Red de Respuestas Legales - Leyes y reglamentos - ¿Qué aceite se debe utilizar para el mantenimiento de Suzuki Tanlang 650?

¿Qué aceite se debe utilizar para el mantenimiento de Suzuki Tanlang 650?

Tannoy 650 se puede mantener con aceite de motor MA2 o superior, o con aceite de motor de marca. La SV650A está equipada con el control de ralentí integrado del acelerador TI-ISC patentado por Suzuki. TI-ISC puede proporcionar un mejor rendimiento de arranque del motor, reducir las emisiones de escape cuando el motor arranca en frío y tiene una función de control auxiliar a bajas velocidades. Motor bicilíndrico de 90 V refrigerado por agua con bujía doble.

El motor Suzuki V-twin es una maravilla de la ingeniería y extremadamente versátil. Hay una mejor salida de potencia y un mayor par incluso a velocidades medias y bajas. En el rango de alta velocidad, el motor V-twin funciona con un alto rendimiento y proporciona un funcionamiento suave.

Esta característica de fácil control del motor Suzuki V-twin hace que el SV650A sea adecuado para una variedad de situaciones de conducción, desde cruceros a alta velocidad en áreas urbanas concurridas hasta carreteras de montaña.

Reseña del producto Suzuki Tannoy 650

La nueva SV650 de Suzuki es un modelo sorprendente. La primera SV650 de 2016 se vio en el stand de Auto China Suzuki de 2016, y obviamente era lo que Suzuki esperaba en el escenario.

Hablemos primero de información estática. A diferencia de muchos tranvías comunes de 650 ml de cilindrada, el SV650 utiliza un motor bicilíndrico tipo V refrigerado por agua con un ángulo incluido de casi 90 grados. La cilindrada real es de 645 litros, la potencia es de 75 caballos a 8.100 rpm y el par máximo es de 64 Nm. El peso en vacío del SV650 equipado con ABS es de 197 kg.

Estos son los parámetros más básicos. A continuación, hagamos una comparación simple. En comparación con la Kawasaki ER-6N, la SV650 recién ajustada obviamente tiene nuevas ventajas en potencia: el peso en vacío es ligeramente más ligero y la potencia máxima se acerca a los 65.438.000 caballos.

No es que Kawasaki sea mala, es que el tiempo en el mercado es demasiado largo y la competitividad del producto inevitablemente no es tan buena como la de los modelos recién lanzados.