Red de Respuestas Legales - Leyes y reglamentos - ¿Xianrujia ha registrado una marca comercial? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

¿Xianrujia ha registrado una marca comercial? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

El número total de solicitudes de marca registrada para Xianrujia es 1.

0 de ellos se han registrado correctamente, 0 están en proceso de solicitud, 0 se han registrado pero no son válidos y 0 están a la venta.

Según las estadísticas de propiedad intelectual de Bajie, Xianrujia también puede registrar las siguientes categorías de marcas:

Categoría 1 (productos químicos, fertilizantes)

Categoría 2 (pigmentos, pinturas) , colorantes y productos antisépticos)

Categoría 3 (Artículos de primera necesidad, cosméticos y especias)

Categoría 4 (Energía, combustible, aceites y grasas)

Categoría Categoría 5 (medicamentos, productos sanitarios, nutrición)

Categoría 6 (productos metálicos, materiales metálicos de construcción y materiales metálicos)

Categoría 7 (equipos de maquinaria, motores, accionamientos)

Categoría 8 (herramientas manuales (pequeñas), vajillas, armas blancas)

Categoría 9 (instrumentos científicos, productos electrónicos, equipos de seguridad)

Categoría 10 (equipos médicos, suministros, productos para adultos)

Categoría 11 (iluminación y sanitarios, equipos de frío y calor, desinfección y purificación)

Categoría 12 (herramientas de transporte, repuestos para vehículos)

Categoría 13 (Armas, fuegos artificiales, aerosoles de protección personal)

Categoría 14 (Joyas, metales preciosos, relojes y relojes)

Categoría 15 (Instrumentos musicales, accesorios y accesorios para instrumentos musicales) )

p>

Categoría 16 (productos de papel, material de oficina, material de papelería)

Categoría 17 (productos de caucho, materiales aislantes e insonorizantes)

Categoría 18 ( equipaje, artículos de cuero, paraguas)

Categoría 19 (Materiales de construcción no metálicos)

Categoría 20 (Muebles, piezas de muebles, cojines)

Categoría 21 ( Electrodomésticos de cocina, electrodomésticos, Cosméticos)

Categoría 22 (cuerdas, toldos, bolsas)

Categoría 23 (hilados, hilos, seda)

Categoría 24 ( textiles, ropa de cama, toallas) )

Categoría 25 (ropa, zapatos, gorros, calcetines y guantes)

Categoría 26 (accesorios, pelucas, botones y cremalleras)

Categoría 27 (alfombras, tapetes, papel tapiz)

Categoría 28 (Juguetes, equipos deportivos, artes de pesca)

Categoría 29 (alimentos cocinados, carne, huevos y leche, aceite comestible )

Categoría 30 (pastas, condimentos, bebidas)

Categoría 31 (frescos, animales y plantas, semillas forrajeras)

Categoría 32 (cerveza, no bebidas alcohólicas)

Categoría 33 (vino, bebidas alcohólicas)

Categoría 34 (tabaco, equipos para fumar)

Categoría 35 (publicidad, gestión empresarial, marketing)

Categoría 36 (Finanzas, gestión inmobiliaria, garantía de empeño)

Categoría 37 (Construcción, decoración de interiores, mantenimiento)

Categoría 38 (Servicios de telecomunicaciones y comunicaciones )

Categoría 39 (Transporte y almacenamiento, distribución de energía, servicios turísticos)

Categoría 40 (procesamiento de materiales, impresión, tratamiento de residuos)

Categoría 41 (educación) y formación, actividades culturales y deportivas, servicios de entretenimiento)

Categoría 42 (control de calidad de I+D, servicios de tecnologías de la información, consultoría en construcción)

Categoría 44 (médico, belleza, jardinería)

Categoría 45 (Ley de seguridad, gestión de bodas, servicios sociales)

上篇: ¿Cuánta indemnización se pagará tras un accidente de helicóptero Black Hawk? A las 14:00 horas del 8 de octubre de 1987, un helicóptero Black Hawk que acababa de completar su misión despegó y regresó del aeropuerto de Golmud en Qinghai. En ese momento, el cielo era azul y las nubes delgadas como cigarras. Alrededor de las 15:00 horas se escuchó un fuerte ruido procedente de la parte trasera del helicóptero que regresaba. El fuselaje se sacudió violentamente y el piloto no pudo controlar el estado de la aeronave. El helicóptero descendió rápidamente y giró en el aire. Cuando estaba a unos 600 metros del suelo, cayó al suelo en un ángulo de unos 30 grados. El accidente ocurrió a las 15:07, a 9 kilómetros al este de la granja Nomuhong en el condado de Dulan. El helicóptero se desintegró y todas las personas que iban a bordo fueron expulsadas, provocando numerosas víctimas. Al ver esto, un tibetano local instó a su caballo a correr hacia él. Al ver a un hombre con sangre en el rostro, le preguntó qué estaba pasando. Este hombre no entendía tibetano, pero podía mover las manos. Le escribió una nota y le dijo que se fuera rápidamente. Este helicóptero es de fabricación estadounidense y fue entregado el 22 de marzo de 1985. Adquirido por nuestro país el 21 de mayo de 1985, era el helicóptero más avanzado que poseía nuestro país en ese momento. El avión realizó 28 aterrizajes en Estados Unidos y voló durante 10 horas y 24 minutos. Después de que lo compramos, antes del accidente, * * * voló durante 331 horas y 49 minutos. La vida útil de vuelo del avión es de 5.900 horas. Este incidente conmocionó a los principales líderes de China y los departamentos pertinentes organizaron de inmediato una investigación. A las 10 a. m., el equipo de investigación del accidente, con You como miembro principal, se apresuró al lugar del accidente. Después de un análisis exhaustivo, You y sus compañeros identificaron rápidamente la causa directa del accidente: el eje del engranaje de transmisión de salida del reductor de cola del avión estaba roto. Del 65 de junio al 11 de octubre, las autoridades chinas notificaron a Estados Unidos del accidente. Medio mes después, en la mañana del 27 de octubre de 2010, el equipo de expertos estadounidenses llegó lentamente a China. Por la tarde, nuestro equipo de expertos en negociación encabezado por You Wei, el principal representante técnico, se reunió con el equipo de expertos estadounidenses encabezado por Suecia. Después de escuchar nuestra sesión informativa, el personal estadounidense primero elogió cortésmente nuestra cuidadosa inspección del lugar del accidente y los abundantes materiales de investigación, y nos agradeció por gastar mucho dinero para transportar todos los restos del avión a Beijing. Entonces su actitud cambió repentinamente y comenzó a alardear del avance y estabilidad del helicóptero que fabricó. Bai Ruixue sonrió con picardía y le preguntó a nuestro experto en tono provocativo: "Disculpe, señor, ¿qué calificaciones tiene para demostrar que puede investigar este accidente con nosotros?". Inmediatamente le mostró el certificado emitido por la Sociedad China de Ingeniería Mecánica. Certificado de "Experto del Comité de Trabajo de Análisis de Efectividad", Bai Rui se quedó sin palabras. El segundo día de la reunión, nuestro grupo de expertos recibió inesperadamente más de 100 páginas de cuestionarios de investigación de accidentes de los Estados Unidos, que nos exigían completarlos uno por uno según sus requisitos. Estados Unidos quiere deducir que sus helicópteros no tienen problemas de calidad para poder traspasarnos la responsabilidad antes de investigar el accidente. "¡No! El formulario no se puede completar. La investigación debe basarse en hechos y dejar que los resultados hablen por sí solos." Capitán, va al grano. Estados Unidos aceptó a regañadientes nuestra propuesta y las dos partes formularon 10 procedimientos de investigación de accidentes, como pruebas de petróleo y gas de los escombros del reductor de cola, inspección objetiva del eje de salida e inspección microscópica de las superficies de fractura, y las negociaciones continuaron. el camino correcto. Al comienzo de la inspección, los expertos estadounidenses sugirieron que el motivo de la fractura del eje de salida del rotor de cola probablemente se debía a un uso y mantenimiento inadecuados. Sospechaban que habíamos agregado el aceite incorrecto durante el uso o que la calidad del aceite era mala. la cantidad de aceite era insuficiente, lo que provocó daños en el circuito de aceite del rodamiento y una lubricación insuficiente, lo que provocó la fractura por fatiga del eje de cola. Este tipo de razonamiento todavía tiene sentido en los Estados Unidos. Se trata de un truco que sólo se les ocurre a los profesionales. Porque generalmente, después de que un avión se estrella, el tanque de combustible se agrieta y es difícil verificar la cantidad de combustible, por lo que no se puede refutar su razonamiento sin pruebas. Sin embargo, no esperaban que el teniente coronel You y otros recogieran el petróleo restante en el tanque y todos los sedimentos empapados en el petróleo y los llevaran de regreso a Beijing el mismo día que llegaron al lugar. Cuando estos objetos físicos y los resultados de las pruebas fueron colocados frente a los expertos estadounidenses, todos quedaron estupefactos: los sedimentos estaban "hablando", ¡fue increíble! Si un plan falla, inténtalo de nuevo. Cuando los expertos estadounidenses estaban desmantelando los restos, descubrieron dos chavetas rotas debido al aceite restante en el reductor de cola. Vieron esto y descubrieron que era un tesoro, y luego pensaron que la chaveta era un "objeto extraño" que se cayó debido al funcionamiento inadecuado de nuestra unidad. Fue este "objeto extraño" el que provocó que el eje de la cola se rompiera. . Con esta "carta de triunfo", su actitud inmediatamente se volvió más dura. Para convencer a nuestros expertos, los expertos estadounidenses nos facilitaron varios dibujos técnicos de helicópteros. Precisamente porque Estados Unidos nunca nos entregó ningún dibujo técnico después de la importación del helicóptero, es difícil determinar de dónde vino este "objeto extraño". Ahora, la medida aparentemente confiada y "generosa" de Estados Unidos ha tensado repentinamente la atmósfera. 下篇: ¿Ha registrado Chamberlain una marca comercial? ¿En qué otras categorías puedo registrarme?

Artículos populares