Todos tienen motores Mazda de encendido por compresión. ¿Es poder real o un truco falso?
Entre las marcas de automóviles también existe un "hombre científico" que estudia en silencio la tecnología de los motores: Mazda. En los últimos años, ha habido un renacimiento de los "motores de rotor" y los motores de gasolina de encendido por compresión. Los internautas que lo conocen probablemente sepan que el encendido por compresión es una tecnología ampliamente utilizada en los motores diésel. Los motores de gasolina dependen principalmente de bujías para su encendido. Con el debut del Mazda CX-30 equipado con un motor de encendido por compresión en el Salón del Automóvil de Chengdu, esta tecnología se ha convertido una vez más en un tema candente. Hoy el hermano Cha analizará algunos temas clave y hablará específicamente sobre la aplicación de motores de encendido por compresión.
¿Por qué los diésel son principalmente del tipo de encendido por compresión y los de gasolina principalmente del tipo de encendido por compresión?
Hay muchas razones para esto. La razón más simple es que el punto de ignición de la gasolina está entre 465, 438+05 ℃ -530 ℃, mientras que el punto de ignición del diésel es mucho más bajo que el de la gasolina, solo 220 ℃. El encendido por compresión es más adecuado para las características del diésel y el encendido es más adecuado para las características de la gasolina.
¿Por qué los motores diésel ahorran más combustible que los de gasolina?
No es infundado que los motores diésel ahorran más combustible que los de gasolina. De hecho, gran parte del crédito se debe a la mayor relación de compresión del motor diésel. La relación de compresión es la relación de volumen desde el punto muerto superior del movimiento del pistón del motor hasta el punto muerto inferior del movimiento activo. En pocas palabras, debido a que la relación de compresión de la gasolina generalmente fluctúa entre 8 y 13, la relación de compresión del ciclo Alto generalmente será ligeramente menor y la del ciclo Atkinson será ligeramente mayor, pero en general todavía fluctúa dentro del rango de 8-13. 13.
La relación de compresión de un motor diésel está entre 16 y 25. Al mismo tiempo, cuanto mayor es la relación de compresión, mayor es el espacio para el trabajo de combustión, lo que también conduce a una mayor eficiencia térmica del diésel. motor. Además, en términos de propiedades químicas, debido al bajo rango de destilación de la gasolina, los componentes del diésel son principalmente hidrocarburos C4-C12. El diésel tiene un rango de destilación más alto y está compuesto principalmente por alcanos C15-C18, con cadenas más largas y con más carbono. El combustible diésel por unidad de masa tiene más energía que la gasolina del mismo volumen. La combinación de ambos da como resultado que los motores diésel consuman menos combustible que los motores de gasolina.
¿Por qué el encendido por compresión es más eficiente que el encendido por bujía?
Como podrás imaginar, existe un proceso desde el encendido hasta la combustión completa del combustible. Es durante este proceso que los cilindros del motor continúan moviéndose. Durante el movimiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior, la fuerza explosiva generada por la combustión también se transmite a la pared del cilindro y esta parte de la energía no se puede convertir en energía interna útil. Durante el proceso de encendido por compresión, la mezcla alcanza las condiciones de combustión casi simultáneamente y arde más rápido. Al mismo tiempo, el pistón básico todavía está en la posición del punto muerto superior en el momento del encendido por compresión, lo que reduce el área efectiva de la pared del cilindro y puede mejorar hasta cierto punto la eficiencia.
¿Por qué los motores de gasolina no aumentan la relación de compresión?
El punto de partida de este problema es muy alto. Los motores de gasolina pueden mejorar la eficiencia aumentando la relación de compresión. De hecho, aumentar la relación de compresión de un motor de gasolina también puede mejorar la eficiencia. Pero es necesario aumentar la relación de compresión porque la gasolina se quema demasiado rápido, el proceso de combustión es incontrolable y la capacidad límite provocará detonaciones.
¿Qué es tocar?
Debido a que la gasolina se volatiliza obviamente, formará una mezcla de aceite y gas con el aire en el cilindro a temperaturas más altas o incluso a temperatura ambiente. Debido a esta característica, la gasolina tiende a atomizarse en la cámara de aire antes de quemarse, y luego se enciende y arde.
Si la gasolina se enciende por compresión, en primer lugar, el punto de ignición de la gasolina es alto y, en segundo lugar, debido a la fuerte capacidad de volatilización de la gasolina, es fácil causar múltiples incendios y combustión instantánea en la cámara de aire durante el proceso de compresión, lo que lleva a la deflagración. La presión instantánea generada por la deflagración someterá al pistón a un fuerte empuje lateral. Sin embargo, en un entorno con un fuerte empuje lateral durante mucho tiempo, no sólo las distintas partes metálicas del motor son más susceptibles a la fatiga y el envejecimiento, sino que también puede producirse un desgaste anormal y una tensión de la pared del cilindro.
¿Cómo implementa Mazda la tecnología de encendido por compresión de gasolina?
El principal contribuyente al encendido por compresión del motor de gasolina de Mazda es la exclusiva tecnología “SPCCI (encendido por compresión controlado por encendido por chispa)” de Mazda. Contrariamente a la creencia popular, el motor SKYACTIV-X aún conserva la bujía. Sin embargo, en algunos casos, las bujías de los motores SKYACTIV-X no se utilizan directamente para encender la mezcla de gasolina.
En el proceso de encendido por compresión, la función real de la bujía es liberar un arco de alto voltaje.
Al aplicar presión a la mezcla pobre de gasolina, el arco de alto voltaje puede atravesar el punto crítico de encendido por compresión y lograr un proceso de encendido por compresión completo.
¿También existe e-Chuangchi Blue Sky? El motor x estará equipado con tecnología de encendido por compresión controlada por encendido por chispa SPCCI por primera vez en el mundo. ¿El motor es fabricado por Mazda SKYACTIV-G? ¿Motor de gasolina Chuangchi Blue Sky y SKYACTIV-D? El motor diésel Chuangchi Blue Sky se desarrolla sobre la base de la tecnología. Al mismo tiempo, en respuesta a la situación de detonación de la gasolina, el escape 4-2-1 de diseño original se cambió del motor SKYACTIV-G a un escape 4-1, lo que redujo efectivamente la aparición de detonación de la gasolina.
¿Cómo es el rendimiento del motor SKYACTIV-X?
¿El e-SKYACTIV de Mazda? x, debido a la adición de la tecnología de bujías de encendido por compresión, su relación aire-combustible llega a 36,8:1, superando con creces la relación pobre. El beneficio obvio de una mayor relación aire-combustible es una mayor eficiencia de combustión y una mayor protección ambiental.
¿SKYACTIV-X? La potencia máxima del motor de 2,0 litros alcanza los 181 caballos de fuerza, el par máximo es de 224 N·m y el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 5,4 ~ 5,8 litros. La tecnología "SPCCI (encendido por compresión controlado por encendido por chispa)" que acabamos de mencionar puede ser utilizada. realice encendido por chispa y compresión en diferentes condiciones de trabajo. El cambio continuo del encendido por compresión mejora la producción de potencia y el rendimiento del consumo de combustible.
¿Necesita agregar un grado superior de gasolina?
Puede que no sea necesario, porque Mazda ha realizado experimentos en Japón utilizando aceite local No. 95 y aceite No. 91 SKYACTIV-X para probar las condiciones de funcionamiento de su motor. A juzgar por los resultados experimentales, el aceite de motor 91 nativo de Japón cumple plenamente con los requisitos operativos del motor SKYACTIV-X. Luego, el hermano Cha especuló audazmente que la producción en masa de motores SKYACTIV-X en China probablemente requeriría agregar la gasolina 92 o superior recomendada.
¿Qué modelos se producirán en masa SKYACTIV-X en China?
Según la situación actual, este tan esperado "e-SKYACTIV? /p>
Chage Yan Zhi
Ya seas un entusiasta de los automóviles, un entusiasta de la tecnología negra, Para un consumidor normal de automóviles, todos deberíamos tener suerte de tener a alguien como la marca Mazda a nuestro alrededor. Es precisamente gracias a la investigación silenciosa de estos "hombres científicos y de ingeniería" que los vehículos de combustible pueden seguir con nosotros por un tiempo. La crisis y las regulaciones ambientales cada vez más estrictas, cada vez más fabricantes de automóviles se han dado por vencidos. La investigación y el desarrollo de combustibles fósiles se han orientado hacia la adopción de nuevas energías.
El Tourbillon es técnicamente complejo, caro y no tan preciso como. un reloj de cuarzo y una SLR de fotograma completo que es incómodo de llevar no es tan conveniente como un teléfono móvil + hermosas imágenes Dentro de diez años, tal vez no se escuche el rugido de los motores ni el sonido metálico de los cambios de marcha. Los combustibles se han convertido en algo más de la vieja escuela.
Tiene una aceleración limpia y una potencia suave como la seda, y no hay olor a combustión incompleta en la carretera. Una vez le pregunté a un amigo que juega relojes mecánicos por qué gasta. tanto dinero en un reloj mecánico en lugar de una pulsera electrónica o de cuarzo. La respuesta en ese momento fue "Porque la máquina no huele", lo que me dejó muy confundido. Mirándome a mí mismo, ¿no era yo? ¿Parado frente al motor Mazda? Espero que el viejo Mazda pueda ser como el hermano Cha. Que este día llegue más tarde
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.