Guo Liejin: China no está lo suficientemente caliente como para desarrollar vehículos propulsados por hidrógeno.
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“Estamos rezagados en la tecnología central de los vehículos de pila de combustible. A principios de este siglo, la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno de China también estaba rezagada respecto de la de los países desarrollados, pero la brecha era relativamente. "La brecha general ahora se está ampliando", afirmó el profesor Guo Liejin, académico de la Academia de Ciencias de China y director del Laboratorio Estatal Clave de Flujo Multifásico en Ingeniería Energética de la Universidad Xi'an Jiaotong.
10 El 19 de octubre, durante la hora del almuerzo en la Conferencia de la Industria de la Energía del Hidrógeno del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo 2020 celebrada en Foshan, el académico Guo Liejin, que se ocupa del hidrógeno durante 23 años, aceptó una entrevista exclusiva con Automotive Revisión empresarial. Dijo que el hidrógeno es una sustancia transportadora de energía, y la energía del hidrógeno es una fuente de energía secundaria que requiere procesamiento y conversión de energía primaria (es una fuente de energía secundaria como la electricidad, la gasolina y el diésel). Es una sustancia secundaria portadora de energía que satisface las necesidades de la humanidad para un futuro desarrollo sostenible en la conversión y transformación de energía.
La estrategia energética nacional propone el desarrollo de un sistema de suministro de energía moderno, limpio, bajo en carbono, seguro y eficiente, y sólo la energía del hidrógeno cumple con los requisitos. En el campo de los vehículos eléctricos de pila de combustible, que tiene la mayor cantidad de escenarios de aplicación de la energía del hidrógeno, potencias automotrices como Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur son las primeras en desarrollarse. El desarrollo de la sociedad energética del hidrógeno y los vehículos eléctricos de pila de combustible se ha convertido en una opción estratégica a largo plazo para estos países desarrollados, y también es una gran ciencia para el desarrollo sostenible de la humanidad.
Como país en desarrollo, ¿debería China hacer lo mismo y desarrollar una sociedad del hidrógeno y vehículos de hidrógeno? Con la atmósfera y las condiciones económicas, tecnológicas, culturales, de mercado y de otro tipo de China, ¿es hora de desarrollar una sociedad energética de hidrógeno y vehículos de pila de combustible? ¿Es temprano, tarde o sincrónico? ¿Eres demasiado frío o tranquilo y racional?
“La tecnología y la industria de la energía del hidrógeno no se pueden resolver solo porque somos un país en desarrollo o comenzamos tarde, al mismo tiempo, como líder y experto en organizaciones académicas y profesionales en energía renovable y energía del hidrógeno de China”. industria, Guo Liejin nos habló de su comprensión del hidrógeno.
Es seguro seguir las especificaciones estándar.
Revisión del negocio automotriz: desde 2019, se han producido muchos accidentes relacionados con el hidrógeno en Corea del Sur, Noruega, Estados Unidos y otros países del mundo. Los problemas de seguridad del hidrógeno impregnan todos los aspectos de la producción, el almacenamiento, el transporte, la adición y el uso. Sumado al poder de la "nube en forma de hongo" cuando explota una bomba de hidrógeno en películas e imágenes históricas, la gente todavía habla de la decoloración del "hidrógeno". ¿Cómo eliminar el miedo de todos al hidrógeno?
Guo Liejin: Cuando el hidrógeno se utiliza a gran escala, en realidad es muy seguro siempre que se utilice de acuerdo con sus propiedades físicas y químicas. En la química de la escuela secundaria, hablábamos sobre la reacción electroquímica de electrolizar el agua para producir hidrógeno, la reacción de metales y ácidos fuertes, etc. El hidrógeno es inflamable y explosivo, y todo el mundo piensa que no es seguro, pero solo arderá si el espacio objetivo tiene suficiente oxígeno, la concentración de hidrógeno es lo suficientemente alta, está cerca de una llama abierta y se cumplen otras condiciones. Si se quema suficiente hidrógeno al mismo tiempo, se llama explosión. Siempre que utilicemos estándares y especificaciones de hidrógeno, es seguro. Por supuesto, el incumplimiento de las normas y estándares no es seguro.
Automotive Business Review: Como un cuchillo, es un arma de doble filo. Puedes salvar gente, también puedes matar gente.
Guo Liejin: Sí. Por ejemplo, si sostienes un cuchillo, puedes lastimarte si no tienes cuidado. Pregunté: ¿son seguros la gasolina y el diésel? También es inseguro, siempre que se violen los procedimientos operativos, el riesgo de explosión es mucho mayor que el de una explosión de hidrógeno.
Los países desarrollados han realizado rigurosos experimentos comparativos, como un vehículo con pila de combustible de hidrógeno, donde el tanque de hidrógeno fue golpeado repentinamente y explotó, y fue volado por una bala de cañón. También hay un depósito de gasolina y diésel del mismo tamaño. Los experimentos también son un éxito. Sólo la parte superior del tanque de hidrógeno quedó destruida, mientras que tanto los coches de gasolina como los diésel quedaron completamente destruidos, incluida la estructura básica del coche. ¿Quién crees que es más dañino?
El hidrógeno es la más ligera de todas las sustancias. Una vez que la lata se abre, corre más rápido que cualquier otra cosa. La mayoría de ellos huyeron antes de que comenzara el incendio. También hay una gran cantidad de hidrógeno en la atmósfera, pero la concentración no es lo suficientemente alta y no puede encenderse con fuego.
Revisión del negocio de automóviles: la gasolina se derramó por todo el piso cuando lo tocó.
Guo Liejin: Sí. Una vez que la gasolina se elimina, es posible que permanezca allí durante varios días. El olor es muy fuerte y es difícil limpiarlo.
"Automotive Business Review": ¿Se han sometido alguna vez los vehículos eléctricos de pila de combustible a pruebas y comparaciones tan destructivas con los vehículos eléctricos puros?
Guo Liejin: Sí. Los vehículos eléctricos puros son más dañinos. La seguridad, la eficiencia y la confiabilidad de las baterías de iones de litio en los vehículos eléctricos han disminuido considerablemente con el tiempo.
Anoche me senté y charlé con un viejo experto que habló hoy. Su familia tiene un coche eléctrico.
Dijo que el primer año no estuvo mal, costó varios miles de dólares al año, ahorrando electricidad y dinero. Pero en el segundo año, descubrí que el auto no se conducía tan bien como el primer año y dejó de funcionar después de tres años. La atenuación eléctrica es demasiado fuerte, el rendimiento disminuye demasiado rápido y la carga es difícil. La carga es lenta y la duración de la batería en largas distancias es escasa, peor aún en lugares donde no hay estaciones de carga.
Las pilas de carga urbanas existentes no son fiables en un corto período de tiempo, tienen un rendimiento deficiente y se estropearán después de usarse durante un período de tiempo. El tiempo de carga es largo y es posible una carga rápida, pero la carga rápida causa daños más graves al rendimiento de la batería. Después de tres años, la probabilidad de combustión espontánea de los vehículos eléctricos es alta. Es seguro usarlo dentro de las especificaciones, pero no es seguro cuando se usa fuera de las especificaciones. Por el contrario, el hidrógeno es menos destructivo en los entornos más peligrosos.
Tan pronto como la abrí, salí corriendo inmediatamente.
Revisión del negocio automotriz: en otras palabras, bajo los daños más extremos, ¿la seguridad de los vehículos eléctricos de pila de combustible sigue siendo la más alta?
Guo Liejin: Sí, en un espacio abierto, como un automóvil circulando al aire libre o un automóvil con pila de combustible de hidrógeno, su explosión es la menos dañina. Mientras se abra la botella de hidrógeno, ya sea hidrógeno líquido o gaseoso, se propagará rápidamente tan pronto como se abra, y el hidrógeno líquido se convertirá inmediatamente en hidrógeno y se escapará. Por ejemplo, si usas un encendedor para encender el tanque de hidrógeno, puede explotar si te acercas a él, pero el daño al área circundante será menor. En términos generales, después de encender una lata, el 30% de la lata se quemará gravemente y el 60% o incluso el 70% de la lata se esparcirá a la atmósfera.
Revisión del negocio automotriz: ¿No puede funcionar con electricidad y petróleo?
Guo Liejin: La batería no puede funcionar, no es electricidad. Una batería es una sustancia química, es una sustancia química como una bomba. Si lo pones allí, no importa si es sólido o líquido, no puede escapar. Lo mismo ocurre con la gasolina y el diésel. Cuando la temperatura de la gasolina es alta, se vaporiza parcialmente y la proporción de componentes gasificados es mayor que la del hidrógeno.
"Automotive Business Review": Quizás al público le falta ciencia y conciencia en esta área.
Guo Liejin: Cuando fui a una reunión el año pasado, un líder de Foshan me recogió en el aeropuerto. Cuando subí al coche, me preguntó sobre la seguridad del hidrógeno. De hecho, el hidrógeno es muy seguro. Tengo un ejemplo. Somos un laboratorio clave a nivel nacional y llevamos a cabo investigaciones sobre la energía del hidrógeno desde 1997. Las ventanas utilizadas para la producción de hidrógeno en nuestro laboratorio están equipadas con ventiladores a prueba de explosiones y sensores sensibles al hidrógeno están dispuestos en lugares clave. Una vez que sale el gas hidrógeno y la concentración es alta, gritará y alarmará. Pero han pasado más de 20 años desde 1997 y nunca ha sido convocado. Se ha sustituido un nuevo grupo de investigadores, pero no ha sonado la alarma. Incluso si hay una pequeña fuga, el hidrógeno filtrado se escapará rápidamente y no se acumulará fácilmente.
Revisión del negocio automotriz: ¿nunca en 23 años?
Guo Liejin: El despertador nunca sonó. Muy seguro. Si lo enciendes con una llama abierta, definitivamente arderá.
Revisión del Negocio Automotor: Esa es una operación irregular. Esto es cortejar a la muerte.
Guo Liejin: Sí. Por lo tanto, el hidrógeno es la mejor fuente de energía. Ahora la gente de todo el mundo se da cuenta de que el hidrógeno es la fuente de energía definitiva, que está en consonancia con el desarrollo sostenible de la humanidad y también es la fuente de energía más respetuosa con el medio ambiente. Deberíamos promover ampliamente el uso del hidrógeno como fuente de energía en todos los sectores de la sociedad. Pero el hidrógeno, como la electricidad, no es una fuente de energía primaria ni una forma primitiva de energía natural.
La generación de energía industrial y la producción de hidrógeno utilizan energía primaria para producir energía eléctrica y energía de hidrógeno, y consume otras fuentes de energía. Por ejemplo, la electrólisis del agua consume energía eléctrica, la pirólisis del agua también consume energía térmica y la producción de hidrógeno fotocatalítico consume energía solar.
Automotive Business Review: Veo que también tenéis esta investigación especializada.
Guo Liejin: Sí, comenzamos una investigación a largo plazo en 1997. Actualmente, estamos a la vanguardia mundial en investigación tecnológica e investigación y desarrollo de tecnología industrial. Especialmente para el desarrollo industrial y la aplicación a gran escala, los indicadores técnicos que hemos logrado son los mejores.
El hidrógeno en sí no es la forma terminal de energía utilizada en la producción y la vida humana. ¿Cuál es la forma final en la que utilizamos la energía? Por ejemplo, el calor se utiliza para calentar y la luz para iluminar. Hay un tipo de energía que debe convertirse en luz, o hay un tipo de energía que debe convertirse en calor. Consume algún tipo de energía y luego la convierte en energía secundaria.
Cuando se pone en marcha un equipo mecánico, la forma terminal que utiliza es energía mecánica. Por ejemplo, cuando se corta un cuchillo, el corte se realiza mediante energía cinética y energía potencial. Entonces, antes de poder cortar algo, es necesario convertir parte de la energía en energía mecánica.
La forma de energía que terminamos usando es diferente de la fuente de energía primaria original que nos brinda la naturaleza y necesita cambiar. Para decirlo más claramente, es como si los agricultores produjeran alimentos en la vida humana. Si no produce alimentos, tiene que gastar dinero para comprarlos. El hidrógeno y la electricidad, dos energías secundarias, equivalen al dinero en la vida.
Los alimentos se convierten en dinero y ese dinero luego se utiliza para comprar otras cosas. Lo mismo ocurre con la energía: producir hidrógeno a partir del carbón y luego utilizarlo para generar electricidad, etc. El hidrógeno se puede utilizar para generar electricidad y calor, lo que hace que la conversión de formas de energía sea tan conveniente como el dinero.
Si el método de producción de hidrógeno es incorrecto, por supuesto provocará contaminación.
Auto Business Review: acaba de hablar del carbón. ¿Ahora dependemos principalmente de la energía fósil para producir hidrógeno? Algunas personas dicen que hay hidrógeno gris, hidrógeno azul e hidrógeno verde.
Guo Liejin: Sí, el hidrógeno tiene algunos nombres en la industria o la sociedad, como hidrógeno gris, hidrógeno verde e hidrógeno azul. Esto tiene sentido en cierto sentido. Cuando el proceso de producción de hidrógeno produce contaminación, el hidrógeno se considera impuro. Pero en realidad, si lo piensas bien, el hidrógeno en sí es limpio, no importa de dónde venga, es limpio. Es sólo que se crea contaminación en el proceso de elaboración, no es causada por el hidrógeno en sí.
Automotive Business Review: Al igual que la generación de energía, algunas personas cuestionan que los vehículos eléctricos puros no sean limpios porque la electricidad que utilizan es carbón.
Guo Liejin: Sí. ¿Por qué no cuestionar la generación de energía? Hace dos días, en la Conferencia Nacional sobre Energía del Hidrógeno, pregunté públicamente: ¿por qué no preguntar si la electricidad es gris, azul o verde, pero no el hidrógeno? De hecho, el hidrógeno en sí no contamina y es limpio. Siempre que se obtenga y utilice hidrógeno, se producirán resultados completamente limpios.
Por supuesto, tenemos que volver atrás y ver si el proceso de producción de hidrógeno está contaminado y eliminar el proceso de producción de hidrógeno contaminado. Actualmente, el 99% del hidrógeno del mundo todavía se produce a partir de energía fósil mediante métodos tradicionales, y durante la producción de hidrógeno se produce una gran cantidad de contaminantes. Esto no quiere decir que utilizar energía fósil para producir hidrógeno esté mal, pero el método de producción de hidrógeno está mal y, por supuesto, hay contaminación.
Por ejemplo, la pirólisis tradicional de carbón y gas natural para producir hidrógeno implica pirólisis en aire caliente a alta temperatura, oxidación parcial y gasificación, y luego combustión para formar gas de síntesis y luego se inyecta vapor en el agua. reacción de desplazamiento de gas para producir hidrógeno. De hecho, casi todo el hidrógeno proviene del agua y tanto el agua como el hidrógeno son limpios. Pero cuando se descompone el agua, la electrólisis requiere la entrada de electricidad y la pirólisis requiere la entrada de calor, que consume energía, que es diferente de la energía.
Lo que tenemos que hacer ahora es un desarrollo limpio y sostenible, cambiando el método de producción de hidrógeno y el método de generación de electricidad. Desde 1997, nuestro laboratorio ha estado involucrado en esfuerzos continuos durante más de 20 años, es decir, cómo utilizar completa y limpiamente la energía fósil para generar electricidad y producir hidrógeno, y cómo utilizar energía renovable para descomponer el agua a gran escala para producir hidrógeno a bajo coste y alta eficiencia.
La energía renovable en sí es limpia. Cómo utilizar energías renovables para producir hidrógeno o generar electricidad a gran escala y a bajo coste es la salida para la humanidad. La electricidad y el hidrógeno generados de esta manera no contaminan, el medio ambiente natural es bueno por naturaleza y los seres humanos ciertamente pueden desarrollarse de manera sostenible.
Antes de que existieran los humanos, Dios, la naturaleza y Dios eran todos buenos, y el universo y el mundo que creaba eran sostenibles y libres de contaminación. Son los humanos quienes han desarrollado la industria moderna y han contaminado la Tierra.
En definitiva, toda la energía proviene del sol. ¿Qué es el sol? El sol es la energía de fusión de las reacciones del hidrógeno y también es energía del hidrógeno. La energía del hidrógeno que se utiliza ahora en la Tierra es la energía química del hidrógeno. Es la energía almacenada después de la combinación de dos átomos de hidrógeno y oxígeno. La reacción de fusión del hidrógeno produce helio, el segundo elemento de la tabla periódica de la química. El helio producido por la reacción de dos isótopos de hidrógeno es inofensivo.
La energía liberada por esta reacción es enorme e implica cambios en el núcleo, lo que se denomina energía nuclear.
La reacción de fusión nuclear del hidrógeno en el sol nos proporciona toda nuestra energía. No importa cómo se desarrolle la humanidad en el corto plazo, es inagotable. Los seres humanos solo le han quitado un poquito de la energía que brilla en la superficie terrestre, y este poquito de energía no se ha utilizado al 100%. un por ciento. La naturaleza ha creado suficiente energía para nosotros.
No es sobrecalentamiento, es desorden
Automotive Business Review: en términos de desarrollar esta pila de combustible o energía de hidrógeno, ¿tenemos demasiado calor, demasiado frío o ambas cosas?
Guo Liejin: En la reunión de esta mañana, cuando el Ministro Jing (Viceministro del Departamento de Información del Centro de Intercambio Económico Internacional de China) habló sobre el proyecto del índice de desarrollo de la industria de la energía del hidrógeno, estoy totalmente de acuerdo con una declaración de que No hay sobrecalentamiento, sino desorden y caos. La planificación general no es buena y la planificación estratégica general no se hace bien. Por lo tanto, varios lugares han hecho muchas cosas, pero la mayoría no ha comprendido los puntos clave.
Revisión del negocio del automóvil: ¿No hay sobrecalentamiento?
Guo Liejin: Nunca ha hecho mucho calor. Las tecnologías centrales clave aún no se han establecido, y las personas que las explotan no saben cómo hacerlo y no se les ocurren ideas. ¿De qué sirve el calor? De hecho, nos estamos quedando atrás en la tecnología central de los vehículos de pila de combustible.
A principios de este siglo, la energía del hidrógeno y la tecnología de pilas de combustible de China estaban rezagadas en comparación con los países desarrollados del mundo, pero la brecha era relativamente pequeña.
Revisión del negocio automotriz: ¿Se está expandiendo ahora?
Guo Liejin: Ahora la brecha general se ha ampliado.
"Revisión del negocio automotriz": en términos de dominar las tecnologías centrales independientes, si continuamos así ahora, ¿nos quedaremos estancados en el futuro?
Guo Liejin: Definitivamente te quedarás atrapado en el cuello. Si este estado continúa desarrollándose, se estancará. Nuestro laboratorio comenzó a trabajar en dos tecnologías: generación de energía y producción de hidrógeno en 1997. Esperamos completar esta transformación basándose en tecnología independiente de la fuente, en lugar de continuar utilizando carbón y gas natural existentes y tradicionales en todo el mundo para el gas de pirólisis. producción de hidrógeno.
El método tradicional de producción de hidrógeno es utilizar un gasificador. En un ambiente de aire caliente u oxígeno puro, el carbón se piroliza parcialmente y se gasifica en gas de síntesis, y luego pasa al vapor generado por otra caldera. Se produce una reacción química en la que el gas y el agua se convierten en agua, y el hidrógeno del vapor se convierte. liberado. Lo mismo ocurre con la producción de hidrógeno a partir de gas natural. .
Nuestro nuevo método ahora consiste en hacer reaccionar el carbón directamente con agua desde el principio. Esto no se basa en el principio de pirólisis y gasificación de oxidación exotérmica, sino en el principio de reducción endotérmica de carbón y agua supercrítica. Produce hidrógeno pero no produce óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, polvo y otros contaminantes.
El desarrollo industrial depende del mercado y la tecnología central depende de la estrategia.
Revisión del negocio automotriz: tomemos como ejemplo los vehículos de pila de combustible. ¿Qué no podemos hacer solos?
Guo Liejin: Por ejemplo, los catalizadores y las membranas son los dos más importantes. Nosotros también podemos hacerlo, pero no tan bien como otros.
Automotive Business Review: ¿Quién es la profesión de alto nivel en el Monte Everest?
Guo Liejin: Estados Unidos, Canadá y Japón son más fuertes que nosotros. Tomando como ejemplo las pilas de combustible, hemos hecho mucho, pero también existen lagunas en la tecnología y la tecnología.
Revisión del negocio automotriz: si no es pequeño, ocupará mucho espacio y ¿afectará la estructura y el espacio del automóvil?
Guo Liejin: El rendimiento no es tan alto como el de otros.
Revisión del negocio del automóvil: ¿Esto conducirá a su mejor escenario ahora o en los vehículos comerciales?
Guo Liejin: Sí. Después de usarlo, la vida útil no es suficiente para los padres, los indicadores de rendimiento no son lo suficientemente altos y la eficiencia es baja.
Automotive Business Review: Creo que hay docenas de automóviles en esta feria, y solo uno es un automóvil de pasajeros.
Guo Liejin: También se importan muchas tecnologías de otros países, como membranas o catalizadores y placas de electrodos. Muchas tecnologías para estas placas se importan del extranjero. Una vez que se forma esta industria, el mercado pertenece a otros y está controlado por otros.
Revisión del negocio automotriz: en comparación con los chips, ¿cree que somos más peligrosos en los vehículos eléctricos de combustible de hidrógeno que los chips? ¿Aún estás un poco atrasado?
Guo Liejin: El fabricante de chips Huawei también está muy por detrás. No tan optimista. La industrialización es así. Desde la perspectiva de la industrialización de la energía del hidrógeno, no se trata solo de pilas de combustible, sino que también implica la fabricación, el almacenamiento, el transporte y la aplicación de la energía del hidrógeno. Las pilas de combustible son sólo un extremo de la aplicación, y todavía tenemos mucho por hacer en términos de equipos, tecnología, componentes y materiales en el extremo de la aplicación. Para abrir esta industria, debemos empezar desde la fuente, pensar con calma, encontrar las claves centrales y organizar investigaciones sobre ellas. El país debería hacer un trazado y no dejar que este mercado se descontrole, porque eso no solucionará el problema.
Revisión del negocio automotriz: esta vez el país ha propuesto un plan de 15 años para vehículos de nueva energía, enfatizando la necesidad de aprovechar plenamente el papel de los actores del mercado y permitir que las empresas tomen decisiones independientes. ¿Cómo lo interpretas?
Guo Liejin: El desarrollo industrial depende del mercado y la tecnología central depende del diseño estratégico. Si quieres dejar esta industria, no lo hagas. Los mercados provienen de todo el mundo.
Debemos desarrollar esta industria sobre la base de tecnología independiente para seguir siendo invencibles. Si tomara toda la buena tecnología del mundo, estaría a merced de los demás. En un esfuerzo por trabajar en origen, contamos con métodos sostenibles y renovables y métodos no contaminantes para producir hidrógeno. Somos líderes mundiales en energías renovables, como la producción de hidrógeno solar y la producción de hidrógeno fotocatalítico. Somos nada menos que los mejores del mundo. Siempre que se oriente bien, es posible realizar toda la industria, desde la tecnología hasta los productos y la fabricación de equipos.
Revisión del negocio automotriz: aparte de Dongfeng, ¿no podemos decir que todo está listo?
Guo Liejin: Eso no es cierto. La tecnología estadounidense y la cadena industrial en general son líderes y definitivamente son mejores que nosotros. Pero en algunas áreas, como en la producción de hidrógeno, no son tan buenos como yo en términos de nuestros principios. Ellos también quieren hacerlo, pero no a nuestra escala. Si tus habilidades son superiores, él te seguirá en el futuro.
Por eso, nuestro país debe pensar con calma qué debemos apoyar, aunque sea todo apoyo.
Ahora, varios lugares se están apresurando a construir parques de energía de hidrógeno, bases industriales de energía de hidrógeno, etc. Y han invertido mucho dinero en construir algo muy similar. No han dominado las tecnologías centrales en todos los niveles, como materiales, componentes, dispositivos, equipos, etc., así como las fuentes de ingeniería, tecnología, integración de sistemas y otras tecnologías.
Automotive Business Review: Lo que acabo de decir es la falta de orden, un diseño de primer nivel y control de las tecnologías centrales.
Guo Liejin: Sí. Así son los coches. En las últimas décadas, el mercado del automóvil tradicional ha sido enorme, pero el dominio no está en manos de otros.
“Los vehículos eléctricos también son productos de transición”
Revisión del negocio automotriz: todavía existen algunas ventajas al fabricar vehículos eléctricos inteligentes.
Guo Liejin: Los vehículos eléctricos son sólo una transición, no pueden ser lo último. Hoy, el mensaje de felicitación de Wan Gang (presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología) durará mucho tiempo. Personalmente, creo que en el futuro habrá una pequeña proporción de vehículos puramente eléctricos.
Revisión del negocio del automóvil: ¿Cree que los vehículos eléctricos también son productos de transición?
Guo Liejin: Definitivamente es un producto de transición en el campo del transporte. La solución definitiva deben ser los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, que pueden sustituir completamente a los vehículos de combustible en el futuro. Hace diez años, algunos ministerios y comisiones de nuestro país llevaron al extremo las líneas de circuito puro de los vehículos eléctricos. Me opuse a ello en el grupo de expertos y sugerí que también deberíamos aumentar los esfuerzos para apoyar el desarrollo de la energía del hidrógeno y la tecnología de pilas de combustible. Posteriormente se aceptó, y ahora todo el mundo acepta que se deberían desarrollar vehículos con pila de combustible de hidrógeno.
Revisión del negocio del automóvil: ¿No hay contradicción entre el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y la electricidad pura?
Guo Liejin: Wan Gang dijo en el mensaje de felicitación de hoy que los dos no son contradictorios y durarán mucho tiempo. De hecho, los vehículos eléctricos puros tienen sus usos. Por ejemplo, en muchos lugares los vehículos eléctricos puros son muy útiles. Pero tiene funciones especiales y alcance local, y es imposible utilizar vehículos puramente eléctricos. También tiene muchos problemas. Cuanto mayor es la seguridad, mayor es la seguridad posterior. También tiene un problema mayor. Las baterías de los vehículos totalmente eléctricos son difíciles de eliminar una vez desechadas, al igual que los residuos nucleares. Las pilas de combustible no tienen estos problemas.
Revisión del negocio automotriz: ¿Por qué decimos que los vehículos de celda de combustible eventualmente volverán a utilizar hidrógeno en lugar de algo como el metanol?
Guo Liejin: El metanol es solo una sustancia que almacena hidrógeno y no se usa directamente. La pila de combustible de metanol convierte el metanol en hidrógeno en el automóvil y luego utiliza la pila de combustible de hidrógeno para generar electricidad. Decir "pila de combustible de metanol" es en realidad engañoso.
Reseña del negocio del automóvil: este concepto es muy confuso.
Guo Liejin: Sí, porque la gente no lo sabe. Técnicamente, el metanol y el etanol son sustancias que pueden almacenar energía y son una forma de almacenar hidrógeno. Entra en una pila de combustible, llamada pila de combustible de membrana de intercambio de protones. ¿Qué es la membrana de protones? Los iones de hidrógeno son protones y una membrana de protones es la membrana que atraviesa los protones.
El metanol no puede pasar y el metanol y el etanol se convertirán en hidrógeno cuando lleguen al vehículo de pila de combustible. El proceso de cambio de hidrógeno también libera dióxido de carbono.
Revisión del negocio automotriz: en los últimos 65,438+00 años, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo ha estado promoviendo activamente la energía del hidrógeno en China, y China también ha estado muy activa. Los gobiernos locales y las organizaciones mundiales han estado promoviendo una sociedad del hidrógeno y vehículos de hidrógeno. ¿Qué opinas sobre esto?
Guo Liejin: Las organizaciones internacionales están haciendo esto activamente porque es muy beneficioso para el desarrollo humano y promoverlo es algo bueno. Es necesario que poco a poco la preocupación por el hidrógeno se vaya formando en la conciencia de toda la sociedad y del pueblo. De hecho, mucha gente sabe ahora sobre el hidrógeno, pero tiene muchas preguntas y no sabe mucho al respecto. Nadie preguntaba antes sobre el hidrógeno, pero ahora todo el mundo ha dicho y preguntado al respecto, así que eso es bueno. Por supuesto que es bueno saberlo.
Revisión del negocio automotriz: el gobierno de Foshan incluye el gobierno del distrito de Nanhai. Parece que Foshan está apostando por los vehículos de combustible de hidrógeno. ¿Qué opinas?
Guo Liejin: Todavía tengo visión. Tarde o temprano será así. Es bueno tener solidez financiera, ser un líder de antemano y dar ejemplo a toda la sociedad. Es sólo que tenemos que ser más precisos ahora y dejar de jugar con cosas repetitivas como en otros lugares, para que la eficiencia sea mayor.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.