¿Por qué canceló el Ministerio de Ferrocarriles?
El sistema ferroviario, conocido como el "último bastión" de la economía planificada, finalmente ha dado un gran paso en la reforma. De acuerdo con el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado anunciado ayer, mi país implementará la separación del gobierno y las empresas ferroviarias y establecerá la Administración Nacional de Ferrocarriles y la Corporación de Ferrocarriles de China. En el futuro, las responsabilidades administrativas de planificación y supervisión del desarrollo ferroviario se confiarán al Ministerio de Transporte y a su afiliada Administración Estatal de Ferrocarriles, y la responsabilidad principal de la producción de transporte seguro recaerá en China Railway Corporation. Esto significa que el Ministerio de Ferrocarriles se convertirá a partir de ahora en un mandato histórico y el título de "Jefe Ferroviario" también llegará a su fin.
La abolición del Ministerio de Ferrocarriles y la separación del gobierno y la empresa es lo que la gente quiere. Durante décadas, el sistema ferroviario ha existido como una economía planificada que integra gobierno y empresas, con sistemas judiciales, educativos y médicos relativamente independientes. En 2001, mi país lanzó reformas a gran escala de las industrias monopolísticas destinadas a acabar con los monopolios e introducir competencia en las cuatro principales industrias monopolísticas: las telecomunicaciones, la electricidad, los ferrocarriles y la aviación civil. Como resultado, la energía eléctrica, la aviación civil y las telecomunicaciones han introducido sucesivamente planes de reforma. Sólo el sistema ferroviario "se queda quieto" con el argumento de que los ferrocarriles requieren una inversión masiva y la industria no puede fragmentarse demasiado debido a las reformas institucionales que afectarán los problemas de coordinación y, en última instancia, afectarán la seguridad del transporte.
Los hechos han demostrado que las razones del Ministerio de Ferrocarriles para no reformar son insostenibles. Aunque la construcción de ferrocarriles ha avanzado mucho en los últimos años y el rápido desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en los últimos años es aún más obvio, las desventajas provocadas por el sistema atrasado han sido cada vez más criticadas: es difícil resolver el problema de los billetes. acaparamiento durante el Festival de Primavera, y los conocedores se confabulan con los revendedores. Los boletos se venden todos los años, el Ministerio de Ferrocarriles emitió nuevas regulaciones en 2010, estipulando que los cambios de boletos deben realizarse antes de conducir. Como resultado, los pasajeros llegaron tarde y solo se invalidaron los billetes, pero no hubo compensación por el tren retrasado... Una gestión ineficiente, una mala conciencia del servicio y un sinfín de cláusulas autoritarias hicieron que el nombre "Iron Boss" sonara bien. La trágica escena del accidente del tren de alta velocidad de Wenzhou, así como los casos de corrupción de altos funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles como ***, hicieron que los motivos de la reforma ferroviaria parecieran absurdos y expusieron que el sector autónomo y altamente monopolizado El sistema ferroviario ha llegado a un punto en el que la reforma es inevitable.
Ahora el sistema ferroviario finalmente ha implementado la separación del gobierno y las empresas, lo que constituye un avance importante en la reforma ferroviaria. Entonces, después de la separación del gobierno y las empresas, ¿puede el sistema ferroviario deshacerse de los viejos inconvenientes, introducir un sentido de competencia, poner verdaderamente a los consumidores en primer lugar y permitir que los pasajeros disfruten de servicios ferroviarios baratos? ¿Se puede aliviar eficazmente la dificultad de adquirir billetes? ¿Puede la opinión pública limitar la normativa ferroviaria? ¿Se puede garantizar más la seguridad en los viajes en tren? Estos son probablemente los temas que más preocupan al público.
¿Por qué debería suprimirse el Ministerio de Ferrocarriles?
El sistema ferroviario, conocido como el "último bastión" de la economía planificada, finalmente ha dado un gran paso en la reforma. De acuerdo con el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado anunciado ayer, mi país implementará la separación del gobierno y las empresas ferroviarias y establecerá la Administración Nacional de Ferrocarriles y la Corporación de Ferrocarriles de China. En el futuro, las responsabilidades administrativas de planificación y supervisión del desarrollo ferroviario se confiarán al Ministerio de Transporte y a su afiliada Administración Estatal de Ferrocarriles, y la responsabilidad principal de la producción de transporte seguro recaerá en China Railway Corporation. Esto significa que el Ministerio de Ferrocarriles se convertirá a partir de ahora en un mandato histórico y el título de "Jefe Ferroviario" también llegará a su fin.
La abolición del Ministerio de Ferrocarriles y la separación del gobierno y la empresa es lo que la gente quiere. Durante décadas, la Oficina de Ferrocarriles ha existido como una economía planificada que integra gobierno y empresas, con sistemas judiciales, educativos y médicos relativamente independientes. En 2001, mi país lanzó reformas a gran escala de las industrias monopolísticas destinadas a acabar con los monopolios e introducir competencia en las cuatro principales industrias monopolísticas: las telecomunicaciones, la electricidad, los ferrocarriles y la aviación civil. Como resultado, la energía eléctrica, la aviación civil y las telecomunicaciones han introducido sucesivamente planes de reforma. Sólo el sistema ferroviario "se queda quieto" con el argumento de que los ferrocarriles requieren una inversión masiva y la industria no puede fragmentarse demasiado debido a las reformas institucionales que afectarán los problemas de coordinación y, en última instancia, afectarán la seguridad del transporte.
Los hechos han demostrado que las razones del Ministerio de Ferrocarriles para no reformar son insostenibles. Aunque la construcción de ferrocarriles ha avanzado mucho en los últimos años y el rápido desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en los últimos años es aún más obvio, las desventajas provocadas por el sistema atrasado han sido cada vez más criticadas: es difícil resolver el problema de los billetes. acaparamiento durante el Festival de Primavera, y los conocedores se confabulan con los revendedores. Los boletos se venden todos los años, el Ministerio de Ferrocarriles emitió nuevas regulaciones en 2010, estipulando que los cambios de boletos deben realizarse antes de conducir. Como resultado, los pasajeros llegaron tarde y solo se invalidaron los billetes, pero no hubo compensación por el tren retrasado... Una gestión ineficiente, una mala conciencia del servicio y un sinfín de cláusulas autoritarias hicieron que el nombre "Iron Boss" sonara bien. La trágica escena del accidente del tren de alta velocidad de Wenzhou, así como los casos de corrupción de altos funcionarios del Ministerio de Ferrocarriles como * * *, hicieron que las razones para la reforma ferroviaria parecieran absurdas y expusieron que el sector autónomo y altamente monopolizado El sistema ferroviario ha llegado a un punto en el que la reforma es inevitable.
Ahora el sistema ferroviario finalmente ha implementado la separación del gobierno y las empresas, lo que constituye un avance importante en la reforma ferroviaria. Entonces, después de la separación del gobierno y las empresas, ¿puede el sistema ferroviario deshacerse de los viejos inconvenientes, introducir un sentido de competencia, poner verdaderamente a los consumidores en primer lugar y permitir que los pasajeros disfruten de servicios ferroviarios baratos? ¿Se puede aliviar eficazmente la dificultad de adquirir billetes? ¿Puede la opinión pública limitar la normativa ferroviaria? ¿Se puede garantizar más la seguridad en los viajes en tren? Estos son probablemente los temas que más preocupan al público.
¿Por qué se suprimió el Ministerio de Ferrocarriles? ¿Cuáles son los pros y los contras?
Esto debería cambiarse lo antes posible. Es simplemente un mal hábito que no se puede comparar con el transporte por carretera, agua, aire o tuberías. Ventajas: la economía de Sichuan está desarrollada y un pequeño número de personas están influenciadas por sus padres o las personas que los rodean. El Ministerio de Ferrocarriles tiene actualmente una deuda de más de un millón de yuanes por empleado. Si es así, ventaja: Yunnan puede recogerlo. En primer lugar, depende de si estás en la dirección de investigación científica militar o en el mando de combate. Es difícil decirlo y la diferencia es enorme. u otros lugares públicos. Desarrollé este hábito. Sin daños adicionales. El transporte ferroviario tiene las ventajas de alta seguridad, velocidad de transporte rápida, larga distancia de transporte, gran capacidad de transporte y bajo costo de transporte. No hay beneficios adicionales. ¿Cuál es la naturaleza de los ferrocarriles? ¿Quién lo gestiona? ¿Es un negocio o algo así? ¿Cuáles son los beneficios? ¿Cuáles son las desventajas? El Consejo de Estado tiene el Ministerio de Ferrocarriles y algunas tarifas aumentarán principalmente debido a la nueva división de poderes en los niveles superiores. Pero aun así me abrí el vientre y lo desperdicié.
¿Tiene sentido suprimir el Ministerio de Ferrocarriles?
¿Por qué debería suprimirse el Ministerio de Ferrocarriles? Si haces esta pregunta ahora, algunas personas pueden pensar que es infantil y que ya no tiene ningún sentido. Sin embargo, como posible pasajero que viajará en tren muchas veces en el futuro, todavía quiero descubrir algunas razones. A juzgar por la información difundida por los medios, la importancia de abolir el Ministerio de Ferrocarriles se puede resumir en dos aspectos: en primer lugar, reducir las agencias administrativas nacionales, racionalizar la administración y delegar poderes; en segundo lugar, favorece la separación del gobierno y las empresas y la apertura; impulsar el mercado ferroviario. Entonces, analicemos en detalle si existen paradojas. El establecimiento de agencias administrativas nacionales debe basarse en las necesidades de gestión social y tener determinadas funciones. El número de agencias administrativas no indica si el establecimiento de las agencias es razonable, necesario, razonable, redundante o redundante. Por tanto, es absurdo medir la eficacia de las reformas reduciendo el número de agencias administrativas estatales. De manera similar, la descentralización y la configuración institucional no están necesariamente relacionadas. Si no hay ninguna función después de la descentralización, la institución natural será eliminada. Pero en el caso de los departamentos que todavía tienen funciones, ¿no se pueden descentralizar sin abolir la agencia? En particular, muchas reformas institucionales no se han simplificado realmente y algunas simplemente han cambiado de marca o afiliación, o siguen igual que antes, lo que ha aumentado algunos costos de la reforma. Durante mucho tiempo, el Ministerio de Ferrocarriles ha desempeñado el papel de operador y proveedor de bienes públicos, lo que significa que el sistema ferroviario tiene la doble naturaleza de operación y bienestar público. Según los principios de la actual economía de mercado, los elementos de gestión deben separarse de la gestión administrativa y llevarse a cabo una contabilidad económica independiente, es decir, el gobierno y la empresa deben estar separados. Esto es comprensible para la mayoría de la gente. La pregunta ahora es: si no se suprime el Ministerio de Ferrocarriles, ¿será imposible separar al gobierno de las empresas y abrir el mercado ferroviario? Con la existencia del Ministerio de Ferrocarriles, si los superiores toman decisiones y arreglos para separar al gobierno de las empresas y abrir el mercado ferroviario, ¿se atreverá el Ministerio de Ferrocarriles a implementarlo? Si existen tales preocupaciones, entonces el problema no debería recaer en el Ministerio de Ferrocarriles. A lo largo de los años, no se puede decir que el Ministerio de Ferrocarriles no haya llevado a cabo ninguna reforma, pero sí ha tomado algunas medidas para implementar la gestión corporativa e introducir capital privado. , pero se limita básicamente a cambios regionales o formales. No ha roto fundamentalmente el viejo modelo de pensamiento rígido y gestión del envejecimiento. Aún no ha establecido un sistema de gestión que cumpla con los requisitos de la economía de mercado y las condiciones nacionales. Hay muchos problemas que deben resolverse urgentemente en la gestión y los servicios de transporte y hay grandes demandas de la sociedad. En particular, en el sistema ferroviario se produce con frecuencia una corrupción grave. Pero ¿podrá el Ministerio de Ferrocarriles soportar todos estos inconvenientes y problemas? ¿Dónde está el liderazgo, orientación y supervisión del Ministerio de Ferrocarriles? ¿El Ministerio de Ferrocarriles está haciendo lo que quiere? En la actualidad, debido al rápido desarrollo de la construcción económica nacional, especialmente al desequilibrio del desarrollo económico regional, existe una enorme demanda de transporte ferroviario. En un período histórico tan específico, el país tiene la obligación de brindarle al pueblo un transporte rápido, seguro y económico. De lo contrario, cualquier esfuerzo por aumentar los ingresos de la gente y construir una sociedad moderadamente acomodada se convertirá en una palabrería vacía. Y dado que nuestro sistema económico de mercado socialista todavía se está estableciendo y mejorando gradualmente, puede resultar contraproducente introducir ahora plenamente los ferrocarriles en el mercado. Además, la particularidad de la industria del transporte ferroviario determina que debe haber una fuerte gestión unificada y coordinada, de lo contrario no se garantizará el orden normal de funcionamiento y la seguridad de la vida y la propiedad de las personas, y se causarán daños interminables.
El Ministerio de Ferrocarriles finalmente ha sido abolido en nombre de la reforma, y el sistema ferroviario, denominado "último bastión" de la economía planificada, está a punto de emprender el amplio camino de la economía de mercado. El último ministro dijo "felizmente" en las dos sesiones: "El precio medio de los ferrocarriles es bajo y en el futuro las tarifas deben determinarse de acuerdo con las reglas del mercado y la gestión corporativa, lo que espera con interés la reforma del Ministerio de Ferrocarriles". a las estrellas y a la luna, ha traído a la gente la primera ¿Será el gran "beneficio" el aumento del precio de los billetes de tren? Como resultado, la gente no puede evitar tener algunas dudas en sus corazones. ¿Será más fácil comprar billetes de tren en el futuro que antes? ¿Mejorará la calidad del servicio del personal ferroviario? ¿Cuánto cuesta un billete de tren pequeño? Realmente no sé si la reforma del Ministerio de Ferrocarriles volverá a decepcionar a la gente.
¿Qué beneficios tendrá la revocación del Ministerio de Ferrocarriles para nuestros pasajeros?
China Railway tiene activos por más de 4 billones de yuanes, incluidos sólo los activos centrales y excluyendo los activos de las sucursales locales. Se estima que los activos locales equivalen a los activos centrales, que superan los 4 billones. Los precios de mercado han aumentado al menos entre un 20% y un 50% respectivamente. Calculo que los activos totales de China Railway Group son al menos 654,38 billones, y su valor de mercado a mediano y largo plazo es mucho mayor.
El informe financiero del Ministerio de Ferrocarriles al tercer trimestre de 2012 muestra que los activos totales del Ministerio de Ferrocarriles son actualmente de 4.304,4 mil millones de yuanes, los pasivos totales son de 2.660,7 mil millones de yuanes y los activos- El ratio de pasivo es del 61,81%. Desde la perspectiva de las finanzas corporativas, el índice de endeudamiento de una entidad operativa está dentro del rango normal del 70% al 80%. Para China Railway Corporation, el ratio de endeudamiento está completamente bajo control, por lo que no hay necesidad de preocuparse.
El tren de alta velocidad de China es el mayor hito del desarrollo económico de China en los últimos 10 años. Si la industria aeroespacial de China es el primer símbolo del avance del desarrollo de China, entonces el ferrocarril de alta velocidad puede considerarse el segundo símbolo. China se ha apoderado de las alturas dominantes de la industria ultramoderna que Estados Unidos codicia, lo que incomoda mucho a los estadounidenses.
El tren de alta velocidad de China es la ventaja del desarrollo ferroviario de China, y todavía hay margen de mejora en la localización completa de la tecnología central del tren de alta velocidad. La ventaja del tren de alta velocidad de China no reside en grandes avances en materia de independencia tecnológica, sino en el poder explosivo de la industrialización. El frenesí de inversiones ferroviarias no tenía paralelo en el mundo en ese momento.
El tren de alta velocidad de China se ha convertido en la cumbre del mayor juego de tecnología, economía y seguridad industrial en el mundo contemporáneo. El ferrocarril de alta velocidad es una industria económica nacional integrada de alta tecnología verdaderamente moderna, pero su verdadero valor está oscurecido por la economía virtual de los Estados Unidos y Europa modernos.
La navegación global básica es el transporte marítimo; el transporte aéreo es una circulación de alto valor y urgente; la red de transporte nacional diurna y nocturna de los países grandes es el ferrocarril, y los trenes de alta velocidad se han convertido en aviones en el. tierra debido a sus ventajas de velocidad y son aviones súper grandes. Las redes ferroviarias de alta velocidad tienen enormes ventajas competitivas.
La atracción relacionada de los ferrocarriles de alta velocidad, desde la oferta hasta la demanda, es integral, abierta y radial. No sólo se ha convertido en la garantía de red más fundamental para el mercado interno, sino que también garantiza la sostenibilidad. rápido desarrollo de la circulación intercontinental e incluso mundial.
El ferrocarril de alta velocidad se convertirá en la piedra angular y la principal columna vertebral de la futura infraestructura global, que está condenada a toda competencia entre China y países extranjeros en este campo. China debe tomar firmemente la iniciativa y utilizar un sistema nacional para garantizar la finalización de las redes ferroviarias de alta velocidad y de gran escala para formar ventajas comparativas internacionales y ventajas absolutas internacionales.
La mejora general de las ventajas del tren de alta velocidad y el perfeccionamiento y complementación de la red ferroviaria tradicional deberían convertirse en el polo de crecimiento económico de China en los próximos 20 años. Esto probablemente creará un efecto de vinculación y amplificación con la urbanización y la informatización industrial.
China no debe abandonar sus artes marciales. Cuando necesita dar grandes pasos hacia adelante, es engañada por el capital internacional, que conjuntamente desperdicia y desperdicia las industrias ventajosas y los activos de alta calidad de China.
En el diseño estructural de la reforma ferroviaria, si se cree que * * * se puede garantizar el control y dominar la economía estatal, no es más que una táctica indirecta de hervir una rana en agua tibia . Una vez que se liberalice la plataforma de derechos de propiedad ferroviaria, el futuro de los ferrocarriles de China puede reproducir completamente la tragedia del movimiento de protección ferroviaria de China en los tiempos modernos, es decir, básicamente caerá en la trágica situación de ser estrangulado por el capital internacional.
¿Cuándo se abolió el Ministerio de Ferrocarriles de China?
Aproximadamente a las 7:00 a. m. del 17 de marzo de 2013, el letrero "China Railway Corporation" en el número 10 de Fuxing Road, West Chang'an Street, Beijing, se cambió silenciosamente y el Ministerio de Transporte original Se eliminó la placa de los ferrocarriles. Weibo certificado con el nombre real de Sina de China Railway Corporation, "China Railway", publicó la noticia de cotización esa mañana. Al mismo tiempo, el Weibo oficial de "China Railway" pasó de la certificación V a "China Railway Corporation". Se entiende que la marca de 64 años de "El pueblo chino y el Ministerio de Ferrocarriles" será enviada al Museo del Ferrocarril de China.
¿Cómo se llamó el Ministerio de Ferrocarriles después de su abolición?
China Dielu Company
El plan propone transferir las responsabilidades administrativas del Ministerio de Ferrocarriles para formular planes y políticas de desarrollo ferroviario al Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte coordina el desarrollo de ferrocarriles, carreteras, vías navegables y aviación civil, y acelera la construcción de un sistema de transporte integral. La Administración Nacional de Ferrocarriles está establecida, administrada por el Ministerio de Transporte y asume otras responsabilidades administrativas del Ministerio de Ferrocarriles. Es responsable de redactar normas técnicas ferroviarias, supervisar y gestionar la producción de seguridad ferroviaria, la calidad del servicio de transporte y la calidad de la ingeniería ferroviaria. China Railway Corporation se estableció para asumir las responsabilidades corporativas del Ministerio de Ferrocarriles, ser responsable del despacho unificado y el mando del transporte ferroviario, operar el negocio de transporte ferroviario de pasajeros y carga, realizar tareas especiales de transporte y transporte, ser responsable de la construcción ferroviaria y asumir la responsabilidad principal de la producción de seguridad ferroviaria. Al mismo tiempo, ya no se conservará el Ministerio de Ferrocarriles.
¡Adopta! ! ! ! ! ! !
¿Cuándo se suprimió el Ministerio de Ferrocarriles?
El año pasado no se canceló, se bajó de categoría.
¿Cómo se reformará el Ministerio de Ferrocarriles después de abolir la policía ferroviaria?
La información relevante sobre la cancelación de la reforma de la policía ferroviaria por parte del Ministerio de Ferrocarriles es la siguiente:
(1) Abolición del sistema de agencias de seguridad pública ferroviaria.
(2) Los órganos de seguridad pública ferroviaria deberían transformarse en departamentos de seguridad de las empresas de transporte ferroviario o deberían crearse empresas especiales de seguridad del transporte ferroviario.
(3) Los órganos de seguridad pública ferroviaria están subordinados a los gobiernos locales según las regiones y están incluidos en la secuencia de órganos de seguridad pública local.
(4) Los órganos de seguridad pública ferroviaria se incluirán en el escalafón de funcionarios nacionales.
En la reforma ferroviaria no ha habido documentación directa sobre la titularidad de la policía ferroviaria. Sólo podemos hacer conjeturas aproximadas a partir de los siguientes aspectos, y el destino real debe basarse en los documentos.
El 10 de marzo, el plan de reforma institucional y transformación funcional del Consejo de Estado fue anunciado y presentado a la primera sesión del XII Congreso Nacional del Pueblo para su revisión. En este esquema no existe una propiedad clara de la policía ferroviaria. La Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles no está bajo la administración del Ministerio de Seguridad Pública, ni está bajo la administración del Ministerio de Transporte o de la Administración Nacional de Ferrocarriles. La propiedad de la policía ferroviaria se ha convertido en un misterio. Desde entonces, el personal de la policía ferroviaria antes mencionado ha buscado información en Internet cada vez que tiene tiempo, pero hasta ahora no ha visto la dirección de la policía ferroviaria.
De acuerdo con la división de funciones antes de la reforma, la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles está bajo la doble dirección del Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Seguridad Pública está dirigida por el Partido y el gobierno. el Ministerio de Ferrocarriles, y el trabajo de seguridad pública está a cargo del Ministerio de Seguridad Pública.
Una solución es que el Ministerio de Seguridad Pública gestione directamente el sistema de seguridad pública de "gran tráfico".
En el pasado, el sistema de liderazgo y gestión de las agencias de seguridad pública ferroviaria, al igual que otras agencias de seguridad pública del transporte, ha sido dirigido y administrado directamente por el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte, mientras que el Ministerio de Seguridad Pública solo brindó orientación empresarial. Los agentes de policía bajo la dirección de departamentos industriales a menudo actúan como guardias de seguridad del departamento y realizan muchas actividades no policiales, e incluso se considera a la fuerza policial como fuerza laboral. En particular, la incapacidad de formar una supervisión autorizada para hacer cumplir la ley dentro de la industria es muy perjudicial para la formalización, modernización y legalización de las agencias de policía de tránsito y está lejos de los requisitos del sistema judicial moderno.
De acuerdo con los requisitos de la reforma del sistema judicial, las agencias de seguridad pública en el ferrocarril y otras industrias deben separarse de su liderazgo original del departamento industrial y regresar a un sistema bajo el liderazgo y gestión directa del Ministerio de Seguridad Pública. , que está más en línea con el concepto de construir una China regida por la ley y una China segura. Por lo tanto, esta reforma del sistema de liderazgo de seguridad pública ferroviaria debe aprovecharse como una oportunidad para devolver la policía ferroviaria, la oficina de policía de transporte, la oficina de policía de aviación civil y otras agencias de seguridad pública de transporte al liderazgo y gestión directa del Ministerio de Seguridad Pública ( (convirtiendo las diez direcciones del Ministerio de Seguridad Pública en direcciones comerciales internas), Al mismo tiempo, se creó un Departamento de Enlace Policial en el Ministerio de Transporte, con personal permanente de enlace y coordinación destinado a establecer un nuevo mecanismo de garantía de enlace policial.
Otro plan es integrar el sistema de seguridad pública del transporte en el sistema de transporte del "gran transporte" y establecer la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte.
Si la antigua Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles, la Oficina de Seguridad Pública del Transporte y la Oficina de Seguridad Pública de la Aviación Civil no pueden estar directamente bajo la jurisdicción del Ministerio de Seguridad Pública, existe otro sistema de gestión, que es incluir la Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte, que está a cargo de las agencias de seguridad pública de ferrocarriles, transporte y aviación civil, en el rubro Transporte Integrado.
La recién creada Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Transporte, como máximo organismo de liderazgo y gestión de las agencias nacionales de seguridad pública del transporte, debe centrarse en estudiar las leyes, regulaciones, políticas y estrategias necesarias para la aplicación de la ley. y gestión de equipos de los organismos de seguridad pública del transporte desde una perspectiva macro, planes de trabajo policial y supervisión. O incluso si las oficinas de seguridad pública de aviación civil y transporte existentes no pueden integrarse, se debe establecer una oficina de seguridad pública ferroviaria especial bajo la Administración Nacional de Ferrocarriles, y toda la antigua Oficina de Seguridad Pública del Ministerio de Ferrocarriles debe trasplantarse bajo la Administración Nacional de Ferrocarriles a Garantizar que la oficina de seguridad pública ferroviaria desempeñe un papel importante en el "gran transporte" implementado bajo el sistema de seguridad pública.
¿Está Liu loco por la cancelación del Ministerio de Ferrocarriles?
Es difícil decirlo.
Hay varios factores y es difícil especular.