La “fábrica de automóviles” de Wei Qiang
Además de jugar con coches, a Wei Qiang también le gusta navegar por Internet. A mediados de la década de 1990, cuando la mayoría de la gente todavía sentía curiosidad por las computadoras, Wei Qiang ya había conectado la computadora de su casa a Internet. "En ese momento, sólo había dos computadoras con acceso a Internet en el norte de la ciudad de Hejin, una en una gran empresa y otra en mi casa". A través de Internet, Wei Qiang conoció a entusiastas de los vehículos todoterreno de todo el mundo. país, se comunicaron entre sí y lanzaron varios concursos.
El tubo del eje soldado debe llegar al lugar del accidente lo más rápido posible. Durante el proceso de soldadura del tubo del eje, Wei Qiang a menudo se preocupaba por las condiciones de la carretera y gradualmente se le ocurrió la idea de fabricar su propio vehículo todo terreno. Pero lo que realmente le hizo decidirse a construir un coche fue un rally de cross-country.
En 2002, Wei Qiang siguió a un amigo para ver el rally de cross-country más brutal del mundo: la Malaysian Rainforest Race. En aquel momento había dos coches chinos. "Después de que el equipo de inspección de vehículos inspeccionó los vehículos participantes, sugirieron que los conductores chinos se retiraran voluntariamente de la carrera. Les preocupaba que los dos autos no pudieran salir después de entrar. Desafortunadamente, los dos autos se retiraron a mitad de camino porque no podían. No adaptarme a las condiciones de la carretera en ese momento, pensé, debía construir un vehículo todoterreno que pudiera competir con los vehículos extranjeros".
Después de regresar a China, Wei Qiang se dedicó a la investigación y desarrollo de vehículos todoterreno. Para fabricar automóviles, vendió tres de sus talleres de reparación de automóviles e invirtió millones de dólares para completar este "plan de construcción de automóviles" que los de afuera consideraron un poco increíble.
Desde las modificaciones iniciales hasta las mejoras técnicas, se han conquistado tecnologías clave como los bloqueos de diferencial, el chasis y la suspensión. Desde junio de 2002 hasta octubre de 2002, pasó tres meses realizando una modificación experimental de la tracción a las cuatro ruedas en su vehículo de pasajeros y de carga. Durante este período, fue responsable del diseño, dibujo, procesamiento de piezas, instalación y depuración completa de forma independiente.
En 2005, el primer automóvil fabricado por Wei Qiang "salió oficialmente de la línea de producción". Fuera de su "fábrica de automóviles", vimos este automóvil experimental, que era el automóvil de tubo de acero con tracción en las cuatro ruedas en el programa CCTV. Wei Qiang dijo a los periodistas que además de las piezas terminadas de este automóvil, como cajas de cambios, motores y neumáticos, también fabricó otras piezas tan pequeñas como tornillos, tuercas y clips, como también grandes como vigas, cojinetes, ruedas, ejes, engranajes y semiejes o enviados para procesamiento. Algunas de las piezas pequeñas incluso fueron pintadas por él y forjadas por un herrero cercano.
Wei Qiang está acostumbrado a llamar a su fábrica "una fábrica de automóviles unipersonal". "Aunque hay más de una docena de trabajadores, ninguno de ellos es de tiempo completo. Estrictamente hablando, son a tiempo parcial o socios. Por ejemplo, si necesita un soldador, llame a los trabajadores, fije los precios en el sitio y complete el acuerdo."
En 2008, Weiqiang desarrolló con éxito la tecnología de transmisión con bloqueo de diferencial y obtuvo una patente nacional. En 2009, el vehículo todoterreno con tracción a las seis ruedas a tiempo parcial fabricado por Wei Qiang salió de la línea de montaje y fue probado con éxito en el desierto de Gobi. Además del motor, la caja de cambios y los neumáticos adquiridos en Malasia, el propio Wei Qiang midió, procesó e instaló las 5.600 piezas del vehículo.