Características estructurales del buque portacontenedores

1. La característica más importante de un buque portacontenedores es que está equipado con contenedores estándar, por lo que su estructura es muy diferente a la de los buques de carga ordinarios. Adopta una estructura de pared recta vertical y el ancho de su escotilla de carga es casi tan ancho como el ancho de la bodega de carga, dejando solo un ancho muy pequeño de placa lateral de cubierta en el costado. Estas aberturas son evidentemente perjudiciales para la flexión, la torsión y la resistencia transversal del barco. Para compensar estas deficiencias, los buques portacontenedores suelen adoptar las siguientes medidas de refuerzo estructural:

(1)

Utilizar costados dobles con tanques laterales estancos;

(2)

Aumentar el espesor de las planchas de la cubierta y las planchas laterales;

(3)

Agrandar la escotilla entre las dos escotillas de carga Dimensiones de las vigas de los extremos y vigas de cubierta.

Debido a la gran apertura de la bodega de carga, se deben tomar las medidas de refuerzo correspondientes para garantizar la resistencia. Para la comodidad de carga y descarga, desde la perspectiva de la resistencia a la torsión, lo más conveniente es instalar la pared longitudinal interior y la caja de torsión en el lateral; desde la perspectiva de la estabilidad, lo más conveniente es instalar el lastre; tanque de agua en el costado.

2. Los costados del área de la bodega de carga de los buques portacontenedores tienen armazones de doble capa y el ancho efectivo de la bodega de carga es similar al ancho de la bodega de carga. Las paredes longitudinales laterales interiores compensan el debilitamiento de la resistencia longitudinal general causado por la gran abertura de la cubierta. Además, los tanques laterales también pueden mejorar la resistencia al hundimiento del casco y servir como tanques de agua de lastre. Generalmente se instala una plataforma en el tanque lateral, lo que es útil para aumentar la resistencia longitudinal y la rigidez. Al mismo tiempo, la plataforma también se puede utilizar como paso de personal. Los costados de los buques portacontenedores adoptan principalmente el tipo de marco longitudinal. Algunos barcos adoptan el tipo de marco transversal debajo de la plataforma superior y utilizan una estructura en forma de caja entre la plataforma superior y la cubierta como caja de torsión para mejorar la resistencia a la torsión y la resistencia general. Resistencia longitudinal del barco.

3． Debido a que la cubierta del portacontenedores flota hacia afuera y la velocidad es alta, la fuerza de impacto de las olas sobre el casco es relativamente grande y la tensión de turbulencia resultante también es relativamente grande. Además, la tensión longitudinal total también es relativamente grande. Para que el valor del momento de flexión de la estructura dentro del casco también sea grande, el tamaño de los componentes seleccionados también debe ser mayor. En comparación con los buques de carga ordinarios, está sujeto a mayores tensiones y problemas de fatiga más graves, lo que plantea requisitos más altos para el diseño y construcción de la cubierta superior y el diseño y construcción de la brazola de escotilla.

4． Para transportar más contenedores, los buques portacontenedores suelen diseñarse con grandes aberturas de bodega y franjas de cubierta estrechas. Esto hace que la flexión horizontal del casco, los efectos de torsión y la resistencia transversal aumenten significativamente la proporción de su resistencia longitudinal total. También será evidente la concentración de tensiones en las esquinas. A medida que aumenta la anchura de la abertura de la bodega de carga, la concentración de tensiones se hace cada vez más evidente. La concentración de tensiones alcanza el máximo en la intersección de los largueros y transversales en la pared frontal de la cabina. Generalmente, las esquinas de la cubierta superior de las bodegas de carga de los barcos adoptan formas parabólicas, elípticas o de arco. La concentración de tensiones es mayor en las esquinas de la cubierta cerca de la sala de máquinas. Si se diseña en una forma convencional, como una parábola, se requiere un radio de arco grande, lo que requiere un espacio mayor entre el contenedor y los mamparos longitudinales y transversales. , lo que también afectará la El diseño es racional, por lo que generalmente se diseña con una estructura de radio negativo en las esquinas. El tamaño de las esquinas de la trampilla también afectará la disposición de los contenedores y la disposición de los componentes.

5. Para obtener más espacio y cargar más contenedores, la línea de proa de los buques portacontenedores suele tener un ensanchamiento importante y el ángulo entre las nervaduras laterales y la placa exterior también es muy pequeño (mucho menos de 900). Además, la velocidad de los portacontenedores es muy alta, normalmente superior a 20 nudos, y va acompañada de altos niveles de hielo, lo que también plantea requisitos elevados para reforzar el revestimiento exterior de la proa. Para los buques portacontenedores reforzados contra el hielo, el espesor del revestimiento exterior de la proa ha aumentado significativamente y el tamaño de la estructura también ha aumentado significativamente. Además, se han instalado una gran cantidad de soportes antivuelco en el área reforzada contra el hielo. El castillo de proa de los buques portacontenedores suele estar equipado con deflectores de olas o escudos contra olas.