado con el encendido por chispa, el cambio suave logra una combustión homogénea en múltiples puntos en un movimiento rápido.
Con el encendido por bujía tradicional, la combustión de la mezcla en el cilindro se produce lentamente, mientras que el encendido por compresión es la combustión espontánea. de la mezcla en la cámara de combustión, el gas explota y se quema en poco tiempo, empujando el pistón durante mucho tiempo, y la fuerza motriz es mayor, lo que puede ahorrar combustible y lograr una conducción fuerte. El encendido por bujía hace caer las fichas sobre el cartón una, una tras otra, y el encendido por compresión es para arrancar el cartón de abajo, y las fichas caerán al mismo tiempo, así queda claro quién provocó el mayor movimiento <. /p>
Otra tecnología que hay que mencionar es la "combustión ultra pobre", la tecnología de encendido por compresión de Mazda hace posible esta tecnología porque cuando la mezcla de combustible es demasiado pobre, la distancia entre las partículas de combustible aumenta y la llama después. La ignición por chispa no puede extenderse, lo que dificulta la calcinación. Una mezcla demasiado pobre que no puede quemarse después de la ignición por chispa puede quemarse rápidamente mediante ignición por compresión, razón por la cual la relación aire-combustible de este motor es tan alta como 36,8:1. /p>
Para lograr una mayor relación aire-combustible, es decir, lograr una combustión más magra, se requiere más volumen de aire, y el aire y la gasolina también deben mezclarse más a fondo. Para ello, Mazda añadió un ultra. -Sistema de inyección de combustible de alta presión y un sistema de asistencia de admisión de alta respuesta para este motor. El sistema de inyección de combustible de presión ultraalta incluso ha alcanzado los estándares más altos del mundo: la inyección de 700 presiones. Basado en SPCCI, el motor de Mazda ha mejorado enormemente en términos de potencia y economía de combustible.
El par a baja velocidad y el par máximo del motor se han mejorado significativamente y el consumo de combustible es entre un 10% y un 20% mayor que el de los motores de gasolina normales. ¿Acabo de tener la oportunidad de probar el modelo de próxima generación con este nuevo motor de encendido por compresión? En resumen, la respuesta de potencia a baja velocidad es realmente mucho más rápida, especialmente al arrancar con un acelerador ligero, puedes sentirlo intuitivamente e incluso puedes escuchar el sonido de un neumático resbalando si lo pisas un poco más y la aceleración posterior es; Obviamente mejor que antes. El 2.0L es más potente y seguro.
De hecho, la potencia máxima de este motor ha alcanzado los 180 CV, el par máximo ha alcanzado los 230 n·m y el consumo de combustible anunciado oficialmente cada 100 kilómetros es de sólo 5,2 litros. su potencia ha superado a la del Civic. El consumo de combustible del motor turboalimentado de 1.5T está al mismo nivel que el del nuevo Fit, lo cual es realmente impresionante.
¿No sólo cambiar el motor, X? ¿El modelo sigue siendo todo texto?
Lo interesante es que los modelos de nueva generación de Changan Mazda, incluidos el Envision Sera y el CX-30, ¿han sido los primeros en estar equipados con este modelo? Con el motor de encendido por compresión de gasolina eChuangchi Blue Sky X, los consumidores pueden ser los primeros en experimentar la sensación intuitiva que brinda la tecnología negra de este motor. Por supuesto, un buen caballo debe estar equipado con una buena silla. Naturalmente, un motor tan potente requiere una mejora en otras partes del vehículo.
En primer lugar, para igualar el motor más potente, naturalmente es necesario mejorar la resistencia de las piezas correspondientes. Para ello, Mazda ha desarrollado recientemente un sistema de transmisión muy rígido, que incluye engranajes, transmisiones, embragues y convertidores de par, todos ellos reforzados. Esto tiene la ventaja de mejorar la capacidad de respuesta general del vehículo y reducir el número de vehículos. ¿Ruido de vibración y aceleración causado por cambios en el estado de velocidad y la frecuencia del motor? ,¿cambiar de lugar? ¿Transmisión más directa, mayor integración entre conductor y vehículo? .
Además, los amigos que han conducido un motor diésel deben tener un conocimiento profundo de su ruido, que es el impacto del encendido por compresión. Mazda también ha optimizado el NVH del motor. El Model X adopta una nueva estructura del compartimento del motor. ¿Revestimiento, insonorización? * * * ¿Vibración y transmisión para adaptarse a ultra? ¿compresión? ¿Una fuerte explosión? ,¿llevar? Se analizan la rigidez y rigidez del cigüeñal del motor. ¿Espesor del módulo del cilindro para reducir el ruido de vibración? ;¿El motor ha vuelto? ¿Qué sigue? ¿elegir? Cubierto con una funda de poliuretano que se adapta a la forma del motor, consigue un silencio sin precedentes.
A juzgar por la experiencia de conducción real, estas optimizaciones para el NVH del motor han desempeñado un papel muy bueno. No importa si el vehículo arranca o acelera a alta velocidad, no habrá ruidos ni vibraciones molestos. En cambio, uno tiene la sensación de que se trata de una máquina bien engrasada.
Finalmente: ¿producción en masa? ¿incógnita? ¿Qué significa motor? ?
El motor de encendido por compresión de Mazda es todo menos una bofetada. De hecho, a juzgar por su trayectoria de desarrollo a lo largo de los años, es la marca de automóviles más observada y respetada. Desde los motores de la serie G hasta la serie X, Mazda ha estado persiguiendo la exploración más avanzada de la tecnología de motores de combustión interna, aprovechando el potencial de los motores de combustión interna mejorando la eficiencia de la combustión y reduciendo las emisiones, logrando así la protección del medio ambiente paso a paso. Porque incluso los vehículos eléctricos que dicen ser respetuosos con el medio ambiente, su energía eléctrica proviene principalmente de la combustión de combustibles fósiles y la tasa de conversión es mucho menor que la de los motores de combustión interna. Tomando como ejemplo el motor de la serie G, las ventas globales han superado los millones de unidades y su eficiencia térmica aún está por delante de la de la mayoría de las marcas de automóviles.
Si X representa la dirección de desarrollo futuro de los motores de combustión interna, entonces los motores de la serie G son una excelente opción para uso doméstico. De hecho, el motor de combustión interna todavía tiene un gran potencial que puede aprovecharse. La eficiencia térmica más alta de los motores de gasolina actualmente en el mercado es de sólo el 40%. Cuando la mayoría de las empresas automotrices se enfrentan al cuello de botella de la tecnología de motores y optan por "renunciar a las dificultades" y recurrir a la electrificación, sólo Mazda, como fiel guardián del motor de combustión interna, utiliza la "tecnología de encendido por compresión" para acercar el motor de gasolina. hacia una nueva dimensión, el progreso de toda la industria también tiene un gran significado positivo, si esta tecnología puede continuar desarrollándose y volviéndose más popular en el futuro, realmente reducirá las emisiones globales de dióxido de carbono, lo que también desempeñará un papel muy importante en la mejora. todo el medio ambiente. Tiene un valor estratégico práctico para la protección del medio ambiente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.