¿Análisis de causas y métodos de tratamiento de enfermedades del pavimento asfáltico en carreteras de alta calidad?

1. Las enfermedades comunes del pavimento asfáltico en carreteras de alta calidad incluyen la inmersión en agua, el asentamiento local y el daño funcional, todos los cuales afectan la construcción normal del pavimento asfáltico. en carreteras de alta calidad. Estas enfermedades son causadas por vehículos de diferente tonelaje que ruedan repetidamente sobre la superficie de la carretera. Estas se producen por aplastamientos prolongados causados ​​por vehículos pesados. Bajo la acción de estas fuerzas de carga, el pavimento puede producir una serie de deformaciones plásticas y deformaciones permanentes, que afectarán la forma del pavimento, provocarán compresión y asentamiento, para luego provocar abombamientos laterales, afectando el uso normal del pavimento. Grietas longitudinales y transversales, el tamaño de las grietas depende de la temperatura local y de la resistencia a las grietas de la superficie del asfalto y de los materiales base semirrígidos. Al pavimentar pavimento asfáltico dividido, las juntas entre las dos juntas no se manejan adecuadamente y se agrietan gradualmente bajo la acción de los vehículos y factores atmosféricos, o son causadas por una compactación desigual de la calzada.

En el proceso de mantenimiento y gestión del pavimento asfáltico de carreteras, también existe objetivamente una capa superficial suelta que es provocada por la adherencia entre el asfalto y la piedra. Esto se refleja principalmente en la aparición de aglutinantes en la mezcla asfáltica durante el transporte del material, lo que afecta su uniformidad y granulometría. A través del análisis del movimiento del pavimento, podemos saber que la mezcla asfáltica cambia la fuerza longitudinal del pavimento debido a fuerzas externas. Esto puede ocurrir durante la construcción o mientras la carretera está abierta al tráfico. El asentamiento local es principalmente el asentamiento local de la superficie de la carretera causado por el asentamiento desigual de la calzada. No se controló estrictamente durante la construcción y algunos problemas menores no se manejaron adecuadamente. El daño funcional se debe principalmente a un pavimento asfáltico irregular después de su apertura al tráfico, al incumplimiento de las funciones esperadas durante el diseño y a un mantenimiento inicial insuficiente en tiempo y lugar.

2. A través del análisis de las enfermedades anteriores, se puede ver que la estabilidad hídrica del hormigón asfáltico se implementa en todo el proceso de construcción del pavimento. Su comportamiento en pavimentos de hormigón asfáltico es en aguas profundas, agua intercapa y agua intersticial. El daño común causado por el agua al pavimento asfáltico se ve afectado por la presión dinámica de alta temperatura, lo que hace que el concreto se descascarille, lo que resulta en pavimento suelto. Bajo la influencia del agua entre capas, la condición de tensión del pavimento asfáltico también cambiará. Bajo la acción de la fuerza de carga, la tensión de tracción de la superficie de la carretera cambiará. Destruido por la fuerza del agua. La estructura de los materiales del pavimento cambia constantemente. Esto da como resultado un asentamiento desigual de la calzada. Las enfermedades en el pavimento asfáltico se dividen en tres etapas: formación, desarrollo y destrucción. Las enfermedades en las dos últimas etapas deben tratarse de manera especial. La base para determinar las enfermedades tempranas del pavimento es determinar el alcance en función de las características aparentes de la enfermedad. determinar el grado de enfermedad en función del valor de asentamiento y la planitud, analizar el nivel de enfermedad mediante perforación y extracción de núcleos, y determinar tratamientos especiales.

2. Enfermedades comunes y medidas de prevención del pavimento asfáltico

Ya sea pavimento de cemento o de hormigón asfáltico, después de su apertura al tráfico por un período de tiempo, se pueden producir diversos defectos como daños. y la deformación aparecerá gradualmente. Estos defectos y peligros se denominan colectivamente defectos del pavimento. En el desarrollo social actual, las enfermedades comunes en la etapa inicial incluyen: grietas, holgura, inundaciones, migración, hacinamiento, olas, daños por agua, etc.

1. Grietas

Según el ángulo entre la dirección de la grieta y la dirección del recorrido, las grietas se pueden dividir en grietas longitudinales y grietas transversales.

1.1 Grietas longitudinales

La dirección de las grietas longitudinales es básicamente paralela a la dirección del recorrido, y la longitud y el ancho de las grietas son diferentes. Sus tipos, causas y medidas preventivas son las siguientes:

(1) El relleno de la calzada no está compactado. Una vez que la ruta se pone en uso, a medida que pasa el tiempo, la calzada producirá un asentamiento desigual y la superficie de la carretera se agrietará junto con las juntas de asentamiento de la calzada bajo la acción de cargas externas. Para este tipo de grieta, si no hay otros factores, generalmente después de un cierto período de tiempo, el desarrollo de la grieta convergerá gradualmente a medida que converge el asentamiento de la subrasante. Después de que aparecen tales grietas, se deben tratar con prontitud para evitar la intrusión de agua y otras sustancias nocivas. Una vez finalizado el tratamiento, debes observarlo durante un período de tiempo. Si las grietas en el área reparada continúan desarrollándose, las reparaciones deben continuarse de manera oportuna.

(2) Las instalaciones de drenaje de la subrasante son imperfectas y el agua capilar en el fondo de la subrasante se eleva, provocando heladas y grietas en invierno. Después de que la temperatura se calentó en primavera, las heladas se derritieron y algunos genes de la carretera se volvieron inestables debido a las heladas. Bajo la acción de la carga externa y el peso propio, las grietas continúan desarrollándose y expandiéndose. Al mismo tiempo, el uso de suelo expansivo nocivo que absorbe agua en el relleno de la carretera también puede provocar grietas por tracción del pavimento y formar grietas longitudinales. No tiene mucho sentido tratar estas grietas de la superficie de la carretera. Después de las reparaciones, la hinchazón y el agrietamiento pueden continuar durante el próximo año.

En el caso de las grietas a pequeña escala, se puede solucionar mejorando las instalaciones de drenaje, inyectando productos químicos en la calzada, utilizando lechada de cemento para aislar y reforzar el agua capilar y reparando la superficie de la carretera. Sin embargo, para grietas a gran escala, el pavimento de la subrasante debe renovarse completamente y la grava en el fondo de la subrasante debe reemplazarse para evitar que el agua capilar suba.

(3) El ensanchamiento longitudinal de la ruta no se construyó de acuerdo con el diseño y la tecnología de construcción, la conexión longitudinal no estaba firme o la compactación de la parte ensanchada de la calzada no cumplió con los requisitos de diseño. , provocando que la parte ensanchada quede desalineada con la calzada y el pavimento original. La capa, o la parte ensanchada, se asienta provocando grietas longitudinales.

(4) La pendiente del firme de la carretera es inestable y se producen deslizamientos de tierra, lo que provoca grietas longitudinales en la superficie de la carretera. El plan de tratamiento para dichas grietas debe basarse en los datos de observación del desplazamiento de la pendiente y se deben determinar diferentes planes de tratamiento según las diferentes situaciones específicas. Si el monitoreo encuentra que la pendiente de la subrasante aún está desplazada, la pendiente de la subrasante debe tratarse de inmediato. Puede reducir la pendiente o usar muros de contención, anclajes o pilotes antideslizantes y luego reparar la superficie de la carretera.

1.2 Grietas transversales

La dirección de las grietas transversales es básicamente perpendicular a la línea central del recorrido, y los anchos de línea son diferentes. Algunas grietas recorren todo el pavimento y algunos pavimentos están parcialmente agrietados.

Razones para 1.2.1

(1) La resistencia al agrietamiento a baja temperatura y la estabilidad a alta temperatura del concreto asfáltico no pueden cumplir con los requisitos de diseño o especificación, y no pueden cumplir con los requisitos de calidad. del hormigón asfáltico bajo las condiciones climáticas locales. La contracción a baja temperatura o la tensión de fatiga térmica en la superficie del hormigón asfáltico es mayor que la resistencia a la tracción del hormigón asfáltico, lo que produce grietas transversales.

(2) Manejo inadecuado de las juntas de construcción, juntas sueltas y áreas débiles del pavimento asfáltico en las líneas de las juntas. Debido a los cambios de temperatura estacionales, el pavimento se contrae y expande, provocando grietas transversales a lo largo de las juntas.

(3) El relleno de puentes, alcantarillas y otras estructuras no se realiza de acuerdo con los requisitos de diseño o especificaciones. La densidad de la parte de relleno de la plataforma no cumple con los requisitos de diseño y el relleno. de la plataforma se hunde, lo que resulta en el relleno y el relleno de la plataforma. Aparecen grietas transversales en la superficie de la línea de conexión de la plataforma, y ​​​​el asentamiento desigual de la parte posterior de la plataforma también puede causar grietas transversales en el pavimento dentro de la parte posterior de la plataforma.

(4) Las grietas por contracción en pavimentos de base semirrígidos son causadas por factores integrales como la dosis de cemento y la calidad de la construcción, y son grietas transversales que penetran en el pavimento asfáltico.

1.1.2 Medidas de control

(1) Siga estrictamente los requisitos pertinentes de las "Especificaciones técnicas para la construcción de pavimentos asfálticos en carreteras" y combine las condiciones climáticas locales y las pendientes de las carreteras para seleccionar las los que cumplen con los requisitos Tipos de asfalto para reducir o eliminar grietas por contracción térmica en pavimentos asfálticos.

(2) Organizar la construcción de forma razonable. Las operaciones de pavimentación deben ser lo más continuas posible y se deben evitar las juntas frías siempre que sea posible. Si no se puede evitar, se deben cortar cuidadosamente los bordes de la tira de adoquín compactada y, según sea necesario, se deben eliminar los materiales flotantes. Se debe aplicar nuevo compuesto caliente a las juntas para precalentar y ablandar el material frío, y se debe retirar el material aplicado. Las paredes de las juntas deben pintarse con 0,3 ~ 0,6 kg/m de asfalto viscoso antes de pavimentar una mezcla asfáltica nueva.

(3) Compactar completamente las juntas transversales.

2. Suelto

La soltura ocurre principalmente en las primeras etapas de la construcción del pavimento asfáltico. A menudo se debe a la baja consistencia, la mala adherencia y la pequeña dosis del asfalto utilizado; los materiales minerales utilizados están demasiado húmedos, la distribución es desigual o el material de calafateo utilizado no cumple con las especificaciones, el asfalto no está firmemente adherido o está demasiado compactado y los espacios internos en la pequeña capa superficial son demasiado grandes. Por lo tanto, para prevenir eficazmente el aflojamiento, debemos hacer lo siguiente:

(1) Seleccionar asfalto calificado, materiales minerales y otras materias primas y, al mismo tiempo, controlar estrictamente el contenido de asfalto, lodo de agregado fino Contenido, el contenido de polvo mineral mejora la adhesión de la mezcla asfáltica.

(2) Controlar estrictamente la uniformidad de la mezcla asfáltica para evitar que la mezcla se segregue. Está estrictamente prohibido utilizar materiales minerales demasiado húmedos.

(3) Controlar estrictamente la temperatura de la construcción y el efecto de compactación. Si la temperatura de construcción de la mezcla asfáltica es demasiado alta, hará que el asfalto envejezca y reducirá la adherencia con los materiales minerales; si la temperatura es demasiado baja, la mezcla será difícil de compactar, lo que resultará en vacíos internos excesivos en la mezcla; mezcla.

3. Inundaciones

En las carreteras de baja pendiente, el tratamiento de la superficie asfáltica y el pavimento de penetración del asfalto son los más propensos a producir este tipo de enfermedades. La inundación de aceite es causada principalmente por demasiado asfalto en la mezcla y una consistencia de asfalto demasiado baja. , pero a veces puede ser causado por una pérdida excesiva de material de calafateo superficial debido a la construcción en temporadas de bajas temperaturas.

Una vez que la temperatura aumenta, los minerales se exprimen hacia abajo bajo la acción de la conducción, el asfalto se sumerge y se forma una capa de aceite en la superficie. Por lo tanto, en la etapa de diseño de la proporción de mezcla, la proporción óptima de aceite y piedra debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con los procedimientos de prueba durante el proceso de construcción, la construcción debe llevarse a cabo en estricta conformidad con la proporción de mezcla aprobada por el ingeniero, y no; uno puede cambiar la proporción de la mezcla de producción a voluntad. Los métodos de tratamiento para las inundaciones son los siguientes:

(1) La superficie de la carretera está ligeramente aceitosa y las piedras de la superficie aún están expuestas, por lo que no se requiere tratamiento.

(2) En caso de daños por agua y fosos causados ​​por la mala calidad de la construcción local, los fosos deben repararse.

(3) Para secciones grandes con derrames graves de petróleo, el coeficiente de fricción se reduce considerablemente, lo que afecta la seguridad de la conducción. El método de prensado de grava se puede utilizar para tratar la superficie original de la carretera o fresar y repavimentar la misma. capa de carretera.

4. Canales, ondas y ondas

En los caminos de acceso suelen producirse movimientos, enredos y ondas, sobre todo cuando sólo hay una capa de pavimento asfáltico. Debido a los efectos de la carga a largo plazo, una mala unión entre la capa base y el pavimento asfáltico provocará movimientos severos que provocarán daños como lodo y olas. Por lo tanto, debemos prestar atención a los siguientes puntos para prevenir y controlar eficazmente enfermedades como la migración:

(1) Fortalecer la calidad de construcción de la base del pavimento y mejorar la planitud de la base es una de las condiciones para un control eficaz de las enfermedades. Además, es especialmente importante aplicar una imprimación antes de colocar la superficie asfáltica. Antes de aplicar el aceite permeable, la tierra flotante y los escombros en la superficie de la capa base deben limpiarse cuidadosamente para garantizar la uniformidad y la dosis diseñada del aceite permeable y mejorar la adhesión entre la capa base y la superficie.

(2) Detener eficazmente los vehículos sobrecargados. Debido al aumento de los precios del petróleo y otras razones, en los últimos años ha habido cada vez más vehículos sobrecargados, lo cual es muy grave en comparación con la carga de diseño. Bajo la acción repetida de cargas pesadas, especialmente en las intersecciones y curvas donde los vehículos arrancan o frenan con frecuencia, el pavimento asfáltico se destruye rápidamente y los pasajes y grietas son particularmente comunes.

(3) Si la longitud continua es inferior a 30 m, la profundidad de la rana es inferior a 8 mm y hay una ligera vibración al conducir, la superficie de la carretera se puede hornear, rastrillar y compactar después de agregar nuevos materiales apropiados. .

(4) Cuando la profundidad de la rodera es superior a 2 cm y la conducción es muy irregular, se debe utilizar el método de fresar las capas media y superior o toda la capa superficial y repavimentar la capa de la carretera. Para obtener más detalles, consulte los métodos de tratamiento para la deformación y hundimiento del pavimento.

(5) Para los surcos y el tráfico causados ​​por la mala calidad de la construcción de la capa base, la capa base débil debe tratarse primero y luego la capa de pavimento debe repavimentarse.

5. Daños por agua

Los daños por agua son actualmente la enfermedad más común y destructiva en las primeras etapas del pavimento de hormigón asfáltico. Es causada principalmente por el agua que se filtra en la capa estructural del pavimento y causa daños tempranos al pavimento. Dependiendo de la forma en que el agua penetre en la capa estructural del pavimento asfáltico, el patrón de daño también es diferente. Puede desarrollarse de arriba hacia abajo o de abajo hacia arriba.

5.1 Causas y manifestaciones de los daños por agua

Los daños causados ​​por el agua en el pavimento asfáltico a menudo son causados ​​por un control laxo de la proporción de la mezcla de hormigón de construcción, una mezcla desigual de la mezcla asfáltica y un efecto de rodadura deficiente. La porosidad de la superficie de la carretera es demasiado grande. Sus principales manifestaciones son redes de grietas, hoyos, lodos, ranas y otros fenómenos en la superficie del pavimento asfáltico.

5.2 La prevención y el control eficaces de los daños causados ​​por el agua deben partir de los siguientes puntos:

(1) Seleccionar el tipo adecuado de hormigón asfáltico.

(2) Utilice asfalto de alta calidad y un agente antidecapado para mejorar la adherencia entre el asfalto y la grava. En general, la adhesión entre piedras ácidas (granito, basalto, etc.). ) y el asfalto es pobre, las carreteras de alta calidad deben utilizar asfalto con poca penetración y agentes antidecapado. Controlar estrictamente el contenido de lodo del agregado fino también es una medida poderosa para mejorar la adherencia entre el asfalto y la grava.

(3) Mejorar el nivel constructivo y asegurar la compacidad de la capa estructural del pavimento asfáltico.

(4) El diseño de un pavimento asfáltico debe considerar la adición de una capa impermeable. Agregar una capa impermeable entre el concreto asfáltico y la base del pavimento es muy efectivo para bloquear el daño causado por el agua capilar ascendente. Pero no importa qué tipo de mezcla asfáltica, debe tener una cierta proporción de huecos. Si hay huecos, inevitablemente sufrirá cierto grado de daño por agua. Mejorar el nivel de mantenimiento del pavimento existente es la mejor medida para prolongar la vida útil del pavimento.

6. Conclusión

La prevención y el tratamiento de las enfermedades del pavimento asfáltico deben adherirse al principio de “prevención primero, combinada con prevención y tratamiento”.

Durante la fase de diseño, se deben investigar con precisión las condiciones geológicas, climáticas e hidrológicas locales para que todos los problemas técnicos puedan resolverse durante la fase de diseño. Durante la etapa de construcción, al revisar los planos antes de la construcción, la unidad de construcción no solo debe organizar la columna vertebral técnica del departamento del proyecto o los consultores para revisar cuidadosamente los planos, sino también realizar inspecciones en el sitio de diversos factores geológicos, climáticos e hidrológicos locales. condiciones para identificar inconsistencias con la situación de los parámetros de diseño. Al mismo tiempo, las unidades de construcción y las unidades de supervisión deben fortalecer la conciencia y el control de calidad para prevenir enfermedades del pavimento causadas por problemas de construcción. Una vez que la carretera esté en funcionamiento, el departamento de administración de carreteras debe reforzar las inspecciones y comprobar estrictamente si hay sobrecargas. En realidad, la sobrecarga suele causar mucho más daño al pavimento asfáltico que el agua.

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