Patente de Yamaha expuesta

Actualmente, Kawasaki Motors está desarrollando activamente motocicletas de tres ruedas, ¿y Polaris? El modelo Slingshot tendrá competencia activa en el mercado en el futuro. Pero según una solicitud de patente en Europa, el diseño de la motocicleta de tres ruedas de Kawasaki Motorcycle también tiene dos ruedas en la parte delantera y una rueda en la parte trasera, pero la principal diferencia es que el marco del diseño del mecanismo de Kawasaki también se inclina al girar. Ésta es la mayor diferencia con el Slingshot.

¿Comparada con otras motos de tres ruedas como Yamaha? ¿Nikon y Yamaha? ¿Tricity o Piaggio? MP3, la estructura de diseño patentada de Kawasaki, solo inclina el bastidor y la rueda trasera al girar, y los dos volantes delanteros mantienen el contacto vertical entre la banda de rodadura y el suelo cuando va en línea recta. Según la explicación de los ingenieros de Kawasaki en el documento, inclinar la carrocería y las ruedas traseras al tomar una curva no tiene nada que ver con el rendimiento del vehículo en las curvas, sino que sirve para contrarrestar la fuerza del ciclista que es empujado por la fuerza centrífuga al tomar las curvas, y aún así mantener la tronco durante las curvas.

El mecanismo de inclinación del bastidor se basa en la conexión con el brazo inferior de dirección hacia adelante como punto de apoyo principal. Cuando el marco se inclina, la gravedad actuará sobre el sistema de amortiguador delantero en el lado inclinado, por lo que ajustar la precarga del amortiguador delantero cambiará el ángulo de inclinación y las características del marco durante las curvas.

Las especificaciones de las ruedas delanteras están específicamente recogidas en el documento. En comparación con otros modelos de triciclo que utilizan neumáticos de motocicleta con banda de rodadura redonda, las ruedas delanteras de los triciclos de servicio pesado Kawasaki utilizan un perfil plano similar al de los neumáticos de automóvil, porque el sistema de dirección de este vehículo no será demasiado grande en las curvas.

El ángulo de dirección, por lo que necesitamos una forma de neumático similar a la de un neumático de coche para proporcionar un agarre adecuado.

La rueda trasera es una rueda motriz y el sistema de potencia adopta una transmisión por cadena. Los amortiguadores traseros no se detallan en este artículo, ni tampoco el sistema de potencia. No está claro si se utilizará un motor de combustión interna tradicional o un sistema de motor eléctrico. Lo único seguro es que el motor del vehículo de tres ruedas Kawasaki se encuentra detrás del asiento del conductor y del pasajero.

Esta solicitud de patente se presentó por primera vez para prueba en Japón a finales de 2018. Sin embargo, a juzgar por la integridad y madurez de todo el dibujo, creo que es solo una patente diseñada por Kawasaki Motors para el sistema de dirección delantera y absorción de impactos de motocicletas de tres ruedas. Debería quedar un largo camino por recorrer antes del prototipo real. se construye o incluso se produce oficialmente en masa.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.