Análisis sobre la competitividad de las empresas de logística de comercio exterior de China
Palabras clave: logística transnacional, empresa unipersonal, localización
A medida que el centro de fabricación del mundo se traslada gradualmente a China, el potencial del mercado logístico de China está creciendo. En 2010, la capacidad del mercado logístico alcanzará los 1.197,2 millones de yuanes. De conformidad con los compromisos de China cuando se adhirió a la OMC, la industria logística de China se abrió plenamente en 2005, incluida la eliminación de las restricciones a la inversión extranjera en áreas como el transporte por carretera, el arrendamiento de carga, la venta al por mayor, al por menor y la distribución logística de carga general, y las operaciones de entrada y salida. transporte de automóviles. Por lo tanto, el capital extranjero considerará la industria de la logística como un nuevo punto de inversión. Algunos gigantes de la logística extranjeros, como UPS, FedEx, TNT, Exel, etc. , ha penetrado gradualmente en el mercado nacional, utilizando capital técnico y ventajas de la red global para absorber el mercado logístico nacional. Por lo tanto, analizar las actividades comerciales de las empresas multinacionales de logística en China tiene una importancia positiva para el desarrollo de la industria logística de China.
Visión general del desarrollo de las empresas multinacionales de logística en China
Actualmente, hay cerca de 565.438+00.000 empresas de logística en el mercado chino, de las cuales el capital extranjero representa el 0,13% o más. Más de 680 empresas concentradas principalmente en el delta del río Yangtze, el delta del río Perla y la bahía de Bohai, la cuota de mercado llega al 8%. Y a medida que las empresas manufactureras multinacionales continúen trabajando con ellos, su participación de mercado seguirá aumentando. Se abordará el desarrollo de las empresas multinacionales de logística en China desde tres aspectos.
1. Estructura empresarial-expansión continua. En la actualidad, el negocio logístico de las empresas multinacionales de logística se concentra principalmente en ① el transporte aéreo y la entrega urgente. En la actualidad, el mercado interno de carga aérea de China crecerá a una tasa anual promedio del 10,3%, y el mercado de entrega urgente ha superado los mil millones de yuanes y está creciendo a una tasa anual del 30%. Especialmente después de la firma del Acuerdo de Servicio Ampliado de Aerolíneas China-Estados Unidos, la competencia en el transporte de carga aérea se ha vuelto particularmente feroz. TNT, DHL, UPS, Fedex se dedican al transporte aéreo, paquetes nacionales, carga pesada exprés y correo exprés de diferentes formas. ② Envíos, como Maersk y Meiji Logistics, Tie Xing Zhua. Estas empresas de logística tienen buenas redes de transporte marítimo y experiencia operativa, y brindan principalmente transporte marítimo internacional, agencia de buques extranjeros, transporte intermodal de contenedores, terminales, puertos y otros servicios logísticos de valor agregado, como almacenamiento, distribución, procesamiento y embalaje. , declaración de aduana, reciclaje posventa y logística inversa, servicios financieros, comercio de importación y exportación, agencia de arrendamiento de mano de obra y talento, etc. En el comercio de importación y exportación, UPS coopera con algunas instituciones financieras nacionales para proporcionar a los exportadores múltiples servicios financieros, como cobro de pagos e hipoteca de inventario. (4) Transporte de mercancías por carretera, transporte por carretera de entrada y salida y transporte de mercancías por ferrocarril. Maersk está cooperando gradualmente con empresas chinas relevantes en estas áreas. ⑤La gestión de la cadena de suministro de proceso completo, que es lo que a menudo llamamos el modelo de logística de terceros, es la tendencia de desarrollo de su negocio. Por ejemplo, UPS estableció una empresa de soluciones para la cadena de suministro y amplió su negocio a una gama completa de gestión logística de terceros con logística, entrega urgente, finanzas y consultoría de la cadena de suministro como su núcleo. Las empresas multinacionales de logística antes mencionadas son principalmente empresas multinacionales y empresas conjuntas en China. El campo de la logística incluye electrodomésticos, automóviles, TI, industria química, alta tecnología, telecomunicaciones, electrónica, medicamentos y productos de salud, productos de plata, comercio minorista, alimentos. Productos de venta y otros campos.
2. Desarrollo de la red-expansión continua. Ante el desarrollo del mercado logístico de China, los gigantes logísticos extranjeros han lanzado planes de construcción de redes de alto perfil en China. Algunas empresas de logística de talla mundial, como DHL, UPS, Fedex y TNT, han aumentado su inversión de capital y la construcción de redes en China y han trasladado sus oficinas centrales de Asia y el Pacífico a Shanghai, China y otros lugares. Los puntos de venta de las empresas multinacionales de logística en China se concentran principalmente en la región del delta del río Perla centrada en Hong Kong, la región del delta del río Yangtze centrada en Shanghai, la región de la Bahía de Bohai centrada en Beijing y Tianjin, y otras zonas económicas con rápido desarrollo económico. La región oriental es 85,96%, la región central 8,78% y la región occidental 5,26%. Sus principales ciudades de distribución son ciudades portuarias como Shanghai, Xiamen, Dalian, Tianjin, Qingdao, Shenzhen y Guangzhou, y algunas ciudades del interior como Nanjing y Beijing, y se están expandiendo gradualmente a provincias, municipios y regiones autónomas del centro y oeste. Por ejemplo, FedEx es la única empresa de mensajería internacional con redes comerciales en el sur, el norte y el este de China.
Recientemente, FedEx tiene 220 puntos de venta en China, que prestan servicios en 500 ciudades, y planea agregar 65.438+000 puntos de venta para 2008 para expandir sus servicios a 65.438+0000 ciudades de servicio. FedEx estableció el Centro de Transbordo Asia-Pacífico en el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun en julio de este año, estableciendo una plataforma estratégica para compartir el enorme mercado de carga de China, especialmente el mercado nacional de entrega urgente. Todos los bienes transportados por FedEx en la red asiática se transferirán a través del aeropuerto de Baiyun; UPS Supply Chain tiene 23 sucursales en China y su negocio de logística internacional cubre más de 170 ciudades en China, entre las que Guangzhou, Shanghai y Hong Kong conectan Europa y China. Estados Unidos. UPS planea establecer un centro de transbordo aéreo en Shanghai en 2007, de modo que los productos enviados desde China a Estados Unidos puedan distribuirse a través de Shanghai, y los productos estadounidenses también se distribuirán desde Shanghai a otros lugares. Después de que se establezca el centro de transbordo de Shanghai, UPS también se expandirá hacia el oeste de China y se conectará con países europeos en función de más vuelos con derechos aéreos asignados por el Departamento de Transporte de EE. UU. en el futuro.
3. Perfil de rendimiento: continúa aumentando. En tan solo unas pocas décadas, los cuatro principales gigantes internacionales de logística y entrega urgente, UPS, Fedex, DHL y TNT, han ocupado el 80% de la cuota de mercado del negocio de entrega urgente internacional de China, y el volumen de negocios y los ingresos operativos han mantenido un crecimiento anual de más del 20% en China. En 2003, el volumen de negocios de UPS en el mercado chino aumentó un 45% año tras año, con unas ventas que alcanzaron los 33.500 millones de dólares. En el segundo trimestre de 2004, el volumen de exportación de China aumentó un 70% en comparación con el mismo período de 2003. Para 2007, UPS alcanzará una ganancia operativa del 65.438+05%. En 2004, el crecimiento del negocio global de UPS fue del 65.438+00%. Con el rápido desarrollo de la economía de China, su crecimiento en China alcanzó el 65.438+000%, especialmente en el cuarto trimestre. A finales de 2004, los ingresos integrales del año habían aumentado un 9,2%, alcanzando un nivel récord de 36.600 millones de dólares, y el beneficio operativo había aumentado un 65.438+02,2%, alcanzando los 5.000 millones de dólares. Los ingresos netos para todo el año fueron de 3.300 millones de dólares, un aumento del 65.438+05% con respecto a los 2.900 millones de dólares del año anterior. En 2004, FedEx enfrentó factores desfavorables como el macrocontrol y la escasez de electricidad, pero su volumen de negocios en China aumentó un 350% y su volumen total de importaciones y exportaciones en el primer semestre del año aumentó un 39,1%. En los últimos 16 años, Sinotrans-DHL ha ocupado más del 36% del mercado de entrega aérea urgente de China. A finales de 2004, su negocio había mantenido una tasa de crecimiento de más del 50%. De manera similar, TNT ha mantenido un crecimiento promedio de ingresos de aproximadamente el 23% y un crecimiento comercial promedio del 30% en el mercado chino. Para el gigante naviero Maersk, la tasa de crecimiento empresarial del mercado logístico de China después del desarrollo superará el 15%, o incluso alcanzará el 20%-30%.
2. Los principales problemas a los que se enfrentan las empresas multinacionales de logística en China.
Aunque con la apertura del mercado logístico de China, las empresas multinacionales de logística extranjeras, especialmente europeas y estadounidenses, han aumentado gradualmente las inversiones directas o secundarias en el mercado chino, y el espacio de mercado y la red logística han seguido expandiéndose. Sin embargo, debido a algunos problemas prácticos, las empresas multinacionales se han expandido rápidamente durante un período de tiempo. Estos problemas se manifiestan principalmente en:
(1) El sistema y las políticas de gestión de China tienen un proceso de liberación desigual de restricciones en el mercado logístico, y también existe un proceso.
Las empresas de logística multinacionales extranjeras tienen mayores requisitos en cuanto al entorno operativo y las condiciones del mercado para aprovechar al máximo su gestión, tecnología y otras ventajas integrales de costos. La política logística de China está algo desequilibrada en su proceso de integración con los estándares internacionales. Los transitarios internacionales están operando con relativa rapidez, pero los controles sobre los puertos, los ferrocarriles, la aviación civil, los servicios postales y las finanzas no se han relajado por completo. una vez. Por ejemplo, debido a que las políticas financieras de China aún no se han liberalizado completamente, UPS no ha podido traer sus propios bancos, como UPS Capital, a China. Algunos servicios financieros, como proporcionar a los clientes servicios de cobro, hipotecas de inventario, etc., sólo pueden hacerlo. ser a través de la cooperación con algunas instituciones financieras nacionales para lograr la cooperación.
(2) En la etapa inicial, se necesita un proceso para familiarizarse con el mercado logístico de China.
Las empresas de logística extranjeras que ingresan a la etapa inicial necesitan a alguien que comprenda las políticas económicas, las instituciones oficiales, la economía urbana, el ingreso nacional, los niveles de consumo, las condiciones regionales, la distribución de la red de transporte, las costumbres culturales, las características de la demanda y los patrones de comportamiento. en varias partes de China El proceso de acostumbrarse requiere mucha energía y tiempo para establecer y mejorar su propia red logística.
Además, muchas empresas industriales y comerciales de nuestro país aún no se han dado cuenta de la socialización de su propia logística. Algunas empresas tradicionales de transporte y almacenamiento en nuestro país tienen un bajo grado de comercialización. Algunas empresas de logística, especialmente algunas empresas de logística privadas, no lo han hecho. reestructurado de acuerdo con el sistema empresarial moderno Esto ha dado a los países extranjeros La entrada de empresas de logística ha creado grandes obstáculos.
(3) La transformación del mercado de transporte de importación y exportación al mercado logístico nacional requiere de un proceso.
El transporte de importación y exportación es la forma general en que la mayoría de las empresas de logística extranjeras ingresan al mercado chino. Sin embargo, a medida que China se convierte gradualmente en el centro manufacturero del mundo, un gran número de empresas logísticas multinacionales pueden penetrar o extenderse gradualmente desde la importación y la exportación al mercado logístico nacional para proporcionar servicios logísticos a la industria manufacturera de China. Sin embargo, este tipo de transformación del mercado objetivo requiere un proceso, los recursos corporativos deben reorganizarse e integrarse y lleva mucho tiempo formar una red localizada.
(4) Las “tres tarifas” de mi país (tarifas de despegue y aterrizaje, tarifas de ruta y tarifas de combustible de aviación) siguen siendo altas.
Las “tres tarifas” de China ocupan el segundo lugar en Asia, después de Japón. Debido a esto, FedEx, que tenía la intención de trasladar su centro de transbordo de Asia y el Pacífico a China hace tres años, llevó a cabo 23 rondas de negociaciones antes de establecerse en el aeropuerto de Guangzhou Baiyun. El principal problema en ese momento fue que las "tres cuotas" no recibieron el descuento ideal.
En tercer lugar, analizar las ideas de desarrollo empresarial de las empresas multinacionales de logística en China
A partir del análisis de los principales problemas que enfrentan las empresas multinacionales de logística en China, se puede observar que es Es imposible para las empresas multinacionales de logística hacer todo en un solo paso. En la actualidad, las empresas de logística extranjeras ingresan a China principalmente a través de inversiones directas y sus ideas de desarrollo comercial generalmente deben pasar por las siguientes etapas de desarrollo.
La primera etapa: seguimiento del cliente.
A medida que China está a punto de convertirse en el centro de fabricación del mundo, algunas empresas de logística extranjeras conocidas con antiguos clientes que mantienen una cooperación estratégica a largo plazo en sus propios países han trasladado sus bases de fabricación, centros de I+D y centros regionales. centros de gestión y operación a China. En consecuencia, estas empresas de logística se han convertido en los principales proveedores de servicios logísticos de estas empresas manufactureras multinacionales en China para garantizar su eficiencia de circulación en el mercado chino. Por ejemplo, UPS y Motorola son socios estratégicos globales a largo plazo. En China, UPS se convierte naturalmente en su proveedor de servicios logísticos. Este enfoque de UPS y Motorola representa la entrada inicial de muchas empresas de logística extranjeras en China. Cuando entran, primero captan a los clientes que conocen.
La segunda etapa: establecimiento de sucursales, oficinas y agentes. Este es el trabajo de preparación realizado por algunas empresas de logística extranjeras después de ingresar a China para prepararse para promover la construcción de redes.
En ciudades logísticas como Shanghái o Shenzhen, UPS todavía gestiona su negocio a través de sus oficinas. Maersk China Shipping tiene su sede en Beijing, China, sucursales en Dalian y Tianjin, y oficinas en Guangzhou, Wuhan y Zhuhai para prepararse para el desarrollo gradual de servicios logísticos integrales y el desarrollo de una red logística completa en China.
La tercera etapa: Cooperación con la alianza empresarial de empresas logísticas chinas.
Algunas empresas de logística extranjeras han formado alianzas con empresas de logística nacionales para proporcionar almacenamiento y distribución logística local. Esto es muy común en el mercado logístico de mi país. Ya en 1999, TNT estableció una relación de cooperación a largo plazo con China Post y estableció una "entrega urgente a velocidad media". De esta manera, el correo exterior de China Post EMS se completa a través de la red TNT, y TNT también puede utilizar la red postal para mejorar los servicios. En abril de 2003, China Post y TNT decidieron crear inmediatamente un equipo de proyecto para explorar una cooperación mutuamente beneficiosa en los campos del servicio postal, la entrega urgente y la logística. A través de la cooperación con China Post, TNT ha intentado proporcionar servicios nacionales de entrega urgente pequeña en ocho ciudades, incluidas Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangzhou y Wuhan.
La cuarta etapa: creación de una empresa conjunta de logística. Debido a las restricciones políticas, las empresas de logística internacionales suelen utilizar empresas nacionales para realizar negocios de agencia o establecer empresas conjuntas con sus homólogos chinos. Para aprovechar al máximo la experiencia de mercado y las relaciones sociales de China y reducir los riesgos de inversión, algunas empresas multinacionales de logística han establecido empresas conjuntas con algunas empresas nacionales después de establecerse en China. La empresa conjunta se divide principalmente en dos pasos principales:
(1) El establecimiento de una empresa conjunta con una empresa de logística china se considera un pequeño paso para que las empresas de logística extranjeras busquen el mercado chino. De esta manera podrán hacerse con el mercado juntos. Las empresas de logística urgente como UPS, DHL, TNT y EXCL entraron temprano en China y todas cooperaron con Sinotrans en transporte aéreo y entrega urgente, y establecieron sus propias áreas comerciales con la ayuda de la red de Sinotrans. DHL fue el primero en ingresar a China. De 1986 a 2003, DHL y Sinotrans establecieron 39 empresas conjuntas, lo que hizo que la cooperación fuera la más estable.
En particular, DHL renovó su acuerdo de empresa conjunta de 50 años con Sinotrans en 2002. Su empresa conjunta, DHL-Sinotrans, combinó con éxito la rica experiencia de DHL como líder en la industria de entrega urgente internacional con las ventajas operativas de Sinotrans en el mercado de transporte de comercio exterior de China. .
(2) Empresa conjunta con empresas chinas de demanda logística. A esto se le llama un paso intermedio en la búsqueda del mercado logístico chino. Este es también un factor importante para su proximidad a los clientes nacionales. SAIC Shanghai Auto Sales Company y TNT fundaron conjuntamente Ji'an Tiandi Automobile Logistics Co., Ltd. Los inversores chinos y extranjeros poseen cada uno el 50% de las acciones y el período de la empresa conjunta es de 15 años.
La quinta etapa: fusiones y adquisiciones.
Después de que se abra la industria de la logística, las fusiones y adquisiciones serán adoptadas por más empresas de logística multinacionales. Las fusiones y adquisiciones incluyen fusiones y adquisiciones. La fusión se refiere a la integración de los negocios de cada uno entre dos empresas en condiciones relativamente equitativas. A menudo, la combinación de sus recursos y capacidades puede producir una ventaja competitiva más fuerte que la que habrían tenido de forma independiente. La estrategia de adquisición se refiere a una empresa que compra parte o la totalidad del capital de otra empresa para incorporar el negocio de la empresa adquirida a su cartera de inversiones estratégicas, a fin de lograr un uso más eficaz de sus competencias básicas. A través de fusiones y adquisiciones, se pueden utilizar eficazmente la red social y la base comercial existentes de las empresas de logística de mi país. Por ejemplo, China Post se dividió y cotizó con éxito, y los gigantes de la logística extranjera, incluido TNT, están interesados en invertir en EMS. Después de todo, China Post tiene la red líder en el país: decenas de miles de puntos de venta ordinarios y más de 2000 puntos de venta con capacidades EMS, lo que ahorra en gran medida el costo de instalación de la red después de que la industria de la logística esté completamente abierta.
La sexta etapa: Integrar y mejorar la red logística.
Después de adquirir varias empresas, algunas empresas multinacionales de logística asimilarán e integrarán estas empresas para mejorar sus redes. Cuando UPS adquirió Feichi en 2001, descubrió que estaba bastante inflada, por lo que dejó de realizar más adquisiciones y comenzó a centrarse en digerir e integrar estas empresas. Actualmente, UPS está haciendo un balance de los recursos de transporte nacional de alta calidad en China para mejorar su red logística en China. Actualmente, UPS Supply Chain tiene 23 sucursales en China, que llegarán a 35 a finales de 2005 y a 45 en 2006.
La séptima etapa: establecer una empresa de propiedad absoluta, dirigida a las pequeñas empresas nacionales como clientes. Esta medida se considera un gran paso hacia el mercado logístico de China, que también es la tendencia de inversión de las empresas multinacionales de logística después de la apertura de la industria logística. Esto se refleja principalmente en los siguientes aspectos:
(1) De acuerdo con los compromisos asumidos cuando mi país se unió a la OMC, mi país permitirá que las empresas de entrega urgente de propiedad extranjera establezcan empresas de propiedad total en China. a partir del 1 de febrero de 2005. Realizar de forma independiente negocios de entrega urgente internacional. El 2 de febrero de 2004, 65438, UPS anunció que pagaría 65.438 millones de dólares a Sinotrans para adquirir el 50% del capital de Sinotrans-UPS International Express Co., Ltd. y los derechos de agencia de Sinotrans para los servicios expresos internacionales de UPS en China.
(2) Además, la introducción gradual de políticas para la propiedad unipersonal de algunas industrias relacionadas con la logística en mi país también ha acelerado el ritmo de la propiedad unipersonal de empresas de logística con financiación extranjera. Por ejemplo, el transporte por carretera de China, es decir, el transporte por carretera entrante y saliente, ha permitido que las empresas sean de propiedad totalmente extranjera, el transporte multimodal internacional y el transporte de carga podrán ser de propiedad totalmente extranjera a más tardar a finales de año, y los ferrocarriles El flete se permitirá a más tardar el 65438 + 11 de febrero de 2007.
(3) En 2004, la introducción de la política CEPA dio a muchas empresas la oportunidad de convertirse en empresas unipersonales. Según la definición de "logística" de la CEPA, muchas empresas extranjeras han registrado empresas de propiedad absoluta en el continente a través de filiales en Hong Kong, y UPS es una de ellas. Por ejemplo, en abril de 2004, Tianjin Fanyi pasó a ser una empresa de propiedad absoluta de UPS Supply Chain Company.
Etapa final: localización de la gestión
Para que las empresas de logística extranjeras se establezcan en China, la localización en China es una tendencia inevitable, que incluye principalmente los siguientes aspectos:
(1) Se ha fortalecido la localización del talento. Las empresas multinacionales de logística han aumentado la inversión y han adoptado más plenamente estrategias de localización de recursos humanos. Primero, pueden hacer un mejor uso de los recursos laborales de alta calidad y bajo costo de China y reducir costos. El segundo es facilitar la comunicación entre el país de origen y el país anfitrión y facilitar la gestión de las empresas locales. Las necesidades de talento cubren marketing, soluciones de cadena de suministro, mantenimiento de sistemas, etc. Esto se refleja principalmente en (1) Cada vez más directivos medios y superiores locales chinos reciben formación y son nombrados para gestionar sus empresas e instituciones de investigación en China. En la región de Asia y el Pacífico, menos del 2% de los gerentes de UPS son estadounidenses.
(2) En beneficio del desarrollo a largo plazo, muchas empresas multinacionales de logística también están cultivando los talentos que necesitan en China, como estableciendo "escuelas de gestión", centros de formación o bases de formación en cooperación con reconocidas universidades nacionales para acelerar acelerar el proceso de localización del talento. Por ejemplo, en junio 5438+065438+octubre de 2004, TNT y la Escuela de Administración Antai de la Universidad Jiao Tong de Shanghai establecieron conjuntamente la Universidad TNT China para cultivar talentos locales más destacados para las industrias de entrega urgente, logística y correo directo en rápido desarrollo de China. Para 2010, el número de empleados en China se multiplicará por 10 desde los 2.500 actuales.
(2) Localización de la gestión. Con el aumento de los proyectos de inversión, la expansión de la escala de inversión y la mejora del nivel de inversión de las empresas multinacionales de logística en China, el modelo original de inversión descentralizada y gestión descentralizada ya no satisface las necesidades de sus estrategias de desarrollo, y se ha promovido la localización de la gestión. tras otro. Sólo resolviendo el problema de la localización de la gestión las empresas multinacionales de logística podrán eliminar los obstáculos para ingresar a China. En primer lugar, las empresas multinacionales de logística exigen objetivamente que el centro de operaciones y gestión se transfiera a China y se unifiquen acuerdos para la asignación de fondos, la investigación y el desarrollo, el marketing y otros asuntos. Muchos gigantes multinacionales de la logística, como TNT, UPS, Fedex y DHL, han trasladado sus sedes de la Gran China a China, Shanghai o Beijing. En segundo lugar, la red localizada de China se conectará gradualmente con redes extranjeras. En tercer lugar, integrar y gestionar el negocio de acuerdo con las necesidades del mercado logístico chino y de los clientes logísticos chinos. Por ejemplo, la solución TNT-1 implementada por TNT en China integra correo directo, entrega urgente y logística mediante la cooperación del departamento de recursos humanos, el departamento de finanzas, el departamento de marketing y otros departamentos de soporte comercial de la misma empresa, lo que permite a los clientes proporcionar múltiples servicios cuando los necesitan, en lugar de tener que acudir a tres unidades de negocio diferentes.
(3) Localización del marketing de marca. Después de la apertura del mercado logístico de China, las empresas multinacionales de logística han fortalecido las estrategias de marketing localizadas para lograr una posición más sólida en el mercado chino y aprovechar un mayor potencial de consumo. Esto se refleja principalmente en los siguientes aspectos en China: ① Localización del logotipo de la empresa. Por ejemplo, en marzo de 2004, el nuevo logotipo de UPS en China cambió de plano a tridimensional, lo que reflejaba el concepto de operación sincronizada tridimensional de UPS en China y también reflejaba la transformación de UPS de un único proveedor de servicios de carga expresa a un proveedor de gestión de la cadena de suministro. en China. ②Localización de servicios de marketing logístico. Por ejemplo, Maersk, conocida como la principal compañía naviera del mundo, aprovechó la oportunidad de ser sede de los Juegos Olímpicos e hizo cuidadosos arreglos. Primero invirtió fuertemente en el patrocinio de los Juegos Olímpicos de Beijing y se convirtió en el patrocinador exclusivo de la industria del transporte y la logística.
(4) Localización de costumbres culturales. Algunas empresas de logística extranjeras a menudo no comprenden la cultura empresarial y las costumbres de China cuando negocian acuerdos comerciales con clientes chinos, como algunos errores en títulos y obsequios. Por ejemplo, en la cultura corporativa de la USP, damos gran importancia al profesionalismo y la lealtad de nuestros empleados, que son exactamente las cualidades que los chinos valoran. La USP ha organizado especialmente a más de 65.438.000 funcionarios para participar en clases de formación sobre etiqueta china.
4. La iluminación de las empresas multinacionales de logística que operan en China hacia las empresas de logística chinas
Aunque el nivel logístico de China todavía se encuentra en un nivel bajo en esta etapa, a medida que China se convierte en un importante país fabricante. y economía Un país grande también se convertirá en un gran país logístico. Después de la apertura, la logística de China se está acercando rápidamente al nivel avanzado del mundo. Algunas empresas nacionales poderosas y de gran escala deben hacer uso de los conceptos y tecnologías de gestión avanzados aportados por las empresas de logística extranjeras, combinar sus propias ventajas de red, ampliar el alcance y el contenido de los servicios y esforzarse por convertirse en excelentes empresas de logística local; para otras empresas con cierta escala pero Las empresas que se centran en un determinado campo de la logística utilizan sus propias ventajas en un determinado aspecto para complementar las ventajas de las empresas con financiación extranjera y ganar el mercado para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de logística, identificando; Los huecos en el mercado y la realización de operaciones diferenciadas son su primera opción.