Los altibajos de Changfeng Cheetah: ¿Cómo llegó el rey de los vehículos todoterreno a donde está hoy?
Desde junio de 1943 hasta junio de 1950, el Departamento de Logística de la Región Militar de Guangzhou estableció un taller de reparación de municiones en Shahe, principalmente responsable del mantenimiento de municiones y vehículos. En 1952, se actualizó a Taller de Reparación de Artillería de la Región Militar del Sur de China. Al año siguiente, se amplió a Taller de Reparación de Maquinaria de Tamaño Mediano de la Región Militar Central y Sur. En 1957, pasó a llamarse Región Militar de Guangzhou. 202 Fábrica.
En junio de 1965, en el contexto de la construcción de la tercera línea, la fuerza principal de la Fábrica 202 se trasladó a Lengshuitan, Yongzhou, provincia de Hunan, de acuerdo con las necesidades de los preparativos de guerra, y pasó a llamarse Fábrica 7319.
Durante este período, la fábrica Jiang 056, que también nació en la región militar de Guangzhou, se mudó a Hengyang, Hunan en 1960. Cinco años más tarde, pasó a llamarse Fábrica 7431 y se mudó a Lengshuitan en 1967.
Al tener los mismos antecedentes y estar en el mismo lugar durante mucho tiempo, la combinación se vuelve inevitable.
1969 65438 En octubre, la Fábrica 7431 se fusionó con la Fábrica 7319, y sus responsabilidades también se ampliaron a la reparación de vehículos militares, piezas de caucho, etc.
A finales de la década de 1970, con los cambios en la situación nacional e internacional, las tareas de mantenimiento militar de la Fábrica 7319 disminuyeron drásticamente. Sin embargo, debido al soporte a largo plazo, el negocio único y la tecnología débil, a 7319 Factory le resulta difícil ocupar un lugar en el mercado.
En un momento en el que la vida o la muerte están en juego, la reforma es imperativa.
En 1984, Li Jianxin, de 31 años, fue elegido director de la fábrica y comenzó a explorar la transformación. Finalmente decidió comenzar con la producción de neumáticos para automóviles y entrar en la industria del automóvil.
En el segundo año, se construyó una línea de producción con una producción anual de 300.000 cámaras de aire para automóviles, lo que finalmente sacó a la fábrica 7319 del borde de la muerte.
Al mismo tiempo, Factory 7319 produjo en forma de prueba un lote de dibujos Xiangling de la marca 212 a BJ212. Además, también se produjeron en pruebas la camioneta Changfeng 630 y el jeep de techo rígido CC0209.
En 1987, Factory 7319 completó la producción de prueba del vehículo de comando todoterreno ligero Cheetah CJY6420A y lo produjo en pequeños lotes al año siguiente. Desde entonces, también ha producido el vehículo ligero Cheetah CFA6490, el vehículo todoterreno ligero CFA6490A, el vehículo todoterreno ligero con contador eléctrico CFA5020XDJ, la camioneta pickup CDA1020S, etc.
Inesperadamente, en 1992, el vehículo todoterreno ligero Cheetah CJY6420A también se exportó a Perú y Gambia. Aunque sólo hay cuatro, este es un comienzo que hace época.
A finales de 1995, Factory 7319 firmó una serie de acuerdos con Mitsubishi, introdujo la plataforma Qcar y todas las tecnologías Pajero y comenzó a producir el vehículo todoterreno ligero Cheetah CJY6421A.
Al mismo tiempo, también se incluyó en la agenda la reforma de las acciones de Factory 7319, que se reestructuró en Changfeng (Group) Co., Ltd. en junio de 1996. Ese mismo año, Hunan Changfeng Automobile Manufacturing Co., Ltd. se estableció con Mitsubishi.
Tres años después, Changfeng Group completó la transformación tecnológica y estableció una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos.
Con las compras militares y de tecnología de Mitsubishi, Changfeng se convirtió en el campeón de ventas nacionales de vehículos todoterreno ligeros en 2001.
En septiembre del mismo año, el Grupo Changfeng pasó a la dirección de la provincia de Hunan. También fue en este momento que Changfeng decidió caminar sobre dos piernas y desarrollar vehículos civiles.
Sin embargo, durante el desarrollo, Changfeng no eligió la investigación y el desarrollo independientes, sino que una vez más puso su mirada en Mitsubishi. Esta elección también afecta directamente el camino de desarrollo futuro de los guepardos.
En junio de 2002, Changfeng firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con Mitsubishi y decidió producir el Fit basado en el Pajero io. Ese mismo año, Changfeng también lanzó el vehículo todoterreno V6-3000 basado en el Pajero V33, que más tarde se convirtió en el Cheetah Black King Kong.
En 2004, Changfeng Motors, una filial del Grupo Changfeng, cotizó en el mercado de acciones A. Ese mismo año, la sede se trasladó a Changsha y rápidamente se formó una estructura 4321, a saber, cuatro bases de producción de piezas, tres grupos de producción de vehículos, dos centros de investigación y desarrollo y una sede del grupo.
Sin embargo, aunque hay dos centros de RD, Changfeng Cheetah digiere principalmente la tecnología de Mitsubishi y no forma su propio sistema.
Después de 2002, el mercado automovilístico de China se ha desarrollado rápidamente, pero el volumen de ventas anual de Changfeng Cheetah ha sido muy estable. En los siete años transcurridos entre 2002 y 2008, la cifra ronda los 20.000 vehículos.
Quizás la cooperación externa pueda cambiar la situación de Changfeng.
En mayo de 2009, según la decisión del Comité del Partido Provincial de Hunan y del Gobierno Provincial, Changfeng Group transfirió su capital en Changfeng Motor 29 a GAC Group a un precio de 65.43853 millones de yuanes. GAC se convirtió en el mayor accionista de Changfeng Automobile y el nombre de la empresa se cambió a GAC Changfeng Automobile Co., Ltd..
Esta reestructuración provocó que Changfeng Group perdiera recursos de alta calidad, como la plataforma de financiación de las empresas que cotizan en bolsa. empresas y la base de producción de vehículos de Changsha, sentando una base sólida para el futuro. El matrimonio tripartito puso la mecha.
Desde entonces, con el apoyo de GAC, las ventas anuales de Cheetah finalmente han superado las 30.000 unidades, pero esta es la única vez.
Curiosamente, en marzo de 2011, el Grupo GAC absorbió y fusionó completamente GAC Changfeng a través de un intercambio de acciones, logrando una cotización general de acciones A. En 2012, GAC pasó por alto Changfeng y estableció una empresa conjunta separada con Mitsubishi: GAC Mitsubishi. Los recursos de alta calidad de Changfeng en el pasado no tienen nada que ver consigo mismos.
También fue en este año que Changfeng Group decidió regresar al negocio de vehículos y, en marzo del año siguiente, recompró la propiedad de la base de producción y la marca Cheetah, y estableció Hunan Changfeng Cheetah. Automobile Co., Ltd. y Hunan Changfeng Cheetah Automobile Co., Ltd. CHETTA MOTORS LIMITED.
Desde entonces, Changfeng Cheetah ha lanzado sucesivamente Fit C5, Cheetah Q6, CS10, CS9, CS9EV, Mattu y otros modelos. , el volumen de ventas ha ido aumentando paulatinamente, con 45.000 vehículos en 2015 y 93.000 vehículos en 2016, un histórico 17.
Sin embargo, con la llegada del frío invierno al mercado del automóvil y la intensificación de la competencia, las ventas de los coches Cheetah, que carecían de tecnología central, cayeron drásticamente. En 2018 se desplomó un 32%, con unas ventas de 86.000 vehículos; en 2019, la caída alcanzó el 62%, ¡con sólo 33.000 vehículos vendidos!
En tales circunstancias, ya a finales de mayo de 2019, Changfeng Group emitió una resolución para recortar los salarios de los empleados entre un 10% y un 50%. Al mismo tiempo, algunos empleados internos revelaron que se habían ido a casa. encontrar trabajo.
A finales de año, un correo electrónico informativo enviado por Changfeng Cheetah a sus filiales y proveedores mostraba que Cheetah planeaba vender o transferir tres de las cuatro fábricas a los gobiernos locales, conservando sólo la base de Yongzhou.
En abril de 2020, Geely Holding Group organizó la fábrica Changfeng Cheetah Changsha.
Afectado aún más por la epidemia del nuevo coronavirus, Changfeng Cheetah, que intentaba perder peso para salvarse, no recibió buenas noticias. En los primeros cuatro meses de 2020, Cheetah Motors vendió sólo 97 unidades y estuvo al borde del colapso.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.