¿Qué tal Aksu Hongyuan Small Loan Co., Ltd.?
Aksu Hongyuan Small Loan Co., Ltd. es una sociedad de responsabilidad limitada (invertida o controlada por personas físicas) registrada en la ciudad de Aksu, prefectura de Aksu, Región Autónoma Uygur de Xinjiang en julio de 2012. Su dirección registrada es No. 17, Edificio 7, Amethyst Garden, Tuanjie East Road, Prefectura de Aksu, Xinjiang.
El código de crédito social unificado/número de registro de Aksu Hongyuan Small Loan Co., Ltd. es 91652900599157994F y la empresa está en funcionamiento.
El ámbito comercial de Aksu Hongyuan Small Loan Co., Ltd. es: manejar varios tipos de pequeños préstamos. (Los proyectos que requieren aprobación de acuerdo con la ley solo pueden operarse después de la aprobación de los departamentos pertinentes).
Vea más información y materiales sobre Aksu Hongyuan Small Loan Co., Ltd. a través de Aiqi.
上篇: ¿Las sucursales con contabilidad no independiente son personas jurídicas? 下篇: ¿Cuáles son los parámetros específicos del Mazda RX-7? Aunque Mazda es sólo una pequeña fábrica en comparación con grandes fabricantes como Nissan y Honda, también tiene su propio secreto, que es el motor rotativo. Motor rotativo de combustión interna, pero a menudo denominado simplemente motor rotativo. El motor rotativo es en realidad un motor de combustión interna de cuatro tiempos inventado por el ingeniero alemán Philly Wankel en 1959, por lo que también se le llama motor Wankel. A diferencia de los motores de pistón alternativo tradicionales, las partes móviles del motor rotativo (llamado rotor, cuya sección transversal es similar a un triángulo) funcionan coaxialmente con el eje de salida y no utilizan palancas ni estructuras de levas para girar la fuerza de salida, lo que reduce Consumo de energía durante el funcionamiento. Los derechos de patente del motor rotativo inventado por Wankel pertenecían originalmente a la fábrica de automóviles alemana NSU (NSU es una de las predecesoras de la actual fábrica de automóviles Audi). Aunque General Motors de Estados Unidos y Toyota de Japón se interesaron inicialmente en este diseño, después de un corto período de experimentación, descubrieron que la producción en masa era más difícil de lo esperado y Mazda de Japón se convirtió en el modelo. Después de firmar un contrato para obtener los derechos de patente del motor rotativo, Mazda lanzó sucesivamente varios automóviles con motor rotativo a partir de la década de 1970, incluido un automóvil con motor rotativo producido en serie, el RX-7. {símbolo de subsección}El Mazda RX-7 está equipado con un motor de doble rotor con nombre en código 13B-REW, con una cilindrada de 1300 c.c. Con la ayuda de dos turbocompresores construidos por Hitachi, puede producir más de 255 caballos de fuerza. Cuando se lanzó en Japón en 1992, la potencia del motor era de 255 caballos. Aunque no es el rendimiento más alto de su clase, con la configuración de suspensión de doble brazo en A en las cuatro ruedas, el excelente manejo es mucho más llamativo que el rendimiento. Aunque el chasis de la primera versión del RX-7 era demasiado afilado y difícil de controlar a altas velocidades, la fábrica siguió mejorándolo e introdujo varias versiones una tras otra. En 1998, después de ajustes detallados en el motor, la potencia finalmente alcanzó el límite superior legal. También estableció el importante estatus de este coche puramente deportivo. El código de motor original era 13B-Rew, un doble turbocompresor de doble rotor. Cambiando el turbo se pueden producir más de 400 caballos. Además, debido al abundante par a baja velocidad y la tracción trasera, este coche será un poco incontrolable al principio, lo que también es la parte más atractiva del RX-7. Como producto mejorado del RX-7, el RX-8 ahora ha entrado por completo en China. El precio es de sólo 380.000 yuanes. Es un automóvil deportivo muy rentable. Hereda por completo el ADN de Mazda. Como modelo insignia de la compañía, el RX-8 muestra un rendimiento de potencia único y le brinda directamente una sensación real de auto deportivo. Específicamente, esto significa una capacidad de respuesta aguda y precisa, una capacidad de control excepcional y límites de rendimiento ampliados. El concepto básico del RX-8 es un nuevo auténtico deportivo de 4 puertas y 4 plazas que expresa el valor de un vehículo deportivo y el placer de conducirlo. Específicamente, este automóvil presentado a los fanáticos de los automóviles tiene las características únicas de un automóvil deportivo, satisface las necesidades de autoexpresión del usuario y su rendimiento de automóvil deportivo puede garantizar un placer de conducción sin precedentes. El RX-8 también es muy adaptable y práctico. Puede transportar a cuatro adultos y, en términos de rentabilidad y practicidad, supera con creces a los autos deportivos del mismo tipo. En otras palabras, el Mazda RX-8 no sólo ofrece la originalidad y diversión de conducción que sólo un verdadero auto deportivo puede tener, sino que también es un auto deportivo que puede ser disfrutado por una familia o cuatro adultos. Mazda llama a su motor rotativo RENESIS. El motor de doble rotor refrigerado por agua instalado en el RX-8 tiene una cilindrada de 0,654 litros por cavidad. Esta serie de motores ofrece dos etapas de salida de potencia. Uno tiene una potencia máxima de 141kW a 7000r/min y un par máximo de 220Nm a 5000r/min. Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 7,2 segundos, y su velocidad máxima puede alcanzar los 223 km/h. Aunque esto ya avergüenza al motor tradicional, la versión de altas prestaciones del RX-8 es aún peor. Tiene una potencia de 170kW a 8200r/min, mientras que el par máximo de 211Nm aparece a 5500r/min y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 6. El motor proporcionado por los ingenieros de Mazda se llama RENESIS, que significa "origen de RE (motor rotativo)" (origen del motor rotativo). El motor RENESIS es la encarnación de un nuevo concepto de vehículo y, naturalmente, el RX-8 está equipado con un nuevo motor rotativo. RENESIS exhibe una potencia de salida excepcionalmente alta, superando a los motores alternativos equivalentes en términos de aceleración, reserva de potencia y respuesta rápida. RENESIS utiliza entradas de aire laterales y puertos de escape, lo que aumenta el área de entrada de aire en aproximadamente un 30% en comparación con el motor rotativo Mazda de la generación anterior, lo que reduce en gran medida la resistencia a la entrada de aire.