65.438 millones en fuertes compensaciones: la difícil situación de los 99 concesionarios de Dongfeng Renault

文|DU

Dongfeng Renault, la primera marca de empresa conjunta que se retiró del mercado automovilístico chino en 2020, se encuentra atrapada en las secuelas de la crisis.

Tres semanas desde que Dongfeng Renault anunció su reestructuración el 14 de abril, 99 concesionarios de Dongfeng Renault han escrito dos veces a Dongfeng Renault, solicitando a Dongfeng Renault y Renault (Pekín) que compensen a sus concesionarios en China por las pérdidas unilaterales causadas por incumplimiento de contrato.

Entre ellos, en la "Carta oficial de Dongfeng Renault a los concesionarios nacionales" publicada el 27 de abril, 99 concesionarios de Dongfeng Renault en China propusieron a Dongfeng Renault y Renault (Pekín) devolver el sistema de concesionario en un plazo determinado. Los reembolsos, efectivo, depósitos e incentivos en la cuenta se utilizarán para recolectar el inventario existente de vehículos, accesorios y productos originales dentro de un límite de tiempo. Si los concesionarios no llegan, recibirán reembolsos por la construcción de tiendas y pagarán la inversión. en la tienda en construcción, y compensar los salarios del personal, gastos de operación e indemnizaciones por despido.

"Los abogados del equipo posterior de Dongfeng Renault llamaron hoy a todos los concesionarios para informarles que Dongfeng Renault es insolvente, con pasivos de 8 mil millones y sólo activos de 2 mil millones (sin efectivo). El dinero adeudado a los concesionarios sólo puede ser "Pague 27". El 30 de abril, un concesionario de Dongfeng Renault le dijo a Think Tank Jun: "Si no acepta la negociación, sólo podrá pagar 17 después de la quiebra".

Representante del bufete de abogados Hubei Yingchu. Los abogados de Dongfeng Renault representaron al grupo Dongfeng, accionista de Dongfeng Renault, en las negociaciones con los concesionarios. Sin embargo, a juzgar por las demandas de ambas partes, las negociaciones entre Dongfeng Renault y los concesionarios de todo el país aún están estancadas.

El 6 de mayo, Think Tank se puso en contacto con el personal relacionado con Dongfeng Renault con respecto a las consecuencias y recibió la siguiente respuesta: "La reestructuración corporativa es un fenómeno normal en la economía de mercado. Hay desafíos, pero se está llevando a cabo de manera ordenada". "

El mismo día, una fuente familiarizada con Dongfeng Renault le dijo a Xiang Jun que Dongfeng Renault había completado un plan de reparación y lo había enviado al Grupo Dongfeng para su aprobación. Actualmente, Dongfeng Renault exige que los empleados reduzcan su asistencia, descansen en casa y paguen salarios básicos.

Problemas posteriores

De hecho, frente al actual entorno competitivo en el mercado automovilístico chino, la retirada de Renault de Dongfeng Renault es de hecho una opción racional para Dongfeng y Renault. "Desde una perspectiva legal, la separación entre Dongfeng Renault y los accionistas de Dongfeng Renault se ha completado. Los problemas posteriores serán resueltos por Dongfeng, con Renault China desempeñando un papel de apoyo", dijo una persona familiarizada con Dongfeng Renault.

Esto también significa que Dongfeng Group dependerá principalmente de Dongfeng Group para resolver una serie de tareas posteriores causadas por la reestructuración de Dongfeng Renault en el futuro: pago de deudas, colocación de empleados, consecuencias del concesionario, garantía de servicio posventa. y una serie de problemas difíciles que aquejan a esta empresa que acaba de salir de la epidemia.

Lo más difícil es que la reestructuración de Dongfeng Renault implica una gran enajenación de deuda. Entre ellos, además de los 8.000 millones de yuanes en deuda, la inversión sólo en la primera fase de la fábrica asciende a 7.760 millones de yuanes.

En aquel momento, Dongfeng Renault planificó su capacidad de producción basándose en una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. La primera fase alcanzará una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos y 150.000 motores, y se pondrá oficialmente en producción en el primer semestre de 2065.438. Aunque la tasa de utilización de la capacidad en 2019 fue solo del 9, la depreciación anual de los activos fijos de la fábrica llegó a 800 millones de yuanes.

En la grabación telefónica proporcionada por el distribuidor antes mencionado al grupo de expertos Junhe y al abogado representante de Yingchu Law Firm, el abogado dejó claro que los activos totales de Dongfeng Renault ascienden actualmente a 2 mil millones de yuanes, de los cuales No hay flujo de caja, pero la deuda asciende a 8 mil millones de yuanes.

"Actualmente no puedo permitirme pagar mi deuda", le dijo al comerciante el mencionado abogado.

Ante el plan propuesto por el equipo de posventa de Dongfeng Renault, muchos representantes de los concesionarios se encontraron en un dilema. "Si no aceptamos negociar, entonces Dongfeng Renault puede ir a la quiebra. (Dongfeng Renault registró todos los equipos de producción y los hipotecó a Dongfeng Enterprise el día 23); si los acreedores que representan 50 reclamaciones aceptan negociar, el acuerdo se llevará a cabo de acuerdo con el plan de negociación anterior", le dijo el comerciante al Sr. Think Tank.

Se entiende que los derechos actuales de Dongfeng Renault sobre los concesionarios, es decir, el saldo contable, son en realidad dos: uno es el saldo de efectivo, que es el efectivo que gana el concesionario para comprar automóviles y repuestos para el fábrica; es el saldo de reembolso, que también se divide en dos categorías.

Uno es el reembolso que se ha contabilizado, es decir, la fábrica pasó la auditoría y se acredita a la cuenta del distribuidor, y el otro es el reembolso que no se ha contabilizado, es decir, el distribuidor ha implementado los requisitos de La fábrica, y la fábrica debe dar cuenta al distribuidor, pero aún no tiene contabilidad.

(Contenido de la carta oficial de los concesionarios nacionales de Dongfeng Renault proporcionada por los concesionarios de Dongfeng Renault)

“El representante del abogado quiere decir que todas las pérdidas de los concesionarios causadas por la reestructuración de Dongfeng Renault no son solo una. El efectivo en nuestra cuenta (el principal de nuestro concesionario) y el reembolso confirmado solo nos serán reembolsados ​​el día 27, y el reembolso impago no será confirmado con nosotros."

Afrontando el servicio posventa de Dongfeng Renault actitud del equipo, el distribuidor antes mencionado está indefenso. "La 'inversión' de los precios de venta de los automóviles siempre ha existido. Los fabricantes no ofrecen descuentos y los concesionarios pagan por sí mismos. Dongfeng Renault permitirá que los concesionarios asuman ellos mismos las pérdidas operativas. Entonces, ¿a quién acuden nuestros concesionarios para soportar las pérdidas? Queremos ¿Amenaza a los bancos, a los empleados y al gobierno? dos años consecutivos y el impacto significativo de la epidemia mundial de este año en la economía Debido al impacto, ambas partes enfrentan una situación grave y es difícil continuar operando, y ambas partes deben rescindir el contrato de manera oportuna. Al mismo tiempo, Dongfeng Renault expresó su voluntad de comunicarse activamente y manejar adecuadamente las deudas de bonos relacionadas.

"Renault seguirá proporcionando un excelente servicio al cliente a los 300.000 propietarios de automóviles Renault en China a través del mecanismo de cooperación de los concesionarios y alianzas de Renault. El desarrollo de los turismos de la marca Renault se detallará en el nuevo plan de desarrollo a medio plazo de Renault afirmó." En abril de 2014, Renault también lo señaló en el anuncio.

Sin embargo, según los abogados representantes antes mencionados, aún no se ha elaborado un plan de negociación específico.

“El objetivo principal de llamar al concesionario es comprender su situación y finalmente negociar la compensación que se le debe dar”. Dijo el abogado representante de Dongfeng Renault antes mencionado.

El panorama sigue sin estar claro.

“Le hice algunas preguntas al abogado con el que estaba hablando. En primer lugar, Dongfeng Renault produjo y vendió menos de 20.000 vehículos en 2019. ¿Por qué de repente se declaró insolvente con 6.000 millones al año? Los activos totales de equipos, calificaciones de producción, etc. son solo 2 mil millones. En tercer lugar, ¿por qué Dongfeng Renault perdió un centavo en efectivo? En la mañana del 14 de abril, Dongfeng Renault pagó 560.000 en efectivo.

(Artículos que los concesionarios creen que deberían compensarse y estadísticas preliminares al 20 de abril)

Recientemente, una serie de hipotecas sobre bienes muebles de Dongfeng Renault también han atraído la atención de los concesionarios.

El Think Tank Jun preguntó sobre Qixinbao y descubrió que desde la publicación de la información de reestructuración en abril de 2014, Dongfeng Renault ha agregado 18 información sobre hipotecas muebles en la última semana. Los acreedores hipotecarios incluyen Dongfeng Motor Group Co., Ltd., Dongfeng Auto Finance Co., Ltd., Dongfeng Equipment Manufacturing Co., Ltd., Dongfeng Mold Stamping Technology Co., Ltd., Dongfeng Yapu Auto Parts Co., Ltd., Shenfeng Logistics Co., Ltd. y muchas otras subsidiarias y empresas afiliadas de Dongfeng. La garantía incluye bancos de rendimiento de automóviles, equipos de prueba de resistencia del acero, grúas, montacargas de equilibrio eléctrico y otros equipos de producción, prueba y mantenimiento de automóviles, así como equipos de oficina como computadoras portátiles y escáneres láser. El monto total de la hipoteca es de 485 millones de yuanes.

Entre ellas, la hipoteca más alta es el contrato de préstamo de 226 millones de yuanes del 29 de abril, y el acreedor hipotecario es Dongfeng Automobile Finance Co., Ltd.

Además, el 30 de abril, Dongfeng Renault también agregó 6 nuevos datos de incautación judicial, 5 de los cuales eran el Banco de China, el Banco de Comunicaciones, el Banco Industrial y Comercial de China y el Banco de Desarrollo Pudong de Shanghai. La solicitud de incautación judicial de Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd. ubicada en los derechos de uso de la tierra del Parque Industrial Huanghuangkou en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan, 1 es la solicitud de Dongfeng Mould Company ante el tribunal para confiscar los derechos de uso de la tierra de Dongfeng Renault Automobile. Co., Ltd. en el Parque Industrial Huanghuangkou de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan. El valor total de la materia preservada en la sentencia antes mencionada es de 161,4 mil millones.

“Esto también significa que, en caso de disputas posteriores, los acreedores antes mencionados tendrán prioridad en el producto de la venta de estos dispositivos por parte del tribunal”.

Lo que los concesionarios no pueden entender es que la noticia de la reestructuración de Dongfeng Renault se publicó repentinamente sin darles tiempo de reserva. Como resultado, los autos en stock no se pudieron vender, lo que sorprendió a los concesionarios. Los propietarios de automóviles y los empleados tomaron por sorpresa y aumentaron artificialmente el precio de las pérdidas en todos los aspectos.

“Hay demasiadas empresas de automóviles en quiebra en China y algunos problemas pueden resolverse gradualmente con el tiempo”.

"De hecho, la mayor secuela son los 300.000 propietarios de automóviles Renault. La estabilidad actual se debe a la existencia de concesionarios en todo el país, que ha desempeñado un cierto papel amortiguador. En primer lugar, los concesionarios esperan que Dongfeng Renault puede asumir la responsabilidad y compensar un poco; en segundo lugar, todavía hay coches en stock que no se pueden vender y nos vemos obligados a mantener la imagen de marca. En tercer lugar, los empleados deben estar estables durante un período de tiempo”.

Sin embargo, las demandas de los 99 concesionarios de Dongfeng Renault aún no están resueltas y el desarrollo futuro es incierto.

Lo más importante ahora es que, aunque los concesionarios nacionales de Dongfeng Renault siguen manteniendo operaciones, debido a la noticia de la reestructuración de Dongfeng Renault, los modelos de inventario de muchos concesionarios se están "vaciando".

También se ve afectado el futuro vehículo eléctrico puro de la marca Renault en el mercado chino: el Renault E-No. Aunque no tiene nada que ver con el incidente de Dongfeng Renault, las ventas y servicios de E-Nuo también se detuvieron.

¿Dónde está el camino?

"Preferiríamos dejar que Dongfeng Renault pasara por un procedimiento de quiebra de hasta 17 años. Queremos unirnos al equipo de liquidación de quiebras. Exigimos que el tribunal y las auditorías de terceros ingresen al equipo de liquidación de quiebras e investiguen a fondo La cuenta de pérdidas de Dongfeng Renault." Frente a Hay una gran diferencia en la compensación con Dongfeng Renault, dijo el distribuidor antes mencionado.

“La compensación requerida por el distribuidor incluye varias partes, parte de las cuales es el depósito de la cuenta del distribuidor, que debe ser devuelto; parte es la diferencia de precio causada por descuentos, reembolsos del distribuidor, costos de construcción de la tienda, y costos de publicidad. Esta es la mayor pérdida, pero si el fabricante no lo aprueba, esta parte del dinero es difícil de obtener. La otra parte es la tarifa de colocación de personal propuesta por el distribuidor, que no es razonable y no tiene base legal; .”

5 de mayo. El mismo día, un abogado familiarizado con la industria del automóvil dijo en una entrevista con Think Tank Jun: "Los distribuidores, como entidades de mercado independientes, también deben asumir los riesgos que trae la competencia en la competencia del mercado."

En opinión del abogado, anteriormente era difícil obtener reembolsos de los concesionarios porque los concesionarios necesitaban una cadena completa de pruebas, incluidas las pólizas de la empresa de ventas, la cantidad de vehículos y las facturas correspondientes de diferentes períodos. Desde que abrió la tienda, este circuito cerrado de evidencia fue difícil de formar.

Se entiende que la política actual de los concesionarios de la mayoría de las empresas de automóviles es enviar mensajes grupales a los concesionarios de la región a través de gerentes regionales, pero el problema es si el contenido de dichos mensajes grupales puede usarse como evidencia.

“Ayer, el fabricante disolvió todos los grupos de comunicación empresarial de WeChat que habían establecido”. El 29 de abril, la persona a cargo de un concesionario Dongfeng Renault en Shanghai le dijo a Think Tank Jun: “Muchos concesionarios son inversiones naturales en un En lugar de empresas cotizadas de grandes grupos, todas sus inversiones están en tiendas, verdaderas pequeñas y medianas empresas privadas."

"Las empresas estatales deben asumir ciertas responsabilidades sociales, y los distribuidores también deben asumir ciertas responsabilidades. tomar decisiones adecuadas, detener las pérdidas a tiempo y continuar con el estancamiento, puede resultar cada vez más desventajoso para los pequeños concesionarios". Para los concesionarios Dongfeng Renault, el abogado antes mencionado afirmó: "La supervivencia es el primer paso, y ambas partes deben dar un paso. "

"Como entidad legal, lo más importante para ambas partes a negociar es llevar a ambas partes a la misma línea y reducir sus expectativas". El 5 de mayo, un experto de la industria familiarizado con Dongfeng Renault también señaló en una entrevista con Think Tank que las negociaciones entre las dos partes La clave es darse la mitad del otro.

De hecho, desde Fiat hasta Changan Suzuki, desde Changan Peugeot Citroen hasta Dongfeng Renault, en los últimos años, con el auge de los coches de marcas independientes y los cambios en el patrón de competencia del mercado automovilístico chino, la retirada de Las marcas de empresas conjuntas marginales se están convirtiendo en cómo lidiar con las consecuencias de los concesionarios y cómo garantizar el servicio posventa también serán problemas que las empresas automotrices que salgan del mercado deberán enfrentar.

“De hecho, ahora no existe ningún mecanismo de retirada. La protección de los derechos de los distribuidores también se basa en el contrato firmado por ambas partes en ese momento. A nivel nacional, no tiene sentido hasta qué punto su empresa puede retirarse. Este es enteramente el comportamiento de la propia empresa.

"Sin embargo, existe otro problema después de que la empresa se retira, es decir, existen disposiciones correspondientes en la Ley de Tres Garantías del Automóvil, que exigen la preparación de repuestos durante 10 años", señaló el abogado antes mencionado. Los coches de los consumidores no pueden quedarse sin servicio postventa. Este también es un tema de seguimiento y requiere la cooperación del distribuidor. ”

“De hecho, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China comenzó a emitir advertencias de riesgo a los concesionarios hace ya 5 años. Para las marcas que han estado perdiendo dinero durante años consecutivos y no tienen esperanzas, los distribuidores deberían darse la vuelta a tiempo. ", dijo la persona familiarizada con el asunto antes mencionada.

"Desde la perspectiva de la industria, la capacidad de producción de automóviles se ha sobreexplotado en los últimos años. En el centro de atención, nadie piensa en lo que podría suceder en el futuro. Incluyendo las condiciones del mercado, el equipo del OEM, la gestión de la empresa de ventas y el funcionamiento del concesionario afectarán el desarrollo de una marca de automóvil. La publicación de datos de asociaciones y el establecimiento de empresas de referencia también sirven como advertencia para los concesionarios, que requieren atención oportuna y ajuste de planes. "Ante el estado de desarrollo actual del mercado automotriz de China, los expertos de la industria antes mencionados finalmente sugirieron el desarrollo futuro de los concesionarios.

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.