Rebus está muy ocupado: toda la lógica de la fabricación de automóviles de Xiaomi está oculta en la agenda de Lei Jun

Hace once años, Lei Jun llevó a un equipo inicial de siete personas, incluidos Lin Bin, Zhou Guangping y Hong Feng, a beber un plato de gachas de mijo, y se fundó una empresa llamada "Xiaomi" en Baofu Temple Bridge Silver Valley Building se inauguró silenciosamente hoy; esta empresa, que Lei Jun llama "la última empresa empresarial", ya existe con ingresos anuales que superan los 240 mil millones de yuanes (2020). El rápido desarrollo ha atraído la atención de toda la industria.

Sin embargo, a la edad de 51 años, Lei Jun, que luchaba constantemente, finalmente rompió su propia bandera de "tratar a Xiaomi como su última empresa comercial".

A finales de marzo, Lei Jun subió al escenario con la confianza de la reserva de efectivo de 108 mil millones de yuanes del Grupo Xiaomi y decidió considerar la construcción de automóviles como su “verdadera y última empresa empresarial” en la vida. Esa noche dijo: Esta será la cuarta y última vez que inicie un negocio en mi vida. Sé muy bien lo que significa esta decisión. Estoy dispuesto a arriesgar toda mi reputación en la vida para volver a la batalla y luchar por Xiaomi Auto. .

Xiaomi sigue la tendencia en la fabricación de coches. Hoy en día, el capital periférico está constantemente aportando nuevas fuerzas para fabricar automóviles, como Apple, que fabrica teléfonos móviles, Baidu, que fabrica motores, Wuliangye, que fabrica vino, Baoneng, que se dedica a las finanzas, y Evergrande, que fabrica bienes raíces. .. La amplitud de sus campos es asombrosa. Esto demuestra una vez más que el futuro de la industria del automóvil es brillante y que el futuro de los vehículos de nueva energía tiene perspectivas ilimitadas.

No hay duda de que los vehículos de nueva energía son la tendencia general, ya sea desde la perspectiva de la política nacional o del desarrollo energético real. Es por eso que héroes en diversos campos han coincidido entre sí para liderar el desarrollo. construcción de automóviles.

Bajo la marea, Lei Jun eligió comerse la "carne en un plato" del mercado de la telefonía móvil y estaba pensando en la "comida en la olla" de la industria de fabricación de automóviles. Qingyun para hacer realidad el sueño de fabricación de automóviles de Xiaomi, creando así un ecosistema Xiaomi más completo.

Pero construir un coche no es tarea fácil. Entonces, ¿qué preparativos está haciendo Lei Jun para construir un automóvil?

Aprende de la experiencia, sigue aprendiendo de la experiencia

"A lo largo de los años, en las reuniones ejecutivas de Xiaomi, ocasionalmente hemos hablado varias veces sobre la construcción de automóviles. Hasta el 15 de enero de este año, la junta directiva de Los directores nos pidieron que echemos un vistazo serio a la industria de los vehículos eléctricos. Para ser honesto, al principio me sentí reacio, pero el viento sigue llegando, ¿adónde iremos? p> ¿Ante el problema de la fabricación de automóviles? En este momento, Lei Jun compartió su viaje mental con el público. Desde no estar dispuesto a construir un automóvil hasta unirse proactivamente a la tendencia y aceptar los tiempos, Lei Jun hizo lo que dijo en los 75 días entre la decisión de Xiaomi de construir un automóvil y su anuncio. Participó en 85 visitas y comunicaciones, y participó en 85 visitas. Intercambios profundos con 200 personas de la industria automotriz y sostuvimos 4 discusiones de gestión interna y 2 reuniones formales de directorio.

Al tercer día después del anuncio oficial del automóvil, Lei Jun tomó la iniciativa en la organización de una asociación de ex alumnos chinos, que junto con la Asociación Taishan, la Asociación Jiangnan y el Club de Emprendedores de China, se conoce como " Cuatro círculos de ricos principales "Casi la mitad del nuevo mercado energético de China se reunió en la fiesta. Li Bin, Ideal, He Xiaopeng, Wang Chuanfu, etc. estuvieron presentes. No importa cómo lo mires, esta es una reunión de juramento. sobre la fabricación de automóviles de Xiaomi.

Esto aún no ha terminado. El viaje de Lei Jun se hizo más intenso y visitó sucesivamente empresas automotrices y empresas de la cadena de suministro relevantes.

A principios de abril, Lei Jun visitó a Wang Chuanfu. Algunas personas especularon que Xiaomi estaba buscando a BYD para fabricar automóviles. Algunas personas especularon que Lei Jun quería usar el control electrónico de batería de BYD. No se reveló, Wang Chuanfu declaró públicamente una vez: De hecho, al negociar proyectos relacionados, Lei Jun visitó CATL y se enfrentó a dos fabricantes de baterías con diferentes rutas técnicas. Si el viaje de Lei Jun era para elegir una batería, entonces la batería de litio ternaria con mayor densidad de energía. o la batería de fosfato de hierro más segura, no sé quién puede llamar la atención del Sr. Lei.

A continuación, los internautas de Chongqing dieron la noticia y tomaron capturas de pantalla de que el fundador de Xiaomi, Lei Jun, visitó la fábrica de Chang'an para visitar la segunda área de la fábrica de Liangjiang. Después de que se conoció la noticia, instantáneamente detonó la red local en Chongqing.

A juzgar por la imagen, el autobús turístico que el Sr. Lei tomó por dos yuanes el viaje en la entrada de Yuhuazhai fue un medio de transporte importante para él durante su viaje. Dicho esto, si la noticia es cierta, Changan se convertirá en una de las compañías automotrices con las que Xiaomi tiene la intención de cooperar. Incluso si no es cierto, Chongqing puede usar esto para negociar con Huawei y ganar algo de voz.

En mayo, el día después de que se publicara el informe financiero del primer trimestre de Xiaomi, Lei Jun se presentó en la base de producción de GM-Wuling Liuzhou, visitó el modelo de producción Wuling Hongguang MINI EV y discutió asuntos de cooperación.

Como todos sabemos, en el mercado de vehículos de nueva energía, hay dos tipos (o dos tipos) de modelos que han sido populares durante mucho tiempo. Uno es "Tesla" y el otro es "Hongguang". MINIEV". El primero se basa primero en la influencia de la marca y en la inteligencia, ocupando rápidamente el mercado chino, mientras que el segundo se hizo con la posición número uno en ventas gracias a su precio asequible y su dominio del mercado.

Lei Jun reveló en una entrevista que en términos de posicionamiento del modelo, Xiaomi ya había determinado su primer modelo. Sin embargo, debido a que los modelos con mayor votación de los internautas fueron los SUV y los sedanes, Xiaomi cambió el primer modelo a To. en términos de precio, Lei Jun dijo que el precio está entre 100.000 y 300.000 yuanes. También debido a consideraciones de votación de los fanáticos del arroz, el rango más popular todavía está dentro de los 100.000 yuanes.

Por lo tanto, esta visita a la base de producción de Hongguang MINIEV fue probablemente para que el Sr. Lei aprendiera de la experiencia de Wuling en el nuevo mercado energético. No debería sorprendernos demasiado si Xiaomi lanza en el futuro un modelo microeléctrico de bajo precio similar a los teléfonos Redmi.

Inmediatamente después, Lei Jun voló de Liuzhou a Wuhan. Este nativo de Hubei, que una vez estudió en la Universidad de Wuhan, no ha olvidado sus pasos tras anunciar la fabricación de automóviles. Aunque Dongfeng negó la visita de Lei Jun, el alcalde de Wuhan, Cheng Yongwen, también asistió a la "reunión informal" de ese día, lo que hace más objetiva la afirmación de que "los automóviles Xiaomi se desarrollan en Beijing y se fabrican en Wuhan".

El 8 de junio siguiente, Lei Jun realizó una visita nocturna al Centro de I+D de Great Wall Motors en Baoding. De hecho, ya en marzo hubo informes de que Xiaomi estaba negociando con Great Wall Motors para utilizar sus fábricas para producir vehículos eléctricos. Aunque ambas partes negaron el informe, Great Wall Motors respondió en la plataforma interactiva que el informe no era cierto, pero que la empresa seguía abierta a una nueva cooperación con empresas de Internet.

Xiaomi es un "lego" cuando se trata de construir automóviles. Por lo tanto, Lei Jun, que se ha jugado toda su reputación, naturalmente tiene que ser más proactivo y no puede parar. De BYD a CATL, de Liuzhou a Baoding, quién puede estar seguro de si los coches Xiaomi estarán equipados con baterías de CATL y los controles electrónicos de BYD, que se ensamblan en Wuhan y Xiaomi es responsable de los canales.

Lei Jun estaba corriendo sin parar para aprender de la experiencia. Esta escena era exactamente la misma que antes de decidirse a construir un teléfono móvil.

Dos emprendimientos, un modelo

Incluso antes de decidirse a fabricar teléfonos móviles, Lei Jun se había aficionado al espacio de desarrollo de teléfonos inteligentes, por lo que quería invertir en un teléfono móvil. compañía telefónica con fondos propios. Por lo tanto, Meizu se convirtió en la elección de Lei Jun. Él creía que Meizu era una empresa que realmente fabricaba teléfonos móviles con corazón.

Por supuesto, los agravios y odios entre Lei Jun y Huang Zhang, Meizu y Xiaomi son cosas para más adelante.

En ese momento, Lei Jun ya era un veterano en la industria de Internet durante décadas. Cuando el software antivirus Kingsoft fue eliminado por el lema "gratuito" de Zhou Hongyi, Lei Jun estuvo deprimido durante mucho tiempo, pero. Él tampoco ha estado inactivo en los últimos cinco años, ha expuesto amplia y seriamente el mercado de la telefonía móvil en nombre de la inversión, desde el hardware hasta el software, se pueden ver rastros de su inversión en IT Orange. En 2016, Lei Jun tuvo más de 40 inversiones.

Por lo tanto, incluso si Xiaomi, que comenzó con un teléfono móvil de mil yuanes, no logra ganar dinero con los teléfonos móviles, aún puede ganar mucho dinero con otros segmentos de la industria de la telefonía móvil (como el mercado de aplicaciones). No es difícil ver en esto cómo Lei Jun construye teléfonos móviles: no porque la pista sea lo suficientemente grande, sino debido a los años de acumulación detrás de ella, ha creado un ecosistema exitoso y ganó por escala.

De ahí nació el llamado "modelo Xiaomi", que ofrece productos de hardware rentables. El hardware en sí no necesita generar dinero, pero una vez que alcanza la escala, puede generar ingresos a través de los negocios en Internet.

Ahora nos toca a nosotros construir automóviles. Si no ganamos dinero fabricando automóviles en el futuro, bajo la misma lógica, Xiaomi también puede ganar dinero en otros segmentos de la industria automotriz: los teléfonos Xiaomi pueden hacerlo. Hazlo, y los coches Xiaomi también tienen oportunidades.

Según datos publicados por 36Krwhale, antes de 2013, Lei Jun solo había invertido en dos empresas relacionadas con el automóvil, una era Zhuhai Guanyu Group, que fabricaba baterías de litio, y la otra era un automóvil de comercio electrónico. Sin embargo, después de visitar a Elon Musk, Lei Jun llevó a Shunwei Capital a invertir en una serie de empresas relacionadas con vehículos de nueva energía en siete años, desde seguros de automóviles hasta conducción autónoma, lidar, semiconductores para automóviles y chips de sensores hasta inteligencia artificial. visión y audio de entretenimiento en el vehículo, la financiación supera incluso los 3 mil millones.

La elección de Xiaomi de fabricar automóviles no solo es la última palabra para el juego de autos de Lei Jun, sino también su declaración oficial de guerra contra su ídolo Elon Musk.

El mercado actual de vehículos eléctricos se puede dividir en tres categorías: vehículos basados ​​en Internet, actores transfronterizos y fabricantes empresariales tradicionales. Xiaomi es la segunda categoría. Como Xiaomi ingresa a un campo desconocido por primera vez, debe tener requisitos más altos en cuanto a productos, marketing, canales, etc. Pero también es la obra maestra de Rebus. ¿Se puede copiar el éxito de los teléfonos móviles Xiaomi en los automóviles de Xiaomi?

El miedo es el motor del progreso

Rompiendo la bandera de su "última empresa empresarial" y apostando decididamente 108 mil millones de yuanes en reservas de efectivo, ¿por qué Rebus construyó un automóvil? En última instancia, se debe a la preocupación por las perspectivas futuras de la empresa.

Desde hace bastante tiempo, los móviles Xiaomi van mostrando paulatinamente un declive.

En 2011, el M1 surgió repentinamente con su alta configuración y precio relativamente bajo; en 2013, la serie Redmi inició una tendencia de teléfonos inteligentes rentables con un precio extremadamente bajo de 799 yuanes. Se puede decir que las tres palabras "rentabilidad" son la base del ascenso de Xiaomi.

El "éxito" de Xiaomi se basa en las tres palabras "rentabilidad". Espero que nunca falle en estas tres palabras...

Al precio más bajo, logrando el mejor rendimiento. y aprovechar el mercado con la máxima rentabilidad son la base del ascenso y el crecimiento de Xiaomi. Para demostrar su alta calidad y bajo precio, Lei Jun incluso prometió públicamente que "el margen de beneficio neto integral del hardware de los teléfonos móviles Xiaomi nunca excederá 5".

Lei Jun lo dijo usted mismo...

Ha logrado el bajo precio de un "teléfono casero" en la era de los teléfonos básicos, pero no compromete el rendimiento y Hay más MIU concede gran importancia a la experiencia del usuario. Estas son las claves para el desarrollo y crecimiento de la marca Xiaomi hasta convertirse en una marca global en un corto período de tiempo.

Sin embargo, por otro lado, "rentabilidad", también implica el significado de "productos baratos". Diez años después del nacimiento de la marca Xiaomi, esto se ha convertido en una maldición que la marca no puede. detener. Incluso en todos los campos en los que ha entrado Xiaomi: electrodomésticos inteligentes, cámaras voladoras, juguetes inteligentes, etc., existen problemas similares.

Ya sean teléfonos móviles, electrodomésticos u otros dispositivos inteligentes, los productos de alta gama tienen mayores márgenes de beneficio y pueden aportar una mejor reputación a la marca. No es que Lei Jun no haya hecho ningún esfuerzo en los últimos años, pero ¿cómo puede ser tan fácil de romper la percepción del mercado que ha creado desde su nacimiento?

La consecuencia más típica de esta situación es que después de que Huawei fuera sancionada por la Lista de Entidades de EE. UU., la mayor parte de la cuota de mercado de teléfonos móviles de alta gama que se vio obligada a ceder debido al corte del suministro de chips se fue. a Apple. Tomando como ejemplo el informe financiero del segundo trimestre de 2021, los ingresos de Apple en la Gran China aumentaron hasta un 87% interanual. Otras marcas nacionales, incluida Xiaomi, solo pueden mirar fijamente.

Si miramos el mercado nacional e incluso global, sólo hay un puñado de marcas en la industria de la telefonía móvil que pueden competir con la marca Apple, y entre ellas la única que pertenece a China es Huawei

Dado que no ha podido mejorar su imagen de marca en el campo de los teléfonos móviles, que se puede llamar su antigua profesión, y que la época dorada de crecimiento de los teléfonos inteligentes a nivel mundial ha terminado, ¿cómo considerar encontrar una nueva oportunidad de desarrollo? para Xiaomi se ha convertido en la máxima prioridad para Lei Jun al mando. Después de todo, la historia de los últimos 20 años ha demostrado repetidamente que en esta era que cambia rápidamente, la competencia por la supervivencia de las empresas internacionales es como navegar contra la corriente. El resultado de no luchar por alcanzar las cimas sólo puede ser el colapso.

En vista de que los automóviles se han convertido en el bien de consumo masivo con mayor potencial de crecimiento en mi país, y coincide con una era de cambios drásticos en la industria del automóvil que no se había visto en un siglo . Debido a las preocupaciones sobre el futuro de la empresa que tanto le costó construir, no es de extrañar que una persona inteligente como Rebus eligiera la dirección del automóvil como su nuevo objetivo.

(Para un análisis en profundidad de las razones por las que Xiaomi fabrica automóviles, consulte el artículo "Un sastre que no quiere ser cocinero no es un buen conductor, y la falta de voluntad de Xiaomi para construir los coches son el problema | C Dimension" en nuestra cuenta oficial Automobile Company)

Por supuesto, los coches no son tan fáciles de construir.

La industria del automóvil siempre ha sido conocida como "la joya de la corona de la industria moderna". Un vehículo civil de combustible suele integrar 20.000 piezas, e incluso la longitud de la cadena industrial de un conjunto del vehículo es más larga que la de un teléfono móvil completo. Las empresas automotrices tradicionales del mundo que pueden sobrevivir hoy son gigantes que han acumulado décadas de desarrollo y poseen cientos de tecnologías patentadas.

Algunos analistas de automóviles calcularon una vez que, basándose en la capacidad de producción de 150.000 automóviles de pasajeros de marca propia, el costo de desarrollar un modelo en la etapa inicial es de aproximadamente 3.400 millones de yuanes, además de otros vínculos. El funcionamiento normal de un proyecto de turismos requiere al menos 3.000 millones de yuanes.

La era del automóvil de nueva energía y la tendencia de la inteligencia automotriz han cambiado la estructura industrial hasta cierto punto y han dado origen a los bárbaros en la puerta: el surgimiento de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Sin embargo, en comparación con la industria de la telefonía móvil e incluso de los electrodomésticos, la industria automotriz es muy diferente en términos de cadena industrial/longitud de la cadena de suministro, requisitos de durabilidad/confiabilidad, canales de venta, etc.

Por supuesto, Xiaomi no está exenta de ventajas. Además del "poder monetario" de tener 103 mil millones en efectivo, Rebus tiene otra ventaja al entrar en el juego ahora: coincide con el pleno despliegue de las redes 5G y el Internet de los vehículos está pasando del concepto a la realidad, lo que da a los seres humanos máquina Esta es una oportunidad única para Xiaomi, que es bueno en el diseño de interfaces interactivas y tiene sólidas capacidades de desarrollo de software.

Debido a profundas preocupaciones sobre el futuro, en esta era de cambios sin precedentes, una empresa "nacida para la fiebre" se basa en "fabricar el sistema de telefonía móvil más adecuado para los chinos". Solo están profundamente involucrados en el campo de los electrodomésticos inteligentes, pero ahora están centrando su atención en los vehículos eléctricos en el futuro. Esto es realmente normal.

Para evitar "no garantizar el último festival", sorprenderse por su viaje a Silicon Valley hace ocho años y construir un ecosistema Xiaomi más fuerte, Lei Jun, de 51 años, decidió Estar ocupado, desde Shenzhen hasta Wuhan, midiendo a Xiaomi con su ritmo. La distancia desde la fabricación de automóviles, desde Wuling hasta la Gran Muralla, explore la lógica de fabricación de automóviles de Xiaomi con actitud.