¿Estructura de vías ferroviarias sin lastre y medidas de reducción de vibraciones y ruidos?
Tecnología de reducción de ruido y reducción de vibraciones: estructura de vía de placa flotante
Hong Kong West Railway ha utilizado tres tipos de estructuras de vía: estructura de vía de placa flotante (FST), utilizada en todos los túneles elevados y túneles con requerimientos especiales, * * * hasta 34km; estructuras de vía en bloques de soporte elástico para túneles, * * * estructuras de vía con balasto para tramos de línea terrestre en general, incluyendo estacionamientos; La estructura de vía en losa flotante utilizada por West Rail incluye losas prefabricadas de hormigón y losas de hormigón coladas in situ. Dependiendo del uso específico de la estructura de vía en placa flotante, existen hasta 38 tamaños. Entre ellos, la estructura de vía de placa flotante utilizada en el tramo recto del viaducto es el tipo más típico. Como se muestra en la Figura 2, su tamaño estándar es 1170 mm × 2635 mm × 390 mm y el peso de la placa es 2,9 t. Como dispositivo limitador para la placa flotante y plataforma para el reinicio del descarrilamiento, se vierten muros de contención de hormigón de 400 mm de ancho en ambos lados. la estructura de la vía. Los muros de contención La altura es igual a la altura de la superficie del riel. El lado interior del muro de contención está a 700 mm del borde activo del riel en el mismo lado. en el muro de contención están reservados. La longitud reservada es de 710 mm. Teniendo en cuenta el cambio de temperatura del muro de contención, el muro de contención generará calor. Debido a la expansión y contracción, el muro de contención se vierte en secciones.
En la parte inferior de cada placa flotante se proporcionan cuatro cojinetes de caucho elásticos verticales circulares con un diámetro de 255 mm y un espesor de 75 mm. La rigidez de los cojinetes de caucho verticales es de 5 ~ 5,5 kn/mm. para garantizar que los cojinetes de goma verticales no se muevan horizontal y verticalmente. Se reservan cuatro ranuras con un diámetro de 255 mm y una profundidad de 15 mm en la parte inferior de la placa flotante, directamente debajo de cada pista. Los cojinetes de goma verticales están simplemente incrustados en las ranuras. Hay un soporte lateral de caucho elástico en los lados izquierdo y derecho de cada placa flotante, con una longitud de 215 mm, un ancho de 205 mm y un espesor de 75 mm. La rigidez del soporte lateral de caucho elástico es de 2,9 ~ 3,2 kN/mm. .. Goma transversal El soporte se instala sobre una placa de soporte de hierro, la cual se fija al lateral de la placa flotante mediante pernos. Los extremos delantero y trasero de cada tabla flotante están equipados respectivamente con un cojinete de caucho elástico longitudinal cuadrado, con una longitud de 300 mm, un ancho de 150 mm y un espesor de 75 mm. La rigidez del cojinete de caucho longitudinal es de 1,8 ~ 2 kn/mm. .. Para garantizar que el caucho longitudinal, el soporte no se mueva horizontal y verticalmente, hay una ranura de 12 mm de profundidad en el extremo de la placa flotante. Hay un espacio de aproximadamente 50 mm entre las dos placas. incrustado en la ranura al final de las dos placas.
Debido a los altos requisitos de protección ambiental de West Railway, se instalan sujetadores elásticos de huevos de Colonia en las placas flotantes. La rigidez estática vertical del sujetador es de 12 ~ 15 kN/mm, la rigidez estática lateral es de 7,5 ~ 10 kN/mm y la relación dinámica a estática máxima de la rigidez en el rango de 0 ~ 600 Hz es 1,4.
Para estructuras de vía de losa flotante curva, el peralte se debe establecer fuera de la línea, lo que se puede lograr aumentando el espesor de la losa exterior y elevando el muro de contención de hormigón fuera de la línea. Para simplificar la longitud de las barras de acero preincrustadas al verter la plataforma del puente, todas las barras de acero preincrustadas están dispuestas a una altura de 710 mm, y las barras anulares rectangulares están dispuestas en el muro bajo elevado para realzarlas. El muro de contención interior de la sección curva está al ras con la superficie del carril interior, y la altura del muro de contención exterior está determinada por la línea de extensión de las superficies superiores de los dos carriles. Para las líneas cercanas a las estaciones, dado que los trenes arrancan y frenan al entrar y salir de la estación, para evitar que la estructura de la vía se arrastre bajo la acción de fuerzas longitudinales adicionales, el sistema de estructura de vía de placa flotante de West Rail ha instalado instalaciones especiales dentro de los 150 m. de la plataforma y ambos lados. El dispositivo de retención longitudinal tiene una separación máxima de 50 m. Se instala un cojinete de acero en ambos lados de la placa flotante equipada con el dispositivo de retención longitudinal. En esta posición, los muros de contención de ambos lados se desconectan, dejando un hueco. Los soportes de acero se extienden hasta los huecos reservados en el muro de contención. Para garantizar la continuidad del muro de contención, se instalaron cojinetes de goma entre los cojinetes de acero y el muro de contención. Dos cojinetes de caucho longitudinales están dispuestos respectivamente en un extremo de la placa flotante donde está instalado el dispositivo de retención longitudinal, y dos cojinetes de caucho transversales están dispuestos respectivamente en los lados izquierdo y derecho de la placa flotante cerca de ambos lados.
2.2 Estructura de vía de baja vibración (LVT) de Sony Weir
Hong Kong West Rail adopta la estructura de vía de baja vibración (LVT) de Sony Weir en los túneles y las líneas de estación correspondientes. 27 km, y su tramo estándar se muestra en la Figura 5. La vía de bloques de soporte elástico es una estructura de vía en la que bloques de soporte envueltos en botas de goma están incrustados en la plataforma de hormigón de la vía. De acuerdo con los diferentes usos específicos de la estructura de vía de bloques de soporte elásticos, West Railway ha adoptado seis especificaciones de bloques de soporte y botas de goma. Los bloques de soporte se prefabrican en fábrica y las botas de goma se instalan en los bloques de soporte en fábrica utilizando maquinaria especial. Las botas de goma proporcionan una deformación elástica longitudinal y transversal de la vía, haciendo que la estructura de la vía esté más cerca de la vía de lastre de grava sobre una base sólida en términos de soporte de carga, transmisión de potencia y absorción de energía de vibración, reduciendo así la vibración y la vibración de esta estructura de vía a en menor medida. La elasticidad vertical de la estructura de vía de bloques soportada elásticamente de West Railway es proporcionada por la almohadilla de goma elástica de doble capa debajo de la vía y los bloques, que simula en la mayor medida la estructura y la respuesta de carga de la plataforma de vía de soporte de punto elástico tradicional, haciendo que la longitud sea longitudinal. La rigidez del soporte del punto elástico de la pista tiende a ser consistente. Por lo tanto, esta estructura tiene un buen rendimiento de reducción del desgaste. Seleccionando racionalmente la rigidez de la almohadilla elástica de doble capa, la rigidez general de la vía puede acercarse a la de la vía con balasto. La estructura de vía también está equipada con una plataforma de recuperación de descarrilamiento. La altura de la plataforma en línea recta es igual a la altura de la superficie del riel, y el lado interior de la plataforma está a 700 mm del lado activo del riel en el mismo lado.
3. Medidas ante la Línea Elevada del Ferrocarril Oeste
Inundaciones. La Ordenanza sobre ruido de Hong Kong es una de las más estrictas del mundo. Se estipula que tres minutos después de la salida del tren, el nivel sonoro equivalente Leq30 a una distancia de 25 metros de la línea central de la vía del Ferrocarril Oeste no excederá los 55 dB(A), que se convierte en un valor instantáneo cuando pasa un solo tren. no excederá los 64 dB(A). Para cumplir con los requisitos anteriores, KCRC organizó un equipo de investigación que incluía ingenieros ambientales, ingenieros estructurales, ingenieros de vías y vocalistas para diseñar conjuntamente las medidas adoptadas para la línea elevada del Ferrocarril Oeste de Hong Kong, como se muestra en la Figura 6. Las medidas específicas son: instalar revestimientos absorbentes del sonido y faldones aislantes del sonido en los trenes; instalar barreras acústicas a ambos lados de los viaductos; adoptar la estructura de vía más eficaz para absorber las vibraciones y el ruido (vías de placa flotante); Los sujetadores en forma de huevo de Colonia; construyen un muro de contención al lado de la vía para convertirse en el primer muro de aislamiento acústico; la acera y el dispositivo de absorción de sonido en el lado inferior se convierten en el segundo muro de aislamiento acústico; Gracias a las medidas anteriores, West Rail se ha convertido en una de las líneas de transporte ferroviario más silenciosas del mundo. Según las pruebas de campo, cuando pasa un solo tren, el valor de ruido instantáneo es de 61 dB(A), que es inferior al valor especificado para el West Rail según la Ordenanza sobre ruido de Hong Kong.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd