¡Nueva tecnología para construir automóviles! Una breve discusión sobre el proceso de fundición a presión tipo Tesla Y
Este artículo le permitirá conocer los siguientes tres puntos.
1. ¿Qué es la fundición a presión? ¿Por qué usarlo?
2. ¿Hay algún defecto en la fundición integral?
3. ¿Cómo utiliza Tesla este proceso de fabricación de carrocerías?
●¿Por qué utilizar el proceso de fundición a presión?
La fundición a presión es un proceso de fundición de metales cuyo principio es similar al moldeo por inyección. Aplica alta presión al metal fundido y lo inyecta en la cavidad del molde para darle la forma deseada. Se diferencia esencialmente de la fundición en arena tradicional. Su molde suele estar hecho de una aleación de alta resistencia.
¿No tienen otras empresas de automóviles esa tecnología? La respuesta es sí. Hoy en día, la tecnología de fundición a presión aparece a menudo en productos de carrocería de aleación de aluminio, pero los automóviles como Tesla que utilizan tecnología de fundición a presión a gran escala son raros. Incluso el tipo Y puede considerarse como el único, y su gama de fundición a presión integrada cubre la mayor parte de la parte trasera de la carrocería.
Antes de los cambios revolucionarios en la densidad de energía de las baterías, los vehículos eléctricos puros requerían una gran cantidad de paquetes de baterías para lograr largas autonomías de conducción. Demasiados paquetes de baterías aumentan el peso. Si el coche es demasiado pesado, a su vez afectará a la autonomía. Por lo tanto, además de las baterías, en los vehículos totalmente eléctricos es especialmente importante aligerar la carrocería y el chasis.
La conexión entre placas de aleación de aluminio es mucho más complicada que la de las placas de acero. Se pueden soldar entre sí como placas de acero, pero la resistencia de la conexión es mucho menor que la de estas últimas. Por lo tanto, para las aleaciones de aluminio de alta tensión, se requiere remachado, atornillado o el uso auxiliar de adhesivos.
Además del alto coste, las carrocerías de aleación de aluminio tienen muchas ventajas, pero son más difíciles de fabricar que las carrocerías de acero tradicionales en producción. Primero, la consistencia del producto es un problema. Debido al propio material de aleación de aluminio, la amplitud de rebote de las piezas después del estampado es mayor que la del acero. Por lo tanto, mantener la precisión y consistencia de grandes lotes de piezas estampadas es un desafío mayor. Además, las conexiones entre piezas de aleación de aluminio y entre aleaciones de aluminio y acero son más complejas e implican una variedad de nuevos procesos de remachado. El flujo del proceso es más complejo y la eficiencia de la producción es difícil de mejorar.
¿Cómo utiliza Tesla esta tecnología negra?
●¿Cómo utiliza Tesla esta "tecnología negra"?
El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, admitió una vez en una entrevista con los medios que el complejo proceso de fabricación de la carrocería del Modelo 3 afectó la eficiencia de producción automatizada de la fábrica. Por lo tanto, se ha mejorado el diseño de la estructura de la carrocería del Model Y y una de las claves para mejorar la eficiencia es el proceso de fundición general del que hablaremos hoy.
La tecnología de fundición a presión tiene una alta eficiencia de producción. El llenado a alta velocidad y alta presión puede presionar el metal en el molde en poco tiempo y puede producir piezas con formas complejas, contornos claros, paredes delgadas y cavidades profundas. . Además, la rugosidad de la superficie de las piezas de fundición a presión puede alcanzar Ra0,8-3,2μm. En otras palabras, la superficie es lo suficientemente lisa y básicamente no requiere procesamiento mecánico.
La tecnología de fundición a presión no está exenta de defectos, por lo que no se utiliza mucho en el campo de la automoción. En primer lugar, las máquinas y los moldes de fundición a presión son caros. Sin las economías de escala que genera la producción en masa, sería difícil para las empresas automotrices soportar sus costos integrales. Debido a las limitaciones de la fuerza de sujeción y el tamaño del molde de la máquina de fundición a presión, es difícil fundir piezas de fundición a presión de gran tamaño. Debido al llenado del molde a alta velocidad y al enfriamiento rápido, si el gas en la cavidad del molde no se descarga a tiempo, la existencia de poros e inclusiones de óxido reducirá la calidad de la fundición a presión.
Tesla cooperó con la empresa italiana IDRA para construir una máquina de fundición a presión lo suficientemente grande como para fundir la carrocería trasera del Modelo Y, resolviendo el problema de las restricciones de tamaño. En cuanto a si la producción en masa puede cubrir el alto costo del equipo, Musk no parece estar preocupado por las ventas del Model Y, porque cubrirá una amplia gama de usuarios como el Model 3. Entonces, la pregunta restante puede ser si Tesla puede garantizar la precisión y calidad del proceso de fundición a presión.
Con la profundización del proceso de localización de Tesla, la fábrica de Shanghai está a punto de producir en masa el Modelo Y. Según informes de noticias relevantes, además de los talleres tradicionales de los cuatro procesos principales, la fábrica de Shanghai también tiene un taller de fundición.
En el futuro, esta fundición también debería participar en la fundición general de la carrocería trasera del Modelo Y.
La inteligencia artificial es la tendencia del futuro y los alemanes llevan tiempo proponiendo el concepto de Industria 4.0. Musk también espera que las futuras fábricas de Tesla estén más automatizadas. Todo el proceso de fundición puede enfrentar actualmente muchos desafíos, pero una vez que madure el modelo de producción de carrocerías de aleación de aluminio, Tesla también logrará una mayor capacidad de producción y menores costos de producción.
●Resumen
Tesla y el Model 3 se basan en la misma plataforma de automóvil. El coche tiene un 75% de repuestos. Para el 25% restante, el Model Y resolvió la eficiencia de producción de la fábrica introduciendo un proceso de fundición integrado e integrando 70 carrocerías traseras para reducir la cantidad de piezas. Tesla ha realizado una mejora más radical en este proceso de fundición a presión que las empresas automotrices tradicionales ya tienen. Puede que lleve algún tiempo verificar más a fondo si esta tecnología se puede utilizar en el Model Y. Como consumidor común, todavía esperamos que Tesla pueda reducir los costos de producción y mejorar la eficiencia de la producción a través de esta tecnología, para poder comprarla en el futuro. Productos Tesla más baratos. @2019