¿Se mostrará el código de viaje en los atascos de alta velocidad?

El código de viaje sólo se mostrará si permaneces en la autopista más de cuatro horas.

La tarjeta de itinerario de big data de comunicación la obtienen la Academia de Tecnología de la Información y las Comunicaciones de China y tres empresas de telecomunicaciones básicas, China Telecom, China Mobile y China Unicom, utilizando "datos de señalización" de teléfonos móviles a través de la ubicación de la estación base donde se encuentra el teléfono móvil del usuario. Un servicio de consulta gratuito proporcionado por 1.600 millones de usuarios de teléfonos móviles en todo el país. Los usuarios de teléfonos móviles pueden utilizar el servicio para consultar información sobre todas las ciudades y pueblos que han visitado en los últimos 14 días. .

Codificación de longitud de ejecución

La codificación de longitud de ejecución (RLE), también conocida como codificación de longitud de ejecución, codificación de longitud de ejecución, codificación de longitud variable, etc., es un tipo de codificación estadística. La técnica principal consiste en detectar secuencias repetidas de bits o caracteres y reemplazarlas con la cantidad de veces que ocurren. Más adecuado para codificar imágenes binarias.

Pero no es adecuado para la compresión de imágenes de tonos continuos, como las fotografías de la vida diaria. Para lograr mejores resultados de compresión, la codificación de longitud de ejecución a veces se mezcla con otros métodos de codificación.

Esta tecnología de codificación por compresión es bastante intuitiva y económica, y el funcionamiento es bastante sencillo, por lo que la velocidad de descompresión es muy rápida. La codificación de compresión RLE es especialmente adecuada para imágenes gráficas generadas por computadora y es muy eficaz para reducir la capacidad de almacenamiento.

Carretera

Autopista, denominada autopista, se refiere a una vía especialmente diseñada para la conducción de automóviles a alta velocidad. Las autopistas tienen diferentes regulaciones en diferentes países, regiones, diferentes épocas y diferentes campos académicos y de investigación científica.

Según los "Estándares técnicos de ingeniería de carreteras" de China (JTG B01-2014), las autopistas son autopistas de varios carriles diseñadas para que los automóviles viajen en direcciones y carriles separados, con todos los accesos controlados. El volumen de tráfico diario promedio anual de la autopista debe ser de más de 15.000 vehículos de pasajeros y la velocidad de diseño es de 80 a 120 kilómetros por hora.

Al 28 de diciembre de 2018, el kilometraje total de las carreteras de China alcanzó los 140.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo.

El 10 de mayo de 2019, en la sesión informativa periódica sobre políticas del Consejo de Estado de China, según Dai Dongchang, viceministro del Ministerio de Transporte, nos esforzaremos por eliminar básicamente las estaciones de peaje fronterizas provinciales en las carreteras. en todo el país a finales de 2019 y lograr servicios de carga rápida.

El 28 de abril de 2020, el Ministerio de Transporte de la República Popular China y el Ministerio de Transporte emitieron un anuncio sobre la reanudación del cobro de peajes en las autopistas a partir de las 0:00 horas del 6 de mayo. ¿Las carreteras homologadas conforme a la ley reanudarán el cobro de peajes (incluidos puentes y túneles de peaje)?. A finales de 2020, el kilometraje total de las carreteras de China era de 5,198.100 kilómetros, incluidos 161.000 kilómetros de autopistas.

Atasco de 100 kilómetros en la Autopista Pekín-Tíbet

La Autopista Pekín-Tíbet (anteriormente conocida como Autopista Badaling), como vía principal que conecta Pekín con Lhasa y otros lugares del noroeste Las grandes ciudades juegan un papel muy importante en el tráfico diario. Especialmente durante los días festivos y las condiciones climáticas especiales, es probable que se produzcan atascos de tráfico extremadamente graves en muchas secciones de la sección de Mongolia Interior.

Especialmente en 2010 y 2011, la longitud del tramo de atasco superó los 120 kilómetros, por lo que se lo llamó el "atasco de 100 kilómetros en la autopista Beijing-Tíbet".